交通支出的优先考虑使悉尼的居民情况更糟

澳大利亚政府将比以往任何时候都更多地投入运输基础设施。主要受交通项目驱动的联邦和州基础设施支出预计2018年将达到316亿美元，即使在最新的英联邦支出公告之前，也将在2021年增加到380亿美元。

所有这些建筑是否会让我们更容易出行，我们的旅程更愉快，或者我们的城市更适合不断增长的人口居住?

自20世纪50年代以来，基于其提高行驶速度或缩短行程时间的能力，在交通基础设施上的支出基本上是合理的。例如，新南威尔士州政府估计其170亿美元的WestConnex收费公路将带来旅行时间节省，驾驶者将价值约130亿美元。

但新通行费将在很大程度上取消任何好处。这意味着最终的受益者将是收费公路公司。

然而，早在20世纪60年代，显而易见的是，将速度放在首位以上是适得其反的。它使我们的城市效率低下，适宜居住，并且让许多人陷入压力和不健康的日常通勤中。

更快的旅行确实允许人们从工作和其他目的地进一步移动 - 而不必花费更多时间旅行。同样，许多家庭都重视迁移到郊区的能力，在这些地区，较低的土地价值意味着他们可以负担得起房屋(或更大的房屋)。

但是，当成千上万的家庭迁移到低密度的郊区时，我们最终会出现城市蔓延。这不仅对生产力和公共健康不利，而且使公共交通不太可行。蔓延加剧了对汽车的依赖。这限制了无法驾驶的人获得经济和社会机会的机会。

高车速和更长的行驶距离会产生许多其他问题。这些包括更多的交通噪音，更多的道路创伤，更高的交通成本和社区太危险，让孩子们独自在户外冒险。