车市资讯：维权调查：众泰的君马汽车玩消失 产品售后变无主
原标题:车市资讯：维权调查：众泰的君马汽车玩消失 产品售后变无主
汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
从2017年6月27日宣布成立，至2019年经销商陆续退网，君马汽车品牌在诞生仅2年后近乎“消失”。近期，《人民投诉直通车》平台陆续收到大量关于君马汽车经销商退网、售后服务全面停止的车主投诉信息。车主们表示，目前手中的君马汽车“一怕坏、二怕修、三怕没件”，一旦出现零件损坏，就可能无法找到备件，车辆就不能再正常使用，厂家质保也不能继续落实。
车主的无奈：一提起维修就“怕”
作为众泰汽车旗下的品牌，君马汽车并不为人熟知。君马汽车品牌的运营主体是成立于2017年08月的长沙君马汽车销售有限公司，该公司是众泰汽车的全资子公司。君马汽车的生产实际由众泰汽车负责，其乘用车生产资质也与众泰汽车相同，为湖南江南汽车制造有限公司。
君马汽车的铭牌显示其生产者为“湖南江南汽车制造有限公司”，即众泰汽车所使用的乘用车生产资质。
2019年起，陆续有君马品牌经销商开始退网，君马4S店关的关、停的停。原本应该由厂家授权门店负责的保修保养无法实现，令已经买车的车主们感到困惑和无助。
2019年1月购买了君马汽车的胡先生表示：“新车在购买时厂家承诺提供7年15万公里的质保，而如今买车的4S店已经退网并关店，承诺的质保无法兑现。”记者从君马汽车官网上看到，“全系尊享7年15万公里无忧质保”仍作为销售承诺在展示。
来自广东东莞的周先生向记者表示，自己在2018年5月购买了一辆君马车型。他说，“现在15万公里的保养没了，只能自己去找汽修厂或者其他途径给车保养。”周先生买车时的经销商已退出了君马品牌售后网络，虽然店面还在，但目前已经不接受周先生保修的请求。“现在我的车没有人管了，一旦出现零部件损坏，配件是个大问题。”
陈先生是在2018年6月从重庆的经销商处购买的君马汽车。他表示：“目前车辆使用时间不长，还没到出毛病的时期，但是今后就不好说了。”陈先生还说，车辆虽然还在“三包”期内，但现在经销商由于与厂家断了联系，此前承诺的免费保养也不能兑现，需要自掏腰包。他还表示，由于君马是众泰汽车推出的品牌，有车友曾前往众泰4S店问询保养适宜，得到的答复是无法接待君马汽车，因为“君马与众泰不是一个品牌，是独立的。”
来自河北石家庄的耿先生在2019年6月刚刚购买了一辆君马SEEK 5车型，并在8月完成了车辆首保，但当他去二次保养时已无处可去。他表示，此前买车时的君马售后服务被转交给了另一家经销商，那家店只能做常规保养，无配件供应。“由于各种原因，现在更换君马车的配件，只能去网上找，价格有些离谱。”
售后服务体系的崩塌，让耿先生对原厂配件已经不抱太大希望，开始寻求“野路子”。他说，车友们自发组织了微信群来互相沟通解决问题，尤其是在寻找替代零件方面。“好消息是，某品牌将推出的一款新车就是君马SEEK 5的‘换标车’，我们现在寄望于这款车能尽早出来，就能有配件了。虽然这是‘野路子’，但总比没有配件强吧！”耿先生口中的“换标车”，指的是一款与君马SEEK 5车型基本一致，但由别的厂家贴牌生产的另一车型。
僵局难破：众泰4S店不接收君马车辆保修
君马汽车官方微信号自2019年6月21日后再无更新。
2019年6月，君马官方微信“君马汽车服务”停止更新，企业高层离职、员工薪资拖欠的报道出现在网络上；据媒体报道，2019年8月，有近100家君马汽车经销商在浙江永康的众泰汽车生产基地进行维权。2019年10月，来自广东、四川、浙江等地的全国60余家君马汽车经销商又来到众泰生产基地，就君马汽车退网、返利事宜展开维权和协商。随后，众泰汽车出具了一封未附有公章的说明。
网上流传的众泰汽车情况说明。
随着经销商维权信息的不断涌现，君马用户开始感到越来越不安。多数车主都了解到，君马汽车的实际生产厂家为湖南江南汽车制造有限公司，与众泰汽车相同。同时君马汽车的发动机、变速箱以及周边机械零部件与众泰车型通用。因此，不少车主曾把希望寄托于众泰汽车能“接手”君马的售后事宜。
“我们去过众泰的4S店，但是他们说君马与众泰在售后上不是一个体系，君马是独立的品牌，保修不能来众泰的店。”一位车主对记者说，“现在我们也不知道该去哪里保养修车了。”
记者拨打一家众泰4S店电话，询问有关君马品牌汽车的保修服务，对方回复“做不了”，并表示君马售后体系与众泰不同。另一家众泰维修服务点的工作人员说，“做不了君马保修，因为没有授权。”这位工作人员还表示，虽然众泰维修售后点可以进行君马车型的常规保养，但无法上传至众泰的保修售后系统，所做的保养记录君马方面或许不认可，可能对今后的发动机等部件的保修造成影响。
在君马汽车的官网上，记者查询到了几家君马汽车经销商。其中一家表示从来没有入网过君马，为何出现在官网上，也无从得知。另一家则表示此前仅销售过君马汽车，但并不属于授权售后网点，目前已与厂家中断了联系，车主如有需要，只能自费进行有限的基础常规保养。
记者注意到，虽然网传君马汽车已经停止运作，但在君马官方网站、微信号等公开信息平台上并未提出公司宣布破产。为了与君马厂家联系，记者拨打官网上的热线电话，提示无此号码。随后，记着拨打此前官方渠道显示的君马汽车招聘人员电话，对方表示并不能联系上厂家人员。对于君马汽车的后续处理，以及与经销商的沟通进展，记者试图联系君马和众泰方面，截至发稿时，对方并未回复。
律师支招：消费者可向销售者、生产者要求售后支持
消费者购买汽车产品，一旦遇到品牌关停、倒闭的情况，将如何处理售后问题？
北京市盈科律师事务所合伙人律师李娜表示，“我国《消费者权益保护法》第四十条规定，消费者在购买、使用商品时，其合法权益受到损害的，可以向销售者要求赔偿。由此可以看出，车主通过4S店购买车辆后，车辆无法得到及时维修，损害消费者权益的，即便厂家倒闭，消费者也可以向销售者索赔。”
李娜表示，“4S店说的所谓破产，并不一定代表厂家是法律意义上的破产。一家企业如果在法律上宣布破产，要经过较长、较复杂的清算程序。”李娜提醒说，经销者即使破产，也并不代表厂家免除了“三包”责任。她指出，“厂家破产带来的售后风险，不能也不应由消费者承担。消费者是直接与销售者存在买卖关系，这部分风险只能由销售者承担。”
那么，如果找不到销售者，消费者该如何进行维权？李娜律师指出，消费者可以根据《中华人民共和国产品质量法》第二十六条和第四十三条的规定，当消费者因产品存在质量缺陷，甚至造成人身、财产损害时，要求销售者提供售后服务或损害赔偿。若消费者找不到销售者或销售者拒绝提供售后服务，则消费者也可以要求产品的生产者提供售后服务或损害赔偿。在“三包”期内，消费者要求生产厂家提供服务、更换零部件，是生产厂家应履行的义务；超出“三包”期的，生产厂家可能会根据情况收费。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，对于有一定历史，市场存量较大的汽车企业，其售后网络布局比较完善，即使从市场撤出，也会保证售后服务体系的运作。因此，汽车企业应建立更成熟的机制来面对可能出现的售后服务问题。
记者注意到，从国际汽车行业的运营管理案例来看，当一个品牌撤出某地区市场或关停的情况下，往往承诺维持对该市场的售后支持。2014年欧宝品牌退出中国时，宣布持续提供10年的零配件供应；2018年铃木汽车向长安汽车出售了所有合资公司股权，也宣布将继续提供售后服务；而就在今年4月14日，东风雷诺宣布重组并停止雷诺品牌业务，但宣布将继续为目前市场上的车主提供客户服务，这些做法值得车企借鉴。
