宝马推出i7 一款着眼于中国的电动豪华轿车
宝马展示了新一代 7 系和电动版 i7。宝马将换代视为“对奢侈品的重新定义”。从技术数据上看，i7 是整个系列的顶级机型。
当谈到汽车的基本概念时，宝马选择了一条与梅赛德斯及其竞争对手车型 EQS 完全不同的道路：而斯图加特公司则著名地将 S 级和 EQS 分开来制造电动汽车。轿车在不妥协的电动平台上，即使在豪华车领域，宝马仍然坚持其对灵活平台的关注。i7 是全新 7 系列的一部分。两者共享一个平台以及许多基本设计元素。
宝马写道：“这款全电动豪华轿车是车型家族的完整成员，清楚地展示了如何将独特的驾驶体验和极致的车载幸福感与坚定不移的可持续发展承诺相结合。”“宝马车型系列的巅峰时期的世代更迭被包裹在一种新的奢华定义中，该定义关注个人及其个人态度、需求和情感。”
然而，不同驱动技术的需求在开发过程中也很重要：除了电池和电力驱动之外，新的 BMW 平台还必须能够适应汽油、柴油和插电式混合动力驱动——客户应该在 BMW 做出决定，而不是开发或设计部门。这也确保了 i7 的经典轿车比例——尤其是由于前发动机罩较长，在发动机罩下还必须有空间容纳配备八速自动变速器的直列六缸发动机。不仅仅是一个相对较小的电动机。
与宝马目前的其他 BEV 一样，i7 使用第五代电动驱动系统。这些是电流励磁同步电机，不需要稀土，但完全依赖转子和定子中的电磁铁。BMW 已将电机构造套件划分为类似于服装尺寸的方案，因此可以根据车辆和驱动变体将前后轴上的适当驱动单元与相应的电池组合在一起。
在 i7 中，最初有两种组合。入门级车型称为 BMW i7 xDrive60，输出功率为 400 kW。i7 使用与模块化驱动系统相同的变体，例如 iX xDrive50 和 i4 M50，其功率输出也为 400 kW：前桥上安装了 190 kW“M”发动机，“ L” 发动机，后桥功率为 230 kW。
与 i4 的最大区别在于，虽然后者的 80.7 kWh 电池只能在“升压”模式下短时间保持 400 kW，否则以 350 kW 运行，但 i7 xDrive60 没有这样的限制，这要归功于101.7 kWh 电池。系统扭矩为 745 Nm，可以在 4.7 秒内从零加速到 100 公里/小时。
除了纯粹的加速体验和动力输出之外，开发人员还专注于牵引力和驾驶稳定性。全可变四轮驱动与极速可控发动机以及其他驱动和底盘功能的智能联网旨在确保在不利条件下的安全驾驶行为 - 即使在电子规定的最高速度为 240 公里/小时时也是如此。
在 18.4 到 19.6 kWh/100 公里(取决于设备)的窗口内 WLTP 消耗，根据 WLTP，i7 xDrive60 的标准续航里程在 590 到 625 公里之间。与 i4 和 iX 相比得到进一步发展的自适应恢复系统也应该对此有所贡献。例如，在 i7 中，系统不仅对弯道和其他车辆作出反应，而且对红绿灯也有反应。
顶级车型 i7 M70 xDrive 将于 2023 年推出。其输出功率为 485 kW，最大扭矩超过 1,000 Nm，可在 4.0 秒内加速至 100 km/h。这些都是基于当前发展状况的预测。这还包括 21.2 至 26.4 kWh/100km 的 WLTP 消耗。
由于两种 i7 衍生产品使用相同的电池，净电量为 101.7 kWh，因此两种型号的充电行为相同：交流电充电最大 11 kW，直流电可充电至 195 kW – 超过 200 kW 也不可能适用于具有 400 伏工作电压和当前 CCS 标准(最大 500 安培)的汽车。与最大充电功率不同，BMW 专注于尽可能最佳地利用 400 伏系统的可用功率。
为此，高压存储系统配备了自己的 5.5 kW 流量加热器，可在快速充电之前将电池带入最佳温度窗口——正如 BMW 指出的那样，这不仅在导航到充电站时有效，而且还可以在在没有主动目的地引导的情况下手动激活。
在快速充电过程中，通常需要冷却而不是加热。在这里，运行策略已经过优化，以防止“过冷”。通过这种方式，应防止电池温度过低，尤其是在高充电状态下，从而提高充电性能并减少电池老化。
与 i4 和 iX 相比有所改进的充电软件应确保充电功率在更高的充电水平下不断降低——而不是通常的“阶梯曲线”。据宝马称，这使得整体充电曲线“更饱满”。“为此，新工艺在初始、温度相关和恒定的 strpm 阶段之后调节为连续的目标电压特性曲线，其中考虑了状态变量温度、充电容量和充电开始时的填充水平，”声明说。
在某些方面，电动版本对整个 7 系产生了影响——例如在空气动力学可伸缩门把手方面，这也适用于内燃机。而加长轴距的加长版，曾经在这类豪华轿车中很常见，已经成为历史：由于大电池无论如何都需要大量的轴间安装空间，3.22 米(多 5 毫米)的长轴距已经成为历史。几乎成为标准。
长轴距和稍宽的轮距也有助于提高舒适度。为确保汽车在弯道或停车场中仍可操控，BMW 安装了后轮转向系统，可将转弯圆减少 0.8 米。带有电子控制阻尼器的自适应双轴空气悬架是标准配置。在 i7 上，据说后桥上的双向液压轴承有助于提高乘坐舒适性。
几周前，宝马已经在预告图片中透露了 i7 带照明双肾格栅的形状——轮廓照明“决定性地增强了宝马双肾的令人印象深刻的存在感”。随着新车型系列的首次亮相，很明显，宝马也选择了 7 系上的两部分式前灯，正如前一周在 X7 的改款中展示的那样：日间行车灯和转向信号灯形式一个单元，主大灯位于下方。
由于新的七代不仅长度增加了 13 厘米至 5.39 米，而且车高也增加了 5.1 厘米，所以轿车的比例保持不变——它看起来不像更扁平的 EQS 那样拉伸。后视图的特点是水平线条，LED 灯延伸到侧面很远 - 这与其他 BMW 车辆相似。
在内部，i7 看起来也比带有 Hyperscreen 的 EQS 更传统一些。宝马还依赖数字化并安装了大型触摸屏——亮点当然是 31 英寸 8K 显示器“BMW 影院屏幕”，它可以从车顶旋转出来，旨在在后座营造影院氛围。在前面，尽管有 BMW.OS8 的触摸屏，但仍然有熟悉的 BMW 旋转按钮控制和传统的方向盘按钮，而其他的则依赖于触摸感应表面。然而，后者并不一定总是成为优势。
i7 的行李箱容积为 500 升，比内燃机少约 40 升。迄今为止，宝马仅将 7 系的最大牵引能力规定为高达 2.1 吨——涉及哪种驱动变体，而 i7 的可能性并未提及。
在欧洲的交付范围包括 BMW 充电卡(包括一年的 Ionity 折扣价格，无需支付基本费用)、用于公共充电站的 Mode 3 充电电缆和灵活的快速充电器。
在欧洲，最初将仅推出 i7，随后将推出更多(燃烧)变体——PHEV 已宣布将于 2023 年推出。在美国、中国和“其他选定的销售地区”，将推出两款汽油发动机和 48 伏混合动力车在销售开始时与 i7 一起提供。宝马尚未在公告中指定价格，但最初可用的 i7 xDrive60 的配置器现已上线：据此，该模型在德国的售价为 138,310 欧元。搭配 M 运动套装，价格为 142,800 欧元，搭配 M 运动套装 Pro，价格为 146,500 欧元。
