车市资讯：借着法兰克福车展这个大舞台 奇瑞到底在谋划什么大计
原标题:车市资讯：借着法兰克福车展这个大舞台 奇瑞到底在谋划什么大计
汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
德国法兰克福每年最热闹的时候就是9月份了，全球各地而来的汽车媒体汇聚于此，忙着第一时间对新车讯息进行报道。而今年法兰克福车展不同的是，由于奇瑞汽车、长城汽车等中国汽车品牌的出现，成为了最受国人关注的一届车展。
在本届展馆两块中心区域，第一次参加法兰克福车展的奇瑞汽车和长城WEY，尽管作为少数代表中国品牌的车企，但没有表现出一点羞怯，反而因产品亮眼而引起了国外媒体的高度重视。其中，奇瑞汽车正式发布了高端产品系列EXEED及其首款车型EXEED TX，这也给初来乍到的中国品牌添足了人气。
如此近距离的在客场与世界顶尖汽车厂商PK，奇瑞汽车这还是头一次，但值得庆幸的是，凭借亮眼的新产品和技术，奇瑞汽车成功引起了国际媒体的关注。那么对于奇瑞汽车而言，亮相法兰克福车展到底意味着什么呢？
为进军高端化发布EXEED TX
经历了前些年的“折腾”后，中国汽车品牌这两年已经开始了新一轮高端化、品质化的征程。而除了长城的WEY品牌、吉利的领克品牌外，作为自主品牌中的“先锋军”，奇瑞汽车也早有规划，而此次借法兰克福车展发布的EXEED高端产品系列，就是奇瑞“高品质制造”的代表车型。
据介绍，EXEED的定位高于艾瑞泽和瑞虎系列，是奇瑞以高端品质为定位的一个全新产品系列。工艺和技术的全面升级进化，是奇瑞战略3.0产品的标志，也是奇瑞未来的行进方向，将帮奇瑞汽车打开15-20万元产品市场。因此这个产品序列未来对标的不是自主品牌，而主要是合资品牌产品。
而根据奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁介绍，EXEED TX是按照全球标准开发，自然是面向包括欧洲在内的全球市场。此次车展是Exeed TX的发布亮相，具体在全球各地包括欧洲的上市时间表，要根据奇瑞整体的全球战略布局节奏。“我们计划EXEED TX在12个月后，先在中国以及海外一些区域上市。但由于欧美这样的市场需要前期铺垫，所以这款产品应该会在2-3年后再在欧洲市场推出。”陈安宁透露。
在外界看来，当前中国汽车制造产业正处于再次高端化的进程中，而以奇瑞、吉利和长城为代表的中国品牌企业，毫无疑问将承担起产品高品质化、高科技化的重任。而此次奇瑞汽车推出EXEED产品系，无疑是想将自身多年来的技术累积，在这一产品系列上展览无疑，也给中国品牌在海外市场“争脸”。
为什么奇瑞要开始进军欧美市场？
不过也有不少业内人士会产生疑问，当前中国汽车品牌这么耗时费力，去进军欧美市场到底有何意义？又为何要选择在此时呢？
以史为鉴，如果中国的汽车发展道路有模板的话，那么日本是一个避不开的话题。二战之后的日本百废待兴，相对来说自然资源匮乏的日本亟需经济突破口。汽车作为一个复杂的超大产业，涉及到庞大的上下游产业链，若激活汽车产业，那么有可能盘活整个日本经济。
于是日本走上了一穷二白造汽车的道路，和目前中国某些处于发展初期的车企一样，最开始日本丰田等企业也走的是山寨欧美畅销车的路线。不过在几十年内，日本的车企就已经完成了技术和资本的积累。到了上世纪80年代，日本的丰田、本田、日产（尼桑）已经基本上称霸了日本本土。这时候的日本开始谋求向欧美发展，雷克萨斯、讴歌等就是为美国量身打造，并且完全在美国完成设计和生产的汽车品牌。最后以美国市场为标准生产出来的雷克萨斯，返销全世界，成为世界级的豪华品牌。雷克萨斯也带领了丰田的生产工艺和技术全面提升。
但目前，中国虽然是出口大国，但无论是成本控制还是技术水平都难以和世界上大车企去抗衡。而通过多年来的出口经验，奇瑞已经连续14年乘用车出口量在中国排名第一，因此成为为数不多的，对国际市场脉络把控比较到位的中国品牌企业。而为了进一步谋求更大、更高端的全球市场，奇瑞进入以欧美为代表的国际主流市场则是必然之举。
“从2012年底开始，奇瑞为了国内消费升级的需求和国际主流市场的需求，引进了来自宝马、福特、通用等国际汽车企业的一流专业人才，在上海成立了CTCS（奇瑞上海技术中心），打造了奇瑞3.0的研发体系，并按国际标准开发了一系列全新产品。法兰克福车展是国际第一流的A级车展，被誉为世界汽车工业的“奥运会”，所以我们带着我们的3.0产品的首款作品，来面对最严苛观众、专业媒体和权威人士的审视，检验自己的产品和企业实力。陈安宁坦言。
已为3.0时代作好储备
那么奇瑞为了高端化，都做出了哪些努力？其实在2015年末、奇瑞第一个500万辆下线的时候，奇瑞就提出了战略转型迎来2.0时代。不负众望，在2016年依靠着技术2.0、品质2.0、国际化2.0，奇瑞集团完成了28%的销量增长，奇瑞品牌（国内燃油车，不包括新能源、海外出口、商用车）完成了16.7%的增长。
目前中国已经是全球第一个破2000万辆的汽车市场，有着深厚的土壤。所以依托于国内市场稳固的根基，让奇瑞有了谋求更大天下的实力，于是也有了其规划的“3.0产品时代”。
在3.0产品时代里，奇瑞汽车更重要的任务，是希望进入真正核心的海外发达市场，成为有竞争力的全球化公司。“在进入欧洲市场之前，必须首先让市场知道你是谁，认识奇瑞这个品牌。然后得对欧洲各个市场客户的具体要求进行了解，花时间获得欧洲各个国家的认证。所以我们计划在欧洲建一个技术研发中心，但这个动作大概需要两三年时间筹备。”在陈安宁看来，正是因为欧洲市场是高度成熟的汽车市场，有着严苛的安全性和环保性标准，因此能获得这个市场的认可，才能真正成为国际化的汽车制造企业。
“打铁还需自身硬”，准备进入欧洲市场的EXEED TX便是奇瑞3.0产品时代的第一张名片。EXEED TX必须要实力足够强，才能够为奇瑞之后铺平道路。EXEED TX是基于奇瑞全新的M3X高端平台开发。这个高性能平台拥有康迪泰克、本特勒、Conti等全球一流供应商体系，产品符合包括欧洲在内的全球品质标准。这也是奇瑞敢把EXEED TX放在法兰克福这么一个放大镜下让世界审视的底气。
综合来看，奇瑞的国际化布局，并不是噱头。目前奇瑞能够有如此突破，正是量变产生质变的结果。而奇瑞在3.0产品时代，为了能在欧洲主流市场站稳脚步，未来无疑还会更加大投入在产品技术上的打磨上。这些年一步一个脚印的前行，让奇瑞的产品走在了中国品牌的前端，国内市场也有了扎实的根基。而在此基础上，奇瑞把更远大的发展目标瞄准在全球市场，已经成为“箭在弦上”之事。或许说，奇瑞的3.0产品战略就是它“中国梦”的缩影。
