车市资讯：试驾亚洲狮/RAV4荣放双擎E+：TNGA也有硬核表现

原标题:车市资讯：试驾亚洲狮/RAV4荣放双擎E+：TNGA也有硬核表现

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自2017年导入TNGA架构以来，丰田品牌在中国市场的表现就开启了全面提速的状态。其中，一汽丰田旗下的多款车型也都在各自所处的细分市场中占据了优势地位。2021年作为一汽丰田的产品大年，将先后有亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、皇冠陆放等5款新车相继上市，来满足消费者多元化的购车需求。

以往，一汽丰田各款车型给消费者留下的印象普遍多为经济、稳重，不过如今在TNGA架构的加持下，不久前刚刚上市的全新车型亚洲狮和RAV4荣放双擎E+，则展示出了与以往车型不同的运动个性。当这两款新车驶上赛道后，又会擦碰出怎样的火花呢？

亚洲狮：高质感驾乘韧性十足

今年4月10日，一汽丰田基于TNGA架构打造的亚洲狮正式上市，新车定位介于卡罗拉与亚洲龙之间，14.28万元-17.98万元的售价也让其跻身主流中级轿车市场的同时，也覆盖到了更全面的细分市场。

在动力方面，亚洲狮全系标配了与亚洲龙同款的2.0L自然吸气发动机，最大功率功率126kW，峰值扭矩205Nm，在小排量涡轮动力大行其道的当下，具备了动力输出更线性，更顺畅的产品特点。

与发动机匹配的世界上首款搭载起步齿轮组的CVT变速箱，该变速箱可模拟10速换挡，其中1档采用齿轮传动，2-10档采用钢带传动，起步更敏捷，传动效率也更高。

在湖南株洲赛车场，亚洲狮展出了自然吸气发动机与生俱来的平顺表现，虽然2.0L发动机的整体表现算不上迅猛，但在中低速状态下的动力输出也可做到随叫对到。尤其在赛道中出弯时动力衔接顺畅，并不会像小排量涡轮发动机那样在急加速状态出现延迟和拖沓。

CVT变速箱的整体表现非常稳定，需要提速时对发动机转速的控制也很得体，动力衔接到位。模拟出的10个挡位在手动模式下也能得到很好的反应速度。不过在大多数路况下，CVT变速箱的整体表现仍然偏向于柔和，这也符合亚洲狮的产品定位。

在多弯的赛道上，亚洲狮的转向表现属于轻盈的一类，但并不代表就存在明显的虚位，入弯出弯时的车头指向性仍属于精准的范畴。同时，得益于TNGA架构下打造的前麦弗逊式+后E型多连杆独立悬架，亚洲狮的底盘调校虽然整天偏向舒适，但在驾驶层面也有着出色的质感，在过弯时扔可以带来较高的稳定性。

值得一提的是，作为专为中国市场打造的全新车型，亚洲狮还继承了TNGA架构下更加充裕的空间表现。得益于2750mm的长轴距，通过对车内细节上的处理，每一处空间都得到了更加合理的利用，因此也让亚洲狮拥有了比肩B级车的后排空间。此外，亚洲狮全系还提供4种座椅材质可供选择，在质感及舒适性方面均超越了主要竞品。

RAV4荣放双擎E+：电动化赋能“史上最强”

自1994年第一代车型诞生起，丰田RAV4的累计销量已超千万辆，其中在中国市场也早已突破百万大关。尤其在2016年第四代中期改款车型的中文名称被正式命名为“荣放”后，面对SUV市场的激烈竞争时，通过一系列颠覆式的变革闯出了一片属于自己的天地。

在当下全面电动化的热潮中，不久前刚刚上市的RAV4荣放双擎E+通过自带的“Sports Pro”属性，收获了“史上最强RAV4”的称号。

作为一汽丰田的第二款插电式混动车型，RAV4荣放双擎E+除了搭载THS-II混合动力系统外，在第四代三电技术的加持下，新车的主驱动电机在混动版车型88kW的基础上加大50%，达到了134kW，再配合2.5L阿特金森汽油发动机132kW的最大功率，以及后桥独立驱动电机的40kW的驱动力，实现了194kW的系统最大功率。

E-Four电子四驱系统的加入，也让RAV4荣放双擎E+具备了超越同级竞品的道路适应性。这套电子四驱系统除了能够大幅提高后轮输出扭矩，还增加了后轮扭矩分配比，可实现前/后扭矩100:0-20:80输出范围，实现更精确的控制。而在户外极为实用的一键脱困功能，更能够让驾驶者从容面对多种复杂路况，

此外，RAV4荣放双擎E+装备的ACA主动转弯辅助系统、前麦弗逊+后双叉臂悬架、多种驾驶模式选择，和同级最小的5.5m转弯半径，都在动力及操控两大层面，具备了更出色的驾驶体验。

RAV4荣放双擎E+拥有节能、运动和普通三种驾驶模式，和纯电、混动以及自动切换三种动力模式。在赛道驾驶中，采用运动驾驶模式的RAV4荣放双擎E+表现出了不同于传统SUV的动态表现，仅需7.4秒的百公里加速时间，彻底颠覆了传统SUV车型加速拖沓的固有表现。

而在纯电模式下，由双电机带动的RAV4荣放双擎E+也能够提供足够强的推背感。在油门初段和中段时，车辆的动力响应迅速，基本做到了随叫随到。不过相比之下，混动模式才真正展现出了RAV4荣放双擎E+的性能，尤其在中后段加速过程中，丝毫感觉不到这是一台整备质量达到1.9顿的SUV车型。

受制于“身高”的限制，RAV4荣放双擎E+也会在赛道中过弯时，或多或少地产生一些车身的侧倾，但前麦弗逊+后多连杆式独立悬架仍然可以提供不错的支撑性，给予驾驶者足够的信心。

相比纯电动SUV，RAV4荣放双擎E+还拥有着更高的“自由度”。其最高95km的纯电续航里程，在具备充电条件的基础上，其百公里综合油耗仅为1.1L，使用成本不仅远低于同级别燃油车型，甚至在插电混动领域一样可以拔得头筹。而即使不用外接充电，凭借车辆自身的油电混合系统，其百公里油耗也能够与RAV4荣放混动车型相当。

写在最后：

如今每当提起丰田汽车，其最新的TNGA架构都是绕不开的重点话题，而在TNGA架构的加持下，亚洲狮和RAV4荣放双擎E+在产品力方面也都得到了越级提升。通过此次赛道试驾，不仅展现出了这两款全新车型的产品实力，也为丰田TNGA架构增添了运动化的新标签。

目前，一汽丰田正在通过TNGA强化战略，发挥该架构多元化的特点，加速全新产品导入。到2022年，一汽丰田还将推出涵盖燃油、混动、插电式混动和纯电动、氢能源动力等多种驱动形式的9款TNGA架构车型，为实现年销百万辆的目标增添新的动力。