【清末铁路】清末淮安建成首条铁路 洋务派保守派为此多次争论

淮安位于大运河与淮河的交汇处，在历史发展进程中，“南船北马”是淮安交通运输的主要表征。但近代以来，随着铁路、公路等现代运输方式的兴起，淮安原以水运为主的交通优势逐步丧失，淮安人民一直盼望着能够通上铁路。众所周知，直到上世纪90年代，沂淮地方铁路的建成，才结束了淮安地无寸“铁”的历史。然而少有人知晓的是，清末，淮安就建成了清江臧家码头(今亿力·未来城附近)到西坝、杨庄(淮阴区境内)的短程铁路。其中，臧家码头到西坝的运盐铁路一直到1927年才停开。

　清江至西坝短程铁路于1910年建成

淮安老百姓第一次在家门口看到了火车

除淮安到北京的线路外，晚清时淮安还曾有数次议修铁路。

早在光绪七年(1881)，李鸿章就曾提出将京淮铁路向南延伸至镇江，京淮铁路及淮镇段以后就渐渐合成为京(津)镇铁路。

光绪十二年(1886年)，曾纪泽提议沿运河修筑京镇铁路。光绪二十三年(1897年)，刘鹗提出修筑津镇铁路。这一年，容闳也提出修筑津镇铁路，而且建议开设公司，向外国商人集资。

当时革命党人也提出修筑津镇铁路。光绪二十五年(1899年)，孙中山在日本所著的《支那现势地图》中，记有他认为中国必修的铁路，其中津镇线：“自天津南行，经静海、济南、淮安、江都至镇江。”

但将修建淮安铁路付诸实施的还是江苏士绅。光绪三十二年(1906年)十二月，张謇等江苏士绅选定清江铜元局为商办江苏省铁路股份有限公司驻浦办事处，为江苏铁路北线指挥机关，计划以清江(淮安)为中心，修筑清徐(淮安至徐州)、瓜清(瓜洲至淮安)、海清(连云港至淮安)等数条铁路。光绪三十四年(1908年)，邮传部奏准由江苏省铁路公司承建，但限期4年完工，超过期限就收归官办。宣统二年(1910年)，自清江到西坝、杨庄的两段铁路建成，长约22里，并开始运输客货。但没过多久，江苏省铁路公司资金链断裂。次年，江苏铁路修筑权被收归官办。但此时辛亥革命爆发，清廷被推翻，刚刚起步的淮安铁路建设戛然而止。

据民国《淮阴志征访稿》记载，民国初期，清江至西坝之间的铁路还有14里，运行5节列车，将在西坝集散的淮北盐场的盐运至里运河。杜涛回忆说：“上小学时听我外婆说她小时候在水渡口不但见过铁轨，还看到过火车在上面跑，我还很奇怪，后来我研究了淮安铁路史，才知道确有其事”。

但清坝铁路未能与干线连接，且通车率很低。另外，津浦铁路及海上通道的开通，淮北盐业集散地转移，使建成不久的清坝铁路举步维艰，并于1927年停开，次年就被迫拆除。

此后，淮安又几次与铁路擦肩而过。直到上世纪90年代，我市动员全民集资建成了沂淮地方铁路，才结束了地无寸“铁”的历史。