“列车”1959年，沈阳“幽灵12次列车”神秘失联，30小时后车上多400乘客

今天，黄埔信息网小编给大家分享来自张立豹的《1959年，沈阳“幽灵12次列车”神秘失联，30小时后车上多400乘客》，希望大家喜欢。

1959年，中国东北曾经发生过一次特别灵异的事情，至少在当时是让全国人民感到震惊的。当年的沈阳，幽灵12次列车神秘失踪，全国上下发动所有力量，也跟列车上的工作人员联系不上。

整个列车总共有六百多名乘客，背后牵涉着六百多个家庭，每一个人都在向国家要说法，但是国家也没能在第一时间准确搜寻到这艘列车的位置。一直到三个小时之后，12次列车竟然凭空出现，而且车上还多了四百多号乘客。这中间到底发生了怎样的故事？我们一起来了解一下这段往事。

1959年，12次列车从沈阳发车，目的地是北京。当时是晚上10:30，如果一切顺利的话，这一趟列车会在第二天上午10:30准时到达北京。这趟列车上面有到北京工作的人，有去北京探望亲人的人，有单纯去北京旅游的人，这些人的脸上带着疲倦，但又有着对明天到达目的地的向往。

这趟列车的列车长名叫张敏媛，是一位经验非常丰富的乘务员。在这趟列车出发之前就一直觉得此次出行也许不会太顺利。出于对丰富工作经验的思考，她决定相信自己的直觉，于是在第一时间查询了途径道路的通畅情况和目的地的天气状况。

事情果然不出她所料，在天气预报上面有明确的显示，当列车经过辽西的时候，会被这里的特大暴雨给困住。辽西的暴已经下了整整二十多个小时，地面上已经有了相当程度的积水，而且各种施工进度也被迫延缓。如果这趟列车能够顺利通过凉席，那么一切都不成问题。如若不然，只怕会再辽西搁浅。

所以乘务长脸上的愁云惨淡和乘客们欢欣鼓舞的神情形成了巨大的对比，只要列车还没有安稳通过辽西，就会一直提心吊胆。眼看着这位前辈神情紧张，连她身边的工作人员都忍不住劝她放宽心。但是一切都还是未知数，出于责任心和担当，她不可能完全放下心来。

结果列车行走到锦州的时候，变故果然发生了。前方1km处有一处桥梁，而一位建筑工人则挥舞着红旗挡在了列车前方。这位建筑工人说，前方桥梁出现了塌方，现在正在紧急抢救，所以列车无法通过。可是只要上级部门没有下达原地休整或者后退的命令，列车按道理来说就不能够私自决定行动。哪怕想要听从建筑工人的建议，在此刻也似乎有些无能为力。

此时他们处于一种十分危险处境当中，进退两难，任何一个行动都意味着生死抉择。

正在他们进退两难的时候，工人又告诉他们前方道路险情急剧增加，他们必须要后退。出于保险，赶紧跟另外两位乘务员联系了最近的部队驻军，紧急情况通报给了上级，最终才接到了后退的命令。

于是这趟列车一直往后退，但此时上游水库发生警报，通讯联络工具也完全被损坏，他们无法与外界取得联系，只好紧急退到15km外的一座高坡上，等待险情过去。在这长达30个小时的时间里，这趟列车与外界完全失去了联系。所以外面的新闻和猜测连续不断，甚至还有人说这趟列车是幽灵列车，带着一整座车厢的人全部消失了。

但事实是，带领着所有乘客和工作人员在高坡处待命。与此同时，他们还看到了不少难民从下方往上跑，这些人应该是附近的村民，受到了洪水的影响，现在是在逃命。眼前出现的列车对于这些难民们来说，就像是生机一样，所以他们赶紧朝着这趟列车跑过来。

本着救人一命胜造七级浮屠的原则，她和其他工作人员一起打开车厢，让这些难民赶紧上车避难。他们事后清点了一下人数，车厢里面总共增加了四百多号人，基本都是附近逃难的村民。当时一切危险因素都顾及不上了，摆在大家面前最大的难题，是怎么逃出生天。

好在此时外界也已经得到了消息，周总理亲自下达命令，所有搜寻部队全员出击，紧急对12次列车展开救援。

这趟搜寻和救援任务持续了很久，一开始确定12次列车的位置时，还没有办法准确到达展开救援，所以只能由直升机吊着生活必需品向他们投掷。所有人都在车厢里面耐心的等待着，因为大家都相信，国家不会放弃他们任何一个人。

与此同时，作为整趟列车的主心骨，张敏媛也在安慰着大家的心情。其实或许她自己心里都有着恐惧的情绪，但是在所有人面前，她就像是个大家长一样，充满着可靠。

终于在三十多个小时的漫长等待之后，12次列车又行驶到了正常的轨道之上。此时列车带着新四百多号人，奔赴到一个更加安全的地点。

这趟列车并不是传说当中的幽灵列车，而是实实在在的英雄列车。

西方国家在得知这个消息的时候，总是不遗余力的掀起舆论战。他们有人说中国是在抓着老百姓去做实验，有人说这是上天对中国的惩罚，各种阴谋论层出不穷。

但是这趟英雄列车用事实打了每一个心怀叵测之人的脸，中国人民团结一心，在危险到来之际守望相助，就一定能够共度难关。

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