2021福特F150猛禽首次驾驶回顾生意在上派对在下
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车速表在离开一个废弃的沙坑时踩油门后达到 83 英里/小时，2021福特 F-150 Raptor的轮胎坚决地安装在不平坦的表面上。另一个有车辙的弯道很快映入眼帘，此时我松开油门，轻轻踩刹车进入弯道。该卡车可预见的和逐渐漂移，直到我看见角落里退出，埋葬强音踏板和直发下来的下一个简短。我几乎没有在愤怒中驾驶过这辆卡车，以前从未见过这种清洗，但我已经完全相信新 Raptor 将如何响应。
类似的想法在我的脑海中闪过，后来我让它掠过深渊的顶部，爬上山丘和不确定的岩石地形，然后穿过像沙质超级 G 大回转一样布置的锥形闸门当然在巨大的沙丘的两侧。新的 Raptor 吞食并吐出 - 有时在两个沙子栖息地 - 比之前的任何 Raptor 具有更好的稳定性和更持久的动力输出。坦率地说，它的行为就好像它是为了什么都不做一样。
但这与一维机器完全不同。在城里，现在只有驾驶室的猛禽受益于装饰最新 F-150机舱的所有舒适和周到的触感，它标配 12 英寸仪表板和 12 英寸中央屏幕Sync 4 和无线智能手机连接。它的日常驾驶平稳，平坦，并且在遇到粗糙的补丁后基本上没有余震。你会很乐意整天坐在方向盘后面，这是一件很方便的事情，因为它的 36 加仑油箱可以让它在高速公路上行驶超过 500 英里。
其中大部分原因是一个单一的变化，那就是第三代猛禽放弃了板簧后悬架，转而采用带螺旋弹簧的五连杆设置。如果这听起来很熟悉，那就是大多数Ram 拾音器的基础，包括 Raptor 最明显的竞争对手Ram 1500 TRX。这种设置使公路行驶更平稳，但它也有助于卡车将动力传递到路面(或泥土)上，而轴跳变少得多。本次活动不涉及牵引，但我完全期望在侧风和蜿蜒下降时提高拖车稳定性，这要归功于新悬架的第五个连杆，横向潘哈德杆。
