车市资讯：想要玩转无人驾驶 只靠激光雷达还不够
原标题:车市资讯：想要玩转无人驾驶 只靠激光雷达还不够
汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
在无人驾驶实现的过程中，除了激光雷达之外，注定有一座大山是绕不过去的，这是高精度地图。高精度地图在无人驾驶扮演的角色极其重要。同时这也是一个巨头林立的领域。
不同于供驾驶员使用的普通导航电子地图，高精地图供自动驾驶汽车使用，定位精度达到厘米级，更新频率在日、小时甚至分钟级别。高精地图可以降低自动驾驶运算复杂度，提升传感器边界，为大数据训练提供参考基准，具有不可替代性，是智能驾驶时代不可或缺的产品。
对于车企来说，则纷纷设立了自己的无人驾驶目标。按照计划，基本上在两年后，新出厂的量产车将配备L3甚至以上级别的自动驾驶，而对于要依赖高精地图实现自动驾驶的车辆来说，真正决策无人驾驶的高精地图，又发展到了哪一步？这种实时性更加重要。
不用担心导航地图“被取代”
首先需要明确的是，目前我们在用的导航地图与高精地图完全是两码事，并不能一概而论。高精地图确实代表了最新的发展方向和技术高度，但也不是说传统导航地图就会沦为“一无是处”。
顾名思义，导航地图通常就是给导航仪和导航软件使用的地图，它是我们最常接触的一类电子地图，查查去往目的地的路程时间，规避一下拥堵以及就近寻找个公共卫生间或加油站什么的，很方便，因此您可以理解为导航地图是给人看的，它所包含的信息也主要是服务于生活使用的，比如基础道路的显示、建筑物的名称、路标路牌的显示等等。
高精地图，相对准确的说目前主要分为两类，一类是ADAS级，主要应用于汽车高级驾驶辅助系统，精度在米级；一类是HAD级，主要应用于汽车自动驾驶系统，精度在厘米级，同时要素会更加丰富，有准确的道路灯杆、路牌、车道线的位置。因此可以理解为高精地图是给汽车看的。
高精地图在自动驾驶过程中主要有三大功能：第一，自动驾驶的“千里眼”，提前知晓位置信息，精确规划行驶路线；第二，自动驾驶的“透视镜”，在摄像头看不清或雷达检测不到的地方，及时反馈数据；第三，充当自动驾驶过程中的“安全员”，能精确识别交通标志、标线等上百种目标，提前做出准确判断和决策。
总结来看，高精地图具有感知与导航、定位、辅助决策等功能。
谁能抢占第一张地图才是王道
高精度地图在无人驾驶领域具有不可替代性，未来有望成为图商重要增长点，预计未来的十五年高精度地图行业将迎来黄金发展期，到 2020 年高精度地图市场为 21 亿 美元，2025 该市场将达到 94亿美元。
国内到目前为止，还没有横空出世的高精地图采集创业公司。这首先是因为国情决定。地理数据涉及国家安全，因此需要地图测绘的相关资质，这是一道极高的门槛；其次，高精地图涉及的外采和内业，都有非常高的技术含量。尤其是采集数据处理方面，需要利用深度学习，把路灯、车道线、路牌、限速标志等等数据自动化提取。
另外，数据采集和处理以及地图的生产，都需要耗费巨大的资金，动辄数亿甚至数十亿元的投入。所以，在国内，高精地图也主要由百度、高德、四维图新三大公司牵头发展。
而对于高精地图来说，如果制作地图只是完成了10%的工作，那么另外90%的实力竞争其实是在数据迭代更新上。即便如此，做好最基础的10%依然不易，采集数据、处理数据能力都是严苛的挑战。世界上众多的科技公司为了打造出高品质超高精地图，在测绘制图方面大量投入人力、物力、财力。另外第一张地图数据采集、构建的问题解决之后，还需要实时更新。
毋庸置疑，如今高精地图的市场已日渐庞大，发展道路也相当宽阔，盈利的问题通过用户服务、通过定制化内容以及相关产品都是可行的途径。
对于一个高度看重技术与服务的产业，谁在技术上占领了高点，谁解决了用户普遍面临的痛点，谁能坚持的提供高附加值服务，谁就有可能成为行业翘楚，其实面对好的产品，很多时候用户不是很在意你是初创还是传统。
