宝马M135ixDrive2022回顾

当宝马1系在2019年采用前轮驱动时，它有一些东西需要证明，而借助大众高尔夫R诱饵四轮驱动BMWM135xDrive，它证明了它可以建造一个有效的热舱口，同时还保留宝马昂贵的“高级”感觉。

现在它收到了更新。这不是正确的整容——直到2024年才到期——除了一些新的油漆选项，比如照片中视网膜灼热的圣保罗黄，这些变化纯粹是机械的。

工程师们表示，其目的是通过将标准MSport悬架作为驾驶爱好者的选择，为M135i车型系列创造更宽的宽带，同时保留自适应悬架汽车作为全能车型的能力。

为此，所有版本都通过扬声器获得更多声音，通过制动、重新调整的xDrive和米其林PilotSport4轮胎获得更警觉的扭矩矢量，但配备MSport悬架的汽车获得了新的弹簧和阻尼器，两度前倾角，米其林19英寸车轮上的PilotSport4S轮胎和更硬的衬套和支架，有利于转向精度。

它像什么?

这些变化肯定将两个版本分开。两者的底盘平衡仍然相同，因为M135i感觉就像一辆具有无限牵引力的前轮驱动汽车，而不是福特福克斯RS风格的臀部摆动器。旨在减少扭矩转向的调整已经奏效，因为没有任何调整。

M135i也比以前感觉更灵活，这要归功于改进的扭矩矢量，或宝马所说的“性能控制”。在接近抓地力极限的位置堆入弯道，您可以感觉到系统在内部刹车处咬住以纠正汽车的路线。这有点人为，不是特别微妙，但仍然是一个有趣的补充。

然而，在两个版本的驾驶之后，我不相信运动悬架的底盘锐度水平值得毫不妥协的骑行。它以更直接的触感进入，并且由于更宽的PilotSport4Ss，转弯速度可以更高，但它仍然受到无法沟通的转向的阻碍，并且它没有解决稍微没有幽默感的底盘平衡。在路上是不是更有趣?不必要。

自适应阻尼器仅额外增加500英镑，却带来了更令人垂涎的折衷方案。设置不仅更柔软，而且阻尼更好，使日常驾驶性能受益无穷。额外的车身侧倾补偿了麻木的转向，让您知道发生了什么，更窄的“普通”PilotSport4轮胎减少的抓地力使汽车在道路速度下感觉更有趣。

动力总成模式反映了类似的对比。在舒适模式下，全口径升档时，您会听到一些合成的排气声和变速箱的轻微撞击声。运动模式以合成排气噪音的名副其实的树干击中您的头顶，并带有假的爆裂声和刘海以及升档时的单离合器自动手动式冲击力。

一般来说，八速变矩器变速箱在换档速度上感觉更像是一个双离合器，但当被要求抓住一个意想不到的齿轮时，它也会表现出轻微的笨拙。它对上升过程中的桨反应迅速，但偶尔会拒绝改变。

我应该买一个吗?

宝马有效地将M135i变成了两辆汽车：一辆提供更多戏剧性和终极能力，另一辆提供更多细微差别和日常可用性。粗略认识一下，自适应悬架上轮式更适度的汽车感觉就像整体更连贯，但更重要的是，这是个人喜好问题，毫无疑问，选择是一件好事。

其他有利于M135i的是它的价格。38,470英镑是一笔不小的数目，但这确实比奥迪S3Sportback、梅赛德斯-AMGA35甚至大众高尔夫R便宜。事实证明，宝马是负担得起的选择。谁曾想到?