车市资讯：乘用车市场经历20多年最差第一季度

原标题:车市资讯：乘用车市场经历20多年最差第一季度

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

4月11日，中国汽车工业协会公布最新产销数据，今年一季度中国乘用车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆，同比分别增长6.8%和4.6%，但明显低于汽车总体增速。

这是去年乘用车销量回归高速增长后，数年来中国乘用车市场鲜有的一季度表现。中汽协认为，不应该对今年的汽车市场增速有太高期待。也许，2016年乘用车市场的表现只是昙花一现。

“一季度总体车市出现负增长，这是近几年来十分罕见的现象，虽说1-2月份出现了去年高增长态势之后的惯性回落，但透支的程度不应该继续影响到3月份，这种回暖不明显的现象已经严重低于我们之前的预期。”4月11日，全国乘用车联席会秘书长崔东树，也对今年前三个月的车市状况表示担忧。

他向《汽车K线》强调，这是他进入汽车行业20多年来，所见到中国汽车市场“最差的第一季度”。

楼市“高烧”致中国车市“最差第一季度”

崔东树认为，房地产市场前几年持续的“高烧不退”，成为了影响汽车市场发展重要因素之一。普通汽车消费严重被楼市阻碍。

据央行的数据显示，2016年全国房地产人民币贷款余额为26.68万亿元，全年增量占同期各项贷款增量的44.8%。今年3月末，人民币房地产贷款余额为28.39万亿元，同比增长26.1%。

因此，从去年下半年开始的“楼市高烧”，对于租房者和购房者来说，不仅会增加房屋租金，而且意味着未来将付出更高的购房成本，这将持续吸引个人的消费资金。而在本轮地产飙涨中套现房产的高端人群消费能力却快速增加。

这间接促进了豪车消费。在人民币流动性下降和居民提高首付比例购房的基础上，再叠加购置税持续走低，这对未来车市发展并不利。

在去年年末汽车市场销量透支的大背景下，受网约车政策限制，购车作为网约车的需求被抑制；同时，消费者持币待购新车型，包括经销商开年正在经历经营调整，导致今年一季度，尤其是3月份车市回暖低于预期，一季度合计增加159万的库存，导致经销商的库存压力进一步加大。

这将影响汽车厂商的产销计划，为二季度的市场表现带来了更多不确定因素。

根据上汽集团（SH.600104）最新披露的产销快报显示，旗下上汽大众一季度销量同比下滑4.7%；上汽通用一季度累计销量虽然同比增长2.34%，但增幅非常低，以价换量明显。而上汽通用五菱1~3月累计批发量同比微跌0.71%。折射出整体市场趋冷的态势。

“我们对今年我国的汽车市场持谨慎的乐观态度，但是我并不认为有调整全年5%增速的预测的必要。”中汽协秘书长助理许海东表示，一季度7%、8%的数据维持在正常的发展区间，但是纵观全年的汽车市场还是存在一定的压力，风险性因素仍然存在，对今年车市还应持有谨慎态度。

SUV增速回落，MPV惨跌

过去几年，虽然SUV市场保持一贯增长势头，但受整体市场低迷影响，增速已经出现放缓，市场竞争更加激烈。

前不久，哈弗率先宣布降价促销，随后各大主流品牌纷纷宣布降价，甚至很多合资品牌也跟进了价格战。根据中国某著名汽车网站消息，长安马自达、上汽大众途观、起亚KX5、一汽丰田RAV4都有8折左右的降价促销。紧凑型SUV的价格区间已经下探至10万~15万区间。

SUV市场增长降速只是整体不景气的缩影，轿车销量同比继续下滑，一季度轿车销量累计下滑9.4%。从A0级到A级普遍出现降价情况。

值得注意的是，曾被认为潜力无限的MPV市场，成为一季度降幅最严重的细分市场。一季度MPV销量累计下滑13.6%至55万辆。与去年同期市场第二大增长主力的地位形成了鲜明对比。进入消费升级阶段的MPV市场对产品升级异常渴求。

然而，目前自主品牌对MPV市场不够重视；合资产品主打中高端市场，导致产品“断档”。MPV市场购买力得不到释放，出现了市场规模下降、价格指数上涨的局面。

豪华车市场方面，奥迪A6L和宝马5系优惠持续增加，奔驰E级的市场份额持续受到挤压。

韩系车跌至谷底，自主品牌份额持续扩大

根据中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数分析，3月份该指数继续位居警戒线之上，达到61.9%。从中汽协月度数据来看，整个市场仍然是增长态势，有回暖迹象，但无论是从经销商库存，还是从经营角度来看，汽车市场还并不乐观。

今年一季度，中国自主品牌市场份额持续提升，相反韩系车与法系车则销量惨跌，市场占有率也在下降。数据显示，现代与起亚汽车3月份销量相比去年同期锐减了52%。

作为法系车企，东风标致和东风雪铁龙的日子也不好过，虽然在努力扭转。东风汽车集团公布产销数据显示，神龙汽车销量惨淡，一季度销量约8万辆，仅完成年度目标一成，销量同比下跌45.3%，甚至传出工人“休假”的新闻。

尤其是在SUV细分市场，韩系车与法系车产品优势并不突出，而这恰恰是自主品牌的强项。所以，自主品牌借着SUV市场快速发展的“东风”，不仅在SUV产品布局上进一步高端化，也以SUV市场作为切入点，逐渐提升旗下其他产品的竞争力。

​崔东树认为，韩系车与法系车如果不能有效应对中国市场的变化需求，那么其所占据的市场份额将进一步被吞噬。

自主品牌一季度整体表现相对出色，一方面得益于自主品牌自身的产品、技术稳步提升，另一方面得益于中国汽车消费者越来越理性，不再唯品牌论，日益增大对自主品牌汽车的兴趣和支持。

上汽乘用车增速高达110.2%，3月份增速更高达140%。其次是吉利汽车，增速为87.6%，一季度更是以总销量27万余辆拿下自主品牌销量冠军宝座。第三为广汽传祺，增速为53.2%。长城汽车也以22万的销量持续维持着自己“SUV领导者”的地位。这些发展快速的自主品牌带领着“中国军团”在赶超韩系和法系后，持续赶超合资品牌和日系品牌。

多重因素叠加，中国汽车市场走向依旧成谜，是逐渐企稳向好，还是波动不断，2017对中国车市来说，都将是充满变数的一年。