布加迪Chiron Super Sport2022评论

布加迪位于法国东部莫尔海姆的工厂和附近比绍夫斯海姆村的体育中心停车场之间只有 6 分钟 4 英里。

但在这两个地方之间，布加迪试车手安迪·华莱士已经展示了该公司最新的超级跑车布加迪 Chiron Super Sport如何在不超过 4000 转/分的情况下产生超过 900 马力的功率，并在不破坏其底部的情况下驾驭基督教世界最大、最严酷的减速带.

当我们靠近(但不是太靠近)一辆驾驶学校掀背车时，它的困惑的教练和学生正在练习停车，这是这辆车能力的一个巧妙例子。

我们正在公路上测试这款 Chiron，“因为它是一辆公路车”，Wallace 说。它也恰好是一个具有 1587 马力(1600 公制马)和一个直到 273 英里/小时(440 公里/小时)才启动的限速器。

Super Sport 是限量版布加迪 Chiron Super Sport 300+的更适合居住的版本，它复制了华莱士以每小时 300 英里的速度行驶的原型车。它在机械上是相同的，但内部更像是普通的凯龙星，所以皮革和舒适度更高。

不过，仍然有一些荒谬的数字。它将在 2.4 秒内完成 0-62 英里/小时，在 5.8 秒内完成 0-124 英里/小时。鉴于愚蠢的快速电动汽车的出现，这并不是孤立的那么壮观。但它也会在 12.1 秒内从 0-186 英里/小时加速，在 28.6 秒内从 0-249 英里/小时加速。如果有足够长的道路或轨道可以尝试，它可以保持接近 300 英里/小时的最高速度，直到它的油箱在大约 8 分钟内全速倒空。

(顺便说一句，目前这种持续的最高速度在电动超级跑车中并不容易，因为动力传输会产生热量。鉴于布加迪的大股东现在是电动汽车专家 Rimac，你可以想象这些工程挑战正在发生它的待办事项列表。)

它像什么?

以这样的速度行驶要求很高，以至于 Chiron 的 100 升燃油供应很快就会耗尽，然后您就会超过其 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎的耐用性极限，该轮胎需要在高速行驶一段时间后更换。同时，在这样的发动机转速和功率输出下，Super Sport 的进气系统每秒吞下 1 立方米的空气(1000 升)。

如果你相信创造 275 万英镑的超级跑车背后的工程和目的，那么所有这些数字、壮举和统计数据都令人印象深刻(尽管我认为驾驶摩根 3 Wheeler 会更有趣，但我确实这样做了)。

但布加迪真正的壮举并不是数字本身。如果你想让一辆汽车只跑 300 英里/小时，那将是非常困难的，因为发挥作用的力量是天价的;但在汽车工程的整体方案中，这绝不是最难的部分。

真正值得注意的是，在 Super Sport 中，与之前的其他 Chiron 和 Veyron 一样，这种性能都是通过完整性实现的，这使得这些汽车像大众高尔夫一样简单易用。实际上，考虑到最新款高尔夫内饰的触摸屏重量，驾驶物理拨号的 Chiron 在许多方面都更容易。

当华莱士和我从车里爬出来换座位时，他让我了解了从普通布加迪 Chiron中脱颖而出的超级运动的外观变化。最明显和最显着的是，后部车身延长了 250 毫米。

排气管被垂直转动并分开，而不是水平地坐在汽车的中央，这使得扩散器可以加宽并进一步向车身上部伸展。尾部的这种延伸和闭合，看起来更接近空气动力学理想的“泪珠”形状，可以更长时间地保持层流，因此它更有效：它使下压力更加稳定，没有阻力损失。

这些东西在速度上很重要，因为事情是如何快速变化的。华莱士说，在 261 英里/小时的速度下，每个轮辋上的力为 3000 克;所以一个 2.5g 的阀盖重 7.5kg，一个 44g 的胎压传感器变成了 132kg。不能使用传统的汽车轮胎气门嘴，因为在那个速度下，它会弯曲太多以至于泄漏。这样的事情在整个车内都在发生。所以你身边的空气动力学越多越好。

当您滑入其中一个舒适的驾驶员座椅并进行电动调节时，这一切都不明显。相当小的，薄边和不太圆的方向盘可以手动调节，以达到和倾斜。里卡多变速箱有一个变速杆，由铝制成，加工精美。沿着中控台向下延伸的条带由一件加工而成。门上的通风口以黑色制成，看起来像塑料，实际上是钛金属的。有一些小房间、门袋和手套箱。它的前部小而浅的靴子甚至可以成为一辆豪华旅行车。

不过声音很大。华莱士坐在更可怕的座位上，我用拇指拨动安装在轮子上的启动按钮。引擎的启动顺序并没有被过度渲染。这自然很引人注目，因为它是 8.0 升的四涡轮增压 W16，在 7000 转/分时每升可产生 198 马力。两个涡轮增压器在 4000rpm 前关闭，以改善低端响应。独特的发动机布局不像V12那样丝滑。这是一个巨大的体积，就像一艘船或坦克的引擎。由于正在进行大量的物理学，因此体积过大。

但是，它仍然是大众汽车集团的汽车。因此，七速双离合自动变速箱很容易脱离静止状态。转向是中等重量的，在锁之间有 2.2 圈的良好齿轮，电动辅助并且在直行位置周围具有良好的响应和稳定性。

骑行相当牢固，并且有相当多的道路噪音。这在具有极高刚性的碳纤维汽车中并不罕见。但是豪华的内饰材料比迈凯轮更能静音。

不同的驾驶模式使转向以及发动机和变速箱响应保持良好状态。最大的变化是空气动力学，由后翼高度和角度提供，加上前轮前面的导流板。

还调整了行驶高度和悬架刚度，尽管除了启动机头提升时，您可能不会意识到这些，因为效果很微妙。在任何速度和模式下，Chiron 都能稳稳地骑行，拥有出色的车身控制力和宝贵的小滚动。然而，随着转向力的增加，转向会增加重量，因此在弯道时可以依靠一些令人放心的东西。平衡性很好，反馈也很强——在四轮驱动汽车中并不总是如此。Super Sport 很宽，近 2 吨重，但作为跑车驾驶是令人愉悦的。

牵引力是惊人的。轮胎温度高于 25 度(如果潮湿，则为 35 度;仪表板上有显示)，Super Sport 将接受全油门在直线上的全牵引力。当我在不完全笔直的情况下在二档的潮湿环境中尝试它时(华莱士的想法)，它会产生轻微的晃动，牵引力控制系统会闪烁片刻，然后牵引力就会恢复。

这辆车速度惊人。快得不舒服。就像保时捷 Taycan Turbo S从静止状态一样快得离谱，只是我们没有从静止状态开始。噪音越来越大，变速箱在刚刚超过 7000 转/分时自行升档，一切又开始了。如果我们不在路上，它会一直持续下去，所以体验所花费的时间比您阅读本段所花费的时间要少得多。

制动也很出色。如果你在锚上抛锚，后翼就会变成一个空气制动器，它的角度足够大，在真正的高速下它会产生 0.6g 的减速。然而，即使以这种更温和的速度，它也像一只平静的手放在汽车后部，在重量向前移动时保持卓越的稳定性，碳陶瓷盘将向前的运动转化为热量。热量、噪音、动力、气流：如果您对 Super Sport 的任何一个踏板都用力，它们就是 Super Sport 的定义。他们都非常了不起。

我应该买一个吗?

不过，对我来说，更特别的是，如果您对控件轻描淡写，那么 Super Sport 就会在其他交通中滑倒，就像它在世界上没有受到照顾一样。

它最大的成就不是在没有限制器的情况下，它会达到每小时 300 英里。而是它将实现这一真正非凡的壮举，同时在其余时间驾驶起来并不比驾驶学校的掀背车更难。