“詹天佑”为什么京张铁路是当时我国修筑成本最低的一条铁路干线

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詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，汉族，字眷诚，号达朝[1]。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号）。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系[2]，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家[3]，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

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古人说：世之奇伟、瑰怪、非常之观，常在于险远。京张铁路就修建在这样的险远之地，可以说，正是这条京张铁路成就了詹天佑的一世英名。

1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。[4]

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1905年，清政府委派詹天佑担任京张铁路会办(后升总办)兼总工程师。詹总工程师首先要逾越自然的难关——京张铁路长约200公里，经过内外长城间的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，尤以南口到岔道城的“关沟段”最为险峻，而又以八达岭为最高峰，工程难度极大。另一方面，人为的阴霾始终像不散的阴魂一样纠缠着他： 政客和工程师对詹天佑嗤之以鼻：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没有出世呢!”国内那些充满失败主义情绪、毫无民族自尊感的大人先生们也嘲笑他“不自量力”、“大胆妄为”。明知山有虎，偏向虎山行。詹天佑不但没有失去信心，反而更加坚定，决心用无畏者的决然前行回敬无知者的自大和无骨气者的自卑。

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詹天佑以惊人的毅力投入到京张铁路的修建工作中。塞外经常狂风怒号，灰沙满天。冒着被巨风打入深谷的危险，詹天佑亲自率领工程人员，背着标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定点制图。为了寻找一条理想的筑路线路，他常常骑着小毛驴在崎岖的山径上奔波。白天翻山越岭，晚上则俯身在洋油灯下绘图计算。

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京张铁路最困难的是八达岭隧道工程。为了确保提前建成这条铁路，詹天佑决定采用分段施工的办法。为了保证隧道的施工质量，詹天佑吃住在现场，事无巨细，亲自把关，对定线、定位甚至对每一个炮眼的直径和距离都要亲自过目。工作人员颇受感染，希望他保重身体、多多休息，詹天佑则毫不介意，他说：“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”义薄云天的誓言表现出詹天佑的烈火豪情和对国家的眷眷深情。詹天佑在工作中创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥修筑了一段“人”字形线路，使关沟的线路坡度降低到3.3％以下，使八达岭隧道的长度减少到设计方案的一半。詹天佑还根据山区筑路的特点就地取材，设计了许多具有民族特色、宏伟可观的石拱桥，不仅节省了钢材，还大大降低了土程造价，实现了他自己提出的“花钱少、质量好、完工快”的三个要求。1909年，京张铁路三段工程全部完工，参加通车典礼的中外来宾多达万余人，蔚为大观。

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詹天佑：占尽道德之美的铁道专家

“要想富，先修路”以及“火车一响，黄金万两”之类的民谚至今仍口耳相传，正因为民间对交通有着这种天然的、虔诚的、长久的崇拜，詹天佑铁道专家的姿态才一直没有为人们所淡忘。

1919年4月24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。