车市资讯：中国燃油车退市或早于欧洲 以纯电动汽车为主

原标题:车市资讯：中国燃油车退市或早于欧洲 以纯电动汽车为主

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

其实早在之前就有业内人士称，新能源车将会取代传统燃油车，近日此观点再次得到广泛关注。不久前，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”称工信部已经启动了停止生产销售传统能源汽车时间表，这对传统车企无疑是一则重磅消息，对整个汽车行业也是一个巨大的改变。

消息发出后立即引起了业内热议，随后许多媒体对何时禁售燃油车纷纷展开了猜想。有厂家人员向“E车汇”透露，我国可能会在2040年禁止销售燃油车。而业内多名专家也对此时间节点发表了看法。

燃油车退出进入倒计时

罗马不是一天建成的，我国提出禁售燃油车，也是早有计划。2013年，国家五部门联合制定发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，《办法》明确指出，平均油耗不能达标的车企将被公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批。

事实上，禁售燃油车已经不是什么新鲜的事情，此前欧洲等发达国分别发布了禁售燃油车时间，身为生产汽车历史最悠久的国家，德国将于2030年起禁售燃油车；法国与英国则将从2040年起开始禁售；挪威禁售燃油车更早一些，将在2025年仅售燃油车，各国时间节点一般是在2025到2040年之间。

而在中国，燃油车退市也并非没有征兆。为降低乘用车平均油耗标准，我国已经从2016年1月1日起正式实施第四阶段燃油消耗标准，从2016年到2020年当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，到2025年为4L,2030年为3.2L。

也正基于此，汽车行业资深评论师田永秋认为：“在燃油车退市的时间考量上，中国或（较欧洲多国相比）可能更为激进，会提前至2030年。若实现百公里3.2L的油耗，必须通过新能源汽车来平衡，而燃油车将逐步被边缘化，甚至告别历史舞台，能够燃油的车型或只有插电式混合动力汽车。”

如何实现燃油车退市

虽然，禁售时间表目前尚未明晰，新能源汽车取代传统燃油汽车只是时间的问题。作为一个汽车保有量将近2亿的大国，实现燃油车退市绝非一朝一夕，便可实现。

对此，全国乘用乘联会秘书长崔东树则认为：“燃油车退市或许指的是乘用车，用部分区域来做试点，率先实行这一政策。”

这一观点同样得到田永秋认可，他认为：“我国更可能会采取渐进式的方式淘汰燃油车，最终实现燃油车退市，不会一蹴而就。淘汰方式会参照，老旧机动车淘汰的模式进行，通过补贴鼓励消费者购买新能源汽车。”

同时，田永秋推断：“在北京、上海这样汽车保有量较大的城市，已经开始进入汽车换代的节点，尤其国一国二的车型，在车辆报废时购买新能源汽车的消费者，按照报废时间先后给予额外福利奖励，以此实现燃油车逐渐退市。”

新能源汽车保持高增长

在中国汽车市场整体增速放缓的大背景下,新能源汽车市场依旧保持高速增长。根据全国乘用车市场信息联席公布8月份数据显示，今年8月新能源乘用车销量达到5.3万，环比7月增长1万辆，同比增长72%，我国新能源汽车仍在保持高增长趋势。事实上，我国从2015年，已经成为世界最大的新能源汽车市场。

为应对中国政策的变化，合资品牌选择与中国自主品牌联姻，双方将在国内成立一家新的合资公司。今年6月份大众合资江淮、戴姆勒入股北汽；8月份福特合资众泰、雷诺日产和东风成立新合资公司。

面对禁售消息发出后，神龙汽车相关负责人在接受“E车汇”时表示：“神龙汽车在布局战略方面已在着手准备。从目前来看，燃油车退市是一个必然趋势，汽车企业其实也早就开始准备，包括发展新能源车型，包括纯电动，PHEV，燃料电池车型等。”

其实，无论是将要出台的双积分管理办法，还是尚处于研究中“禁售燃油汽车”时间表，都表明燃油车在中国市场将逐渐走向终点，而新能源汽车成为发展的主流趋势。