奥迪A7发动机怎么样,·奥迪A7的动力性能好不好
原标题:奥迪A7发动机怎么样,·奥迪A7的动力性能好不好
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截至目前，2020款奥迪A7仅提供一种排量和两种动力供消费者选择。作为一款中大型车，40TFSI车型的动力相对较弱，一般还是选择45TFSI车型比较好。以下是奥迪A7发动机的详细分析。
类型：EA888
参数：
40TFSI:最大功率140千瓦，最大马力190匹，最大扭矩320牛米
45TFSI:最大功率180kW，最大马力245Ps，最大扭矩370nm
搭载车型：2020、2019
配备车型：奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5
EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众和奥迪。EA888发动机的诞生是为了取代EA113。第一代EA888发动机诞生于2006年。2009年，大众对第一代EA888进行了改进优化，推出了第二代EA888。2012年，EA888改进推出了第三代EA 888，并一直沿用至今。
EA888发动机总排量为1.8和2.0，其中2.0更为常见。同时，2.0排量发动机有多种动力调节，满足不同车型的动力需求。
轻量化一直是EA888发动机持续改进的核心工作。第三代EA888采用铸铁缸体，但厚度减少了0.5毫米，只有3毫米，发动机重量减轻了5公斤，发动机的散热效果也更好。
与EA113相比，EA888发动机的曲轴使用了四个配重，因此曲轴的质量变小了。但去掉配重会影响曲轴的平衡，这就需要使用更高的曲轴加工技术。
在第二代EA888中，正时链条会跳齿，因为正时链条张紧器的张紧机构设计不合理，时间长了会松动，导致张紧力不足。此外，链条与齿轮之间缺乏啮合也是导致跳齿的一个原因，因此第三代EA888对链条的导轨进行了改进，使其啮合更好。
EA888发动机离不开的话题是烧机油。第三代EA888发动机采用两级油气分离，即粗分离和细分离，最大限度减少机油蒸气通过进气口进入气缸的燃烧。原油分离器集成在气缸体中，大量的油气被冷却后通过缠绕管道流回曲轴箱。精分离器安装在阀盖上，利用旋转离心力分离不同质量的油气和空气。
配气机构方面，第三代EA888发动机采用了电装提供的双VVT正时技术和AVS可变气门升程技术。其中，VVT正时可以使进气凸轮轴提前和延迟总共60
度的范围内调整，排气侧凸轮轴可以在提前滞后共40度的范围内调整。
而AVS升程技术是将凸轮轴的凸轮设计成可以沿轴向左右移动，而在凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，移动凸轮就可以实现改变气门升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切换过程平顺性没那么好。
在喷油系统方面，EA888可以支持气缸喷射和缸内直喷一起的复合喷射，但并不是所有车型的EA888都是复合喷射。相比第二代机型，第三代EA888的喷油压力从150Bar提高到了200Bar，压力越高汽油雾化的效果就越好，但相应的对油品的要求也更高，必须使用95号以上的汽油。
排气和增压系统方面，第三代EA888采用的是日本IHI提供的增压器，而且增压器与缸体之间的排气歧管非常短，差不多达到EA211那样集成于缸盖上的地步，有利于减少发动机的体积。
这样设计的另一好处就在于排气管路和缸盖的冷却水管路可以靠得比较近，在冷启动时尾气可以加热冷却水使发动机迅速达到工作温度，反过来冷却水也会带走尾气的热量避免增压器热量过高。
总的来说，奥迪A7的第三代EA888发动机上很多技术都并非最新，只是在结构和功能上有了优化而已。确实，困扰EA888发动机的问题并非技术落后而是可靠性，随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性已经有了很大提高，像以往人们经常吐槽的烧机油现在已经有了很大改善，从而获得消费者的信赖与肯定。
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