丰田GR系列在赛道上培育设计为驱动

在过去的四年里，丰田推出了三款新车型，它们为价格实惠和理想的性能设定了新的基准。

强大的令人头晕目眩的丰田GRSupra、先进的丰田GRYaris掀背车和即将上市的丰田GR86跑车都处于同级别的巅峰。而apex或许是一个完美的词，因为这三者都来自一个真正体现了赛道到公路哲学的性能部门：ToyotaGAZOORacing。

让我们深入了解这些改变游戏规则的GR系列性能模型，以了解它们是如何在六年的赛车运动成功中获得动力的。

ToyotaGAZOORacing：在赛道上磨练

丰田GAZOORacing诞生于2007年，以丰田60年的赛车工程经验为基础，并将其重新置于高性能汽车领域的核心地位。

自丰田首次将其标志性的丰田GT2000引入日本跑车赛事以来的几十年里，丰田的赛车队在一级方程式、24小时跑车、美国椭圆形赛车和拉力赛中取得了令人印象深刻的成功。正如丰田创始人丰田喜一郎所说：“为了测试汽车的耐用性和性能，公司应该参加汽车比赛。这样的比赛绝不能被视为简单的好奇问题。它们是不可或缺的。”

今天，ToyotaGAZOORacing的车队应对各种挑战——从220英里/小时的速度和勒芒24小时耐力赛和纽伯格林24小时耐力赛的24小时耐力测试，到雪地、砾石、泥地和沥青——覆盖世界拉力锦标赛的公共道路，到达喀尔拉力赛中酷热和颠簸的沙漠拉力赛。

ToyotaGAZOORacing的公路车工程师直接与比赛和拉力车队合作，利用这些经过比赛磨练的知识和经验，设计出新一代“更好”的GR系列跑车和热门舱口，产生真正的激情和必备的光环真正的表演爱好者之间的愿望。

但是，为什么是GAZOO?嗯，这一切都源于互联网的早期，以及丰田的二手车电子商务网站——以日语中的图片('gazo')一词命名为gazoo.com。丰田的工程师使用“Gazoo”来描述他们所有独特的性能汽车，每辆汽车都坐在单独的“车库”中。因此，当丰田希望为其新的性能臂打上品牌时，GAZOORacing是显而易见的选择。

丰田GRSupra：重新定义“超级跑车”

丰田的现代GR系列阵容始于2019年，丰田GRSupra首次亮相。作为丰田真正的赛车和公路标志之一，全新的第五代重新设计，它拥有多层次、多方面的特征，非常适合长途泛欧“granturismo”公路旅行。

事实上，丰田在欧洲最传奇的两场跑车耐力赛中赢得了大部分赛车运动的声誉。首先是勒芒24小时耐力赛。在法国中部8.8英里的德拉萨赛道上奔跑(使用因赛事而关闭的公共道路)，勒芒任务团队在白天、黑夜和雨中全天候进行两次比赛，在可怕的穆尔桑直道上以超过200英里/小时的速度计时.

丰田GAZOORacing近年来一直是勒芒24小时耐力赛的主导力量，其先进的混合动力原型车从2018年到2022年连续四次获胜，同时创造了可能会持续数十年的单圈记录。

用于德国纽伯格林24小时耐力赛的16英里Nordschleife可能比勒芒的宽阔平坦爆炸还要极端，超过170个曲折具有挑战性的超窄弯道和1,000英尺的俯冲高度变化使其感觉更像是拼凑而成世界上最好的B型公路，而不是赛道。

丰田已故伟大的测试车手HiromuNaruse——GAZOORacing的创始人——自1970年代以来一直在纽博格林参加比赛，并将其视为终极试验场。“在日本赛道的美妙表面上，只能理解汽车的十分之一，”他曾经说过。“纽伯格林让我们看到了一切。欺骗自己是不可能的。”

因此，ToyotaGRSupra是在Nordschleife在道路和比赛条件下开发的。与大多数丰田的纽博格林24小时耐力赛一样，丰田GAZOO赛车队使用改装公路车——而不是定制赛车——并汇集了来自其全球车辆开发团队的公路车工程师，以便在白热化的天气中获得真正的动手开发经验。竞赛。

结果确实令人印象深刻。首先，标志性的双座、前置发动机、后轮驱动布局，灵感来自标志性的丰田2000GT——提供出色的风格，在高速公路和法国里维埃拉同样引人注目。它也很实用，它的内饰(灵感来自赛车的茧)，既令人愉悦，又以数字化方式吸引长途旅行，因为它以令人愉悦的驾驶员为中心，同时仍然为周末的行李提供空间。非常适合在欧洲长途旅行。

然后是表演。在丰田GRSupra的长引擎盖下是3.0升直列六缸发动机，配备响应式双涡管涡轮增压器，可提供335马力和500牛米的强劲扭矩。八速自动变速箱的短速比低速档可让您在4.3秒内从0-60mph加速，同时在最高速比的自动布线速度下仍能提供出色的改进。

通过将发动机进一步放置在轻质但极其坚固的底盘中，ToyotaGAZOORacing的工程师能够在50:50的重量分配和1.55的轮距与轴距比之间实现完美平衡，而自适应可变悬架则非常精确Brembo制动器、主动差速器和主动转弯辅助系统协同工作，提供紧凑、令人振奋的操控性，在狭窄、令人眩晕、蜿蜒曲折的高山通行证上真正令人兴奋。确实，理想的多面手。

丰田GRYaris：在拉力赛的颠簸中孕育

接下来是丰田GRYaris：一款令人印象深刻但价格惊人的全轮驱动掀背车，在经典的老式模式下是真正的拉力赛车认证——既方便驾驶，又是袖珍型和袖珍型-友好。

丰田于1972年首次亮相，并在世界拉力锦标赛中创造了令人难以置信的成功记录——它在1990年代与CarlosSainz、JuhaKankkunen和DidierAuriol一起获得了四个车手冠军和三个制造商冠军，确保了ToyotaCelica和Toyota卡罗拉(拥有标志性的红色、白色和绿色涂装)迅速成为汽车迷真正的性能必备品。

自2017年重返WRC以来，由拉力赛传奇人物TommiMakinen经营的ToyotaGAZOORacing车队树立了新的标杆，在2018年和2021年赢得了两个制造商冠军头衔以及车手冠军头衔的帽子戏法：2019年首次与爱沙尼亚人OttTanak，然后在2020年和2021年与法国八次冠军塞巴斯蒂安奥吉尔。

正是需要为WRC认证汽车，这才促使ToyotaGAZOORacing开发了ToyotaGRYaris，TommiMakinenRacing团队密切参与了公路车型的开发。

丰田GRYaris采用与标准ToyotaYaris截然不同的定制底盘设计，拥有更低、更时尚、更具运动感的车顶线、更宽的轮距、肌肉发达的轮拱和独特的三门配置。它由1.6升涡轮增压三缸发动机提供动力，可提供257bhp和360Nm的扭矩。

得益于响应式六速手动变速箱和丰田新款GR-FOUR全轮驱动的组合，您可以根据自己的心情和道路选择完美的动力平衡-无论是60:40前偏正常驾驶，运动模式30:70后偏，或赛道50:50完美平衡。

专用的电路包增加了GAZOORacing调校的悬架、前后Torsen限滑差速器、轻质锻造BBS合金和MichelinPilot4S性能轮胎，使丰田GRYaris在公认的时尚羊皮中成为一头杀死狼的巨人-轻松能够承担(并击败)相当昂贵的跑车。

因此，Autocar将其宣布为2020年最实惠的驾驶汽车——这只是众多年终荣誉之一。“丰田GRYaris是十年来第一款真正伟大的汽车，”Autocar的道路测试团队说。“它隐藏着深深的驾驶员吸引力，在一代人的热掀背车中从未见过这样的东西。这是有史以来以这种价格出售的最具动力的汽车。”