车市资讯：混动汽车放量增长 48V轻混靠谱吗？

原标题:车市资讯：混动汽车放量增长 48V轻混靠谱吗？

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

混动车型近几年如雨后春笋般出现在大众眼前。根据乘联会数据，今年10月份，普通混动车型销量达到20,629辆，同比增长54%，1-10月累计销量达到170,663辆，同比增长51%；与纯电动汽车同属于新能源汽车分类的插电混动车型亦是表现不凡，10月销量共计25,846辆，同比增长106%，1-10月累计销量为196,171辆，同比增长156%。那么，混动车市场的这一增长之势是否会持续？又有哪些技术路线值得关注呢？

混动市场还大有发展空间

作为采用内燃机和电动机两种动力源的汽车，混合动力汽车可以充分利用内燃机和电动机两种动力的优势，尽可能提高发动机的工作效率，减少能源的消耗。就普通混动车来说，在启动及低速阶段，车辆采用驱动电机来行驶，因为此时发动机的工作效率不高且排放较高。而在进入中高速阶段时，发动机的工作效率高，这时不仅可以用来驱动车辆行驶也可将多余的功率给动力电池充电。另外，在制动或者减速的时候，混动车能够进行能量回收给动力电池充电，进一步节省了能耗。

而与此同时，众所周知，虽然纯电动汽车在满足油耗方面游刃有余，但仍有成本、电池技术等诸多难题尚待解决，而要满足日益严苛的油耗排放标准，传统燃油车又很难有十分突破性的进步。在此情况下，在节能方面表现优异的混动汽车自然成为了诸多车企的选择。当然，站在消费者的角度来看，混动汽车既可以达到节油的目的，同时不会带来里程焦虑，也的确是不错的选择。

电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩尔樑近日在接受盖世汽车采访时表示，混合动力是很好的节能技术，高性能的产品设计可以使车辆在纯电模式下满足90%以上用户的日常使用（据统计，90%用户的上下班里程都小于80公里），同时它具有所有传统汽车的功能优点。“从全球来看，混合动力技术各种形式的产品会有很大发展空间，2030年在乘用车市场的销售占比估计在30%到40%之间。”

而针对中国乘用车市场动力系统占比情况，我们进行了相关分析预测，结论如上图所示，到2025年，近9成车辆仍然配有内燃机，其中混合动力汽车将迅速增长，其在国内乘用车市场的份额在2017年仅不到1%，但经过不断攀升，到2025年这一份额将达到近30%。

混动技术向多元化发展

当然，如同在整体汽车市场，纯电动汽车、混动汽车、纯燃油车等等车型的多元化共存，在这近30%的混动份额中，48V微混、插电混动等混动类型也各占了一定的比重。

韩尔樑表示，目前主流的混合动力技术包括发动机启停（SS）、48V混动、强混、插电混动（PHEV）、增程式电动车（REEV）。“其中，SS应用最广，已经被作为高效发动机不可缺少的配置；48V混动是满足法规对油耗要求的最经济的形式；Prius的销量证明强混是目前最有竞争力的混合动力技术路线，但是其他的OEM还有很大的技术水平差距；对于同样的纯电动里程，PHEV的技术要求和成本比REEV要低一个档次。从一线城市对纯电动汽车的需求来看，PHEV 阻碍了混合动力产品的推广。而REEV应该是性能最佳的技术路线。”

48V轻混

在如今油耗排放法规日益严苛的趋势之下，48V轻混车型受到了越来越多的关注与应用。根据盖世汽车研究院预测，未来几年，48V轻混车将迎来比较明显的增长，2025年超过一半的混动车型都将是48V轻混车。

48V系统，其实就是一个介于车用12V电气系统以及300-600V的高压系统之间的产物。业界之所以对其感兴趣，无外乎以下几个方面的原因：它不仅具有成本方面的优势，同时能获得不错的节油效果（10%-20%不等），此外，这一系统也可在加速辅助等方面产生有利的影响，并为日益增多的汽车电子提供支持。

韩尔樑表示，48V混动是满足法规对油耗要求的最经济形式，可以实现微混和轻混。同时，它也是提升动力性能的重要手段，其发展已经有一定规模，但还有一定的发展空间，主要是成本和性能方面匹配整车规划的技术水平尚需提升。

不过对于48V混动，业界也有不同的声音。同济大学汽车学院教授韩志玉表示：“48V微混是一个非常过渡的产品，它主要是价格和油耗的取舍，不能给能源带来一个很大的变化。目前，这一类型的车之所以还很少，原因之一就是它是一个过渡的产品，另外它需要市场来消化，而并不像插电混动车型，既可以获得补贴，同时还拥有路权。”

插电混动

在48V之外，混动市场中被较多关注的还有被列入新能源汽车范畴的插电混动车。根据文章开头笔者所列举的销量数据，无论是10月单月销量还是前10月累计销量，插混车型的增幅都要高于纯电动汽车。插混车型为何增长如此迅速？简而言之，相对于纯电动车型，插混车型不受续航里程限制，而对比燃油车，它又可享受免摇号、不限行等优惠。

韩志玉表示，PHEV以很快的速度在增长，这是一个好的方向。不过他同时指出，从另外一个方向来看，插电混动车型真正的增长驱动力主要还是非市场因素。“对于插混车型，政府除了补贴之外，还给了路权，这个对销量有很大的促进。”

事实的确如此，从地域上来看，在限购的城市中，只要插电同样享受牌照补贴，插电混动的表现就会更加优异，例如上海、深圳、杭州、广州等城市。

政策上的优惠推动了插混车型的快速增长，不过这也使得这一市场同样存在风险。韩志玉认为，路权是推进新能源汽车的一个很大的推手，当补贴全都取消之后，如果路权存在，对车的销量还会有很大的促进，而路权如果取消则会给这一市场带来很大的影响。“很多人买了这个车之后并不充电，而是当燃油车开，这说明他们并不是为了买新能源车，而是为了牌照和路权。”

增程式电动

再来说一说增程式电动车。为什么将增程式电动车放到混动车的范畴？原因在于，增程式电动车虽如同一台纯电动汽车，但是携带了一台发动机充当发电机的角色，由电机驱动车辆行驶，发动机则一直给电池充电，不会直接驱动车辆行驶。增程式电动车的驾乘感受和纯电动汽车并无区别。韩志玉表示，增程式发动机的要求就是成本要低廉，效率要高，它不像传统的发动机要在整个面上工作，而是在几个点上工作，因此可进一步优化效率，降低整机成本。

不过即便如此，增程式电动车的真正放量却尚需时日。韩志玉表示，这与国家的补贴政策相关，补贴政策要求新能源汽车纯电里程要长，用电越多给的补贴越多，而增程式电动车的作用就是减少用电，这就限制了增程式的发展。不过值得一提的是，新能源汽车补贴的取消是大势所趋，而在这之后，增程式电动车可能会有大的增长。

总而言之，在混动车领域，未来无疑将是各类技术百家争鸣、百花齐放。韩尔樑表示，启停系统、48V混动、强混等配置是OEM达到油耗限值的重要手段，但其选择和设计还需要考虑整车用户及其竞争力定位。“一个好的OEM不能缺少任何一种技术能力，各种主流技术路线都会根据整车的规划和政策要求进行规划开发，但都需按市场要求对外发布。”