近些年，我国建设了一系列大型基础设施和超级大工程，被许多人冠以基建狂魔的称号。目前我国已建成84.7万个5G基站，世界排名第一。在铁路方面我国也是遥遥领先。

高铁出台政策之后，高速公路会有什么行动？

图为高铁

据国家公布的数据显示，我国的铁路运营总里程为13.9万公里，而高铁总里程为3.5万公里，占世界铁路总里程的三分之二。我国高速的总里程为16.1万公里，运营总里程位于全球第一。

建设出这样的一个成绩，可谓是离不开国家的努力。这不仅仅为我国人民出行、旅游等提供了极大的便利，而且还能促进各地的经济发展。

但是我国高铁以及高速现仍处于亏损情况，为了改变现状，国家已出台相关政策，或将使用差异化定价。然而现在高速公路也是中国最重要的交通方式之一，我国约74.3%的货运量都要经过高速公路。但是公路并没有乐观的收益，还在持续亏损中，此番举措就是为了扭转这一现状。

为什么会亏损？

图为高速公路

根据资料统计，今年上半年注册我车的数量为2.92亿辆。按照我国现在人口14.1亿来计算的话，每平均1000个人里面，就超过200辆的汽车。

这就说明老百姓的消费水平逐渐提升，还有就是我国基建工程的发展，到处都是四通八达的高速公路，所以这也能让小汽车的数量逐渐增长。

于是很多人都不相信高速公路竟然会亏钱，我国收费的高速公路总长度为10万公里，并且客流量十分巨大，再加上高速收费标准也不菲，收费标准可以达到0.5元/公里。这样一来100公里的收费需要50元，本该能赚得盆满钵满。但与高速运营成本比起来，这就是杯水车薪。

据数据显示，2019年我国高速公路的总营收为5551亿元，但是亏损金额却达到6万亿元。为什么会出现这样的情况，一方面是因为我国地位环境差异大，尤其是西北地区地质恶劣导致最初建设成本就高。再加上后期的维修和养护的费用，使得修建一条高速就需要花费巨额的费用。

再加上人力成本，高速公路的工作人员，这都需要资金成本。如果一直亏空下去，全国高速将面临更大的空洞，需要及时止损。所以在9月底我国将实行“差异化收费”的新规定。

高速公路的收费新规定

图为ETC专用收费通道

相关政策有如下六条。第一就是按分路段进行区分收费；现在的公路纵横交错，有些国省干线车多，有些路段车少，所以可以进行差异化收费，利用价格的抬杠，从而提高运转的效率。第二就是分车型，对于车型深化管理和不同的车型进行差异化收费。第三分时段收费；高速也有淡季和旺季之分，所以为了避免交通堵塞，需要分时段收费。第四就是分方向，采用上下行的差异化收费，更好的利用公路资源。

第五就是分出入口，有些出入口比较堵，而为了提升效率可采用出入口的差异化收费。第六就是分支付方式，需要大部分高速收费口都是通过ETC电子支付，这样提升了通行的效率。所以应该让更多的车主用ETC支付方式，而ETC支付也应该有更多的优惠政策。

长远来看，高效率的高速收费将有利于高速运营集团的持续发展，最终反哺各车主，而车主也需要在9月1日新规则出现之后，重新规划一下自己的日常出行线路，以降低出行成本。