新建重庆长江隧道全长约11870米

11月22日，渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站正式开工，预计2024年全线建成通车，届时重庆主城区到黔江坐高铁或将不到一小时，缩短重庆与渝东南片区时空距离，促进沿线旅游经济发展。同时，加速推进重庆“米”字形高速铁路网的建设。

新建线路设8站长265公里

渝湘高铁重庆至黔江段线路起于重庆枢纽重庆站，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区，沿线设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个站点。记者从中铁二院了解到，站点设计上，重庆东站设置在南岸区茶园片区，巴南站在巴南区七星场，南川北站位于南川城区，水江北站位于水江镇，武隆南站位于武隆城区，彭水南站与彭水蚩尤九黎城直线距离约1公里，黔江站与渝怀线黔江站为共建站。

渝湘高铁重庆至黔江段新建线路长约265公里，设计速度目标值350公里/小时，桥隧比例约94%，项目总投资535亿元，建设工期5.5年，预计2024年全线建成通车。届时，重庆主城区与黔江的时空距离将大幅缩短，有望实现1小时通达，而前往南川、武隆、彭水等区县的时间也将缩短。

区间运输距离将缩短最长300公里

渝湘高铁重庆至黔江段线路是服务重庆主城与渝东南地区间城际客流的快速铁路通道。市交通局相关负责人介绍，从路网完善和通道构建上来看，本项目建成后，重庆、长沙两地间可形成两条层次分明、分工明确的高(快)速客运双通道。此外，渝湘高铁与规划的长沙至赣州高铁、既有赣陇铁路、陇厦铁路，将共同形成成渝地区至海西经济区间最便捷高效的快速客运通道。区域间运输距离、旅行时间，将分别较现状缩短100公里~300公里、7~8小时，通道客运服务水平大幅提升。

据悉，本线是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是成渝地区、长株潭城市群、海西经济区间高速客运交流的主通道。

主城至黔江未来仅需不到一小时

市交通局相关负责人表示，从区域既有及规划路网来看，渝湘高铁重庆至黔江段与在建的黔张常、常益长铁路相衔接，重庆至长沙的时空距离将由现在的5个半小时缩短到3个半小时，重庆到厦门的时间，将由现在的14个半小时缩短为8小时。二是与规划的黔江经秀山至吉首高铁衔接张吉怀高铁，形成重庆至长沙全线350公里速度的高铁大通道，这条路径将使重庆至长沙的时空距离，进一步缩短至3小时以内。

同时，未来，人们从重庆主城至黔江乘坐高铁只需不到一个小时就能抵达。记者从铁路部门了解到，目前，由重庆北发往黔江的列车每天共有9列，行驶用时最短的都需要3小时24分钟，最长的需要7小时45分钟。

据了解，本线也是重庆市“米”字形高铁网的重要组成部分，对完善重庆市高速铁路网具有重要意义。此外，沿线南川、武隆、彭水、黔江等地均尚未实现高铁覆盖，本项目的建设对于填补沿线地区高铁路网空白，扩大高铁覆盖面，完善区域铁路网络布局具有重要作用。

重庆站将改造为贯通式车站

市交通局相关负责人介绍，目前，位于渝中区菜园坝片区的重庆站为尽头式车站。今后将改造为贯通式车站，使渝湘高铁与成渝高铁在重庆站贯通。

市交通局表示，未来沿江高铁也将引入重庆站，重庆站成为国家“八纵八横”之厦渝通道、沿江通道的交汇点。根据规划，将对重庆站和成渝铁路进行改造，并建设重庆站至重庆北站枢纽直径线及延伸线，形成贯穿重庆南北的城市铁路。并将打造重庆站铁路综合交通枢纽，形成临江靠山“站城融合”的城市综合体。

未来，重庆站将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。

新建重庆长江隧道全长约11870米

据了解，渝湘高铁重庆站至重庆东站区间线路将以隧道形式下穿长江，将创造多项建设施工记录。目前重庆地区尚无采用大断面交通隧道穿越长江的先例，重庆长江隧道建成后，将填补重庆交通过江隧道的空白。

重庆长江隧道全长约11870米，它的建成意味着将成为国内最长的铁路水下隧道。同时也是国内首座长江水下铁路隧道。