马自达CX30怎么样？马自达cx30缺点和优点分别是什么

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作为一款售价1299-1719万的中高端小型SUV，搭载了新一代平台技术，让马自达CX30只需上一段楼梯就能操控。但是很多人又爱又恨。马自达CX30是一款什么样的车？看完了，相信你会找到答案的。

全黑光影反射的进气格栅，带着logo的翅膀，低调不张扬。大的镀铬饰条用于连接LED大灯和中网，在精神上独树一帜。前雾灯造型非常灵动，细长的灯带几乎与保险杠融为一体，不仔细观察很难发现。此外，扁平的车身设计使整车的视觉重心更低。

相反，车身侧面紧凑修长，熏黑的防刮条贯穿车头和车尾，为CX-30增添了几分野性和几分跨界气息。18寸重彩铝合金轮毂，辐条简单，不夸张，只是和车身搭配。屋顶的造型微微上扬，也保证了足够的采光面积。既有美感又有实用感。

后C柱锋利的勾线为尾部增加了一点刚性的力量，对于圆润的曲面起到了非常好的中和效果。后尾灯扁平细长，圆形车灯的设计也很优雅，为整车增添了一点辨识度。

马自达CX-30的内饰设计与CX-40明显不同。内饰采用飞翼造型。CX-30的方向盘设计更加纤细，皮革涂层带来圆润细腻的触感。调整不是太轻，不能满足家庭需求，所以被认为是“中性”。中控台以驾驶员为中心的设计是“人马合一”的重要组成部分。

中控屏虽然小，但悬浮设计别有用心，支持carplay等实用功能。同时配有自动空调，还预留了一些物理按键，操作起来非常方便。

前后排座椅柔软舒适，支撑包裹性好，后排靠背舒缓，乘客无需直立。身高170cm的测试者，前头部空间一拳三指，后头部空间一拳二指，腿部空间两拳。整体表现属于同级别主流水平，没有惊喜和意外。

后备箱内部布局规整，后排座椅支持4/6倾翻，倾翻后处于平放状态。而且后备箱开口大，货物装卸合理。CX-30的后备箱空间高达430L，超过了CX-4，日常使用没有大问题。

这款“2.0L 6AT”马自达创驰蓝天动力总成已经用了很多年，搭载在我们自己的很多车型上，比如昂科拉、CX3、CX4、CX5等等。动力输出以线性为主，参数没有太大亮点(最大功率116kw/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm)。当你深踩油门时，变速箱的控制逻辑足够智能，可以让发动机保持较高的转速，提供充足的动力储备。你甚至可能会发现，它可以长时间保持在60000转/分，不换挡，这在同级别中是很少见的。很好地体现了马自达“zoom-zoom”品牌的精髓。

在全新世代的平台技术下，悬架整体性没有让人失望，搭载SEB蝶形仿生后悬结构，有着很好的正向作用，并且前后悬架弹簧的释放和回收干净利落，没有多余的零碎动作，一定程度上保证舒适性和操控性。当然，悬架稍微偏硬朗，不知能否迎合大部分消费者喜好。

马自达CX-30有着精准的指向性，一侧打死仅需1.2圈，在加上它灵活的车尾表现，良好的跟随性让你在过弯时更有信心，当然一部分功能的得益于GVC加速度矢量控制系统，它能抑制过度转向的同时，提高转向和出弯的车身稳定性。

最后，还对CX-30进行了油耗测试，选择了“环城快速+国道+高速公路”的综合路况，空调设置在24度，并且没有使用ECO驾驶模式，也没有过于“佛系”的驾驶，一切均以反映真实油耗为目的。最终行驶了102公里，消耗6.35L燃油，计算出该车百公里油耗为6.2L，对于这样的车身和车重来说，油耗表现在同级别属优秀水平。

总结

毫无疑问，马自达CX-30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致。操控性优越也是马自达灵魂所在，CX-30各方面都很均衡，三大件没有太大质量问题或通病，如果你忠于良好的驾驶体验，它能以较高性价比给予你满意的答卷。