地狱猫（道奇推出19款地狱猫SRT）
地狱猫（道奇推出19款地狱猫SRT）
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Steven zhang。
说到美国的汽车工业，总是绕不开皮卡和肌肉车这两个最具特色的车型。皮卡因为出色的承载能力，强大的越野性能，宽敞的乘坐空间而成为了美国人的家常必备；而肌肉车因为暴躁的马力输出，出色的直线加速性能，很适合在美国笔直的州际公路上自由的驰骋。然而，因为油耗、法规等等的限制，如今的肌肉车已经几乎绝迹，取而代之的，则是以Mustang、Camaro、Challenger 为代表的小马车（Pony car），在满足油耗、排放等标准的同时，保留了很美国的大马力输出，极致的直线加速等特点。
而这一次，我搞来了所有小马车中最为狂暴的Dodge Challenger Hellcat，进行了一次深度体验。（小编按：“Hellcat”在英语中还有“悍妇、泼妇”的意思，大家自行体会吧！）
对于Challenger的外观，没什么可多说的，相比于Mustang和Camaro愈加流线型的设计，Challenger依旧保留着很复古的感觉。四个圆圆的前灯，相对更为方正，有棱角的外形，Challenger在三台小马车中显然对于美式力量感设计理念保留得最为纯正。虽然就外观而言，它是一台小马车，感觉和其他欧系、日系的两门跑车没有太大的差别，但是实际上Challenger的车长达到了5米，接近路虎揽胜的长度，轴距则接近3米，是个不折不扣的大块头。
就动力而言，这台Challenger Hellcat的马力输出可谓恐怖，车上所搭载的Supercharged 6.2L V8 HEMI SRT Hellcat发动机最大马力输出达到了707匹马力，比法拉利488、兰博基尼huracan等一众欧洲超跑都要大，最大扭矩达到了650 pound-feet。
这样的一个恐怖的马力让人第一次开这台的时候，心里多少都有些紧张和不安。与这台发动机相匹配的是来自ZF的8速变速箱，这具变速箱在当下很多车型上都有使用，在保证动力的输出同时，也有非常出色的平顺性。
因为这台恐怖的Supercharged 6.2L V8引擎相比于普通的发动机需要更大的进气量，所以Hellcat驾驶侧靠近格栅的前灯是掏空的，直接变成了一个进气口连着发动机的进气管道。另外在引擎盖上，有三个发动机舱通风开口——这三个开口可不像普通车型上只是作为装饰，而是实实在在的为发动机的降温散热而设计，功能性明显。
驾驶侧靠近格栅的前灯被直接掏空，形成一个连着发动机进气管道的进气口
内饰方面，Hellcat版本和普通版本的车型并没有很大的差异，最能表明身份的就是：在启动的时候，仪表盘中央的显示屏会显示出“Hellcat”的标识。此外相比于其他车型，这块显示屏还可以显示engine power（功率）、engine torque（扭矩）、intake air temp（进气口温度），油气比例，boost pressure（增压压力）等等更为专注于性能的信息。
另外，虽然Hellcat版本的中控搭载的是FCA统一的Uconnect系统，但是这套系统相比于其他的Uconnect系统能显示更多关于车辆信息的内容，除了和仪表盘中央屏幕相重复的内容外，通过这块屏幕还可以选择马力输出的最大值，传动、悬架系统的工作模式等等，内容可以说是相当的全面。
说了这么多，现在就该谈谈实际的驾驶感受了。作为一款最大马力707匹，百公里加速2.9秒，极速超过320km/h的极致性能车，驾驶这台车的时候，首先在起步时真的需要谨慎一些——因为过大的马力输出，起步时如果你深踩油门，后轮直接烧胎是肯定的，而对于缺乏经验的驾驶者来说，更大的问题是在这个时候很容易造成车辆的失控。
虽然我没有找到合适的场地和足够的设备进行实地加速测试，但我还是找了一条空旷的马路来感受这台车的加速性能：原地弹射起步，后轮瞬间就冒出了浓重的烟雾，强大的加速度把我整个人死死的摁在座椅上，感觉路两边的树林从静止时的清晰可见到变得模糊不清只是一瞬间的事情，一种无法用言语形容的刺激感让人瞬间热血沸腾。
虽然针对于Hellcat，Dodge在一定程度上优化了操控，但毕竟这是一台直线加速取向的性能车，所以我在山路测试的时候，这台车的操控，特别是弯道性能，相比于我试驾过的阿尔法•罗密欧4C抑或菲亚特124还是有很大的差距。整体感觉方向盘指向模糊，悬架的支撑还是略有不足，另外庞大的车身和重量也严重影响了车辆的操控感受。
不过这些并不影响我对于这台车的喜爱，毕竟，笔直的公路才是这台车的真正归属。
驾仕总结：
对于市场和消费者来说，Dodge以仅仅6万多美金的价格就为消费者带来马力堪比超跑的纯正美系性能车——足够刺激的加速，震耳欲聋的声浪，配上很美式的庞大车身，对于所有着迷于速度的美系控来说，不失为一个绝佳的选择。
