“大桥”中国最惨的大桥，耗资47亿却只建一半就荒废了，如今被农田埋没
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前言
中国古代的建筑艺术有着十分悠久的历史，同时也取得了相当光辉的成就。比如被称作是人类建筑史上的奇迹的长城、明清两代的故宫和有着独特文化风格的苏州园林，每一样都是中华文化遗产中的一颗闪亮的明珠。光是在结构上，中国的古代建筑就有框架式、庭院式等众多形式。当然我国古代在建筑上也有过众多的书籍流传下来，比如关于城市建筑的《考工记》、关于建筑条例的《营造法式》以及关于园林建造的《园冶》等等。
当然中国的建筑还讲究一个整体经营的观念，比如在《管子·乘马》中就曾经主张，“凡立国都，非于大山之下，必于广川之上”。这也说明的中国古代城市的选址都是非常的考究的。近代以来，我们国家在建筑上也取得了巨大的成就，不仅成功建造出一些庞大奇特的建筑工程，还普遍获得外界的认可，甚至还有很多国家模仿中国的建筑艺术。要知道在全球排名前十的大桥中就有八个是由中国的建筑团队建造的。这样从侧面说明了我国的建筑技术以及取得的辉煌成就。
但即使这样，我们国家在建筑工程上同样遭遇过重大的滑铁卢，中国最惨的大桥，耗资47亿却只建一半就荒废了，如今被农田埋没。
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早些年的时候，广西的发展并不像今天这样好，甚至可以说是有些落后的，正所谓“要想富，先修路”，在这种情况下，国家想要在这个地区发展交通运输以此改善经济发展状况，提升当地人民的收入水平。当时经过各种考察之后决定在这里修建一座高速大桥，当地的人听到消息后都十分开心，希望这个高速大桥的建设能够带动广西的经济发展，让人民都过上好日子。
这座桥名叫阳鹿高速公路大桥，整座桥从2004年开始动工建设的，当时预计的建造时间是四年，也就是在2009年的时候，这座大桥就要准备通车运营了，但现在距离计划完成的时间已经过去了十多年，可这座大桥依然没有真正的修建完成，这是为何呢？
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我们都知道，交通便利对一个地区的发展来说是相当重要的，交通不够便利的话，一个地方的经济就很难有实质性的发展，因为经济的快速发展，需要和外界进行及时的沟通和贸易。就拿我国和其他国家的贸易往来来说，如果没有便利的交通作为依托，是很难有实质性的进步的，双方的贸易往来也很难完成。所以在得知这座大桥即将建立的时候，整个广西地区的人民心情都是很激动的，希望这条路能够成为他们的致富路。
其实这座大桥之所以最终没能够建成也是有原因的，因为这座大桥的建造是由外资企业承包的，再加上广西地区的附近路况十分复杂，本来计划的是从桂林的阳朔县作为起点开始修建，一直到柳州的鹿寨县为终点。但因为地形相当的复杂，导致建造起来的难度也相当大。刚开始投入建造的时候，外国人并没有进行仔细的规划，最终这座大桥花费四十七亿元之后，建到一半便没有办法继续下去了。
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其实在整个大桥的建造过程中就出现过三次大的停工，因为当时修建到一半的时候，外国人发现自己的技术水平还达不到修建这座大桥的水平，再加上资金上没有办法周转，这座大桥的建造就这样被迫停工了。
被农田埋没的桥墩
因为当时整个广西地区的人民都对这个桥寄予了厚望，这个巨大工程的停工也让众多的人感到心寒。而这也成为了中国建筑史上一个遗憾，现在当地的人在上面种起了农作物，希望能换回一些收成。但用四十七亿的大桥种植农作物，多少还是有点不值。也正是因为这样。这座桥被称作是中国最惨的一座大桥。
结语
这件事情也告诉我们一个道理那就是凡事预则立，不预则废，不管做任何事情，都应该提前做好规划，如果在没有做好规划之前就莽撞前行，很可能会造成巨大的损失，从而导致整件事情的失败。这座大桥的存在也算是给了我们一个很好的警示。
参考资料：
《管子•乘马》
《考工记》
《营造法式》
《园冶》
