车市资讯：蔚来EC6、RAV4荣放、宝马X3谁更安全？一文看懂中保研最新碰撞结果
原标题:车市资讯：蔚来EC6、RAV4荣放、宝马X3谁更安全？一文看懂中保研最新碰撞结果
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越来越多车型在中保研测试中取得好成绩，这才是我们期待的结果。（微信公号：CNWAUTO）
越来越少的“冷门”，越来越多的G(优秀)，这样的成绩应该更符合中保研进行碰撞测试的初衷。
1月21日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（本文简称“中保研”）在北京发布了C-IASI七款车型测评结果，涉及车型包含一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星以及理想ONE。测评工作按照《中国保险汽车安全指数规程（C-IASI 2017版）》实施。
中保研汽车技术研究试验中心董事长方仲友表示：“此次测评的车型涵盖了传统燃油车型与新能源车型，兼顾合资品牌与自主品牌，充分体现了C-IASI‘践行消费者至上’的选车原则。”
至此，C-IASI已经发布2020测评批次中14款车型的测评结果，较2019年测评相比，测评车型在用车经济性与用车安全性上都有较大提升。
先来看下本次公布的7款车型的成绩：
从结果来看，除了江淮嘉悦A5失分项目较多、成绩不忍直视，其他6款车型整体成绩还是不错的，仅在耐撞与维修经济性方面有所失分，连25%偏置碰撞都没有难倒它们。
1月21日，第五届国家安全生产专家委员会 SAE汽车安全专委会 重特大交通事故深度调查组专家委员尹志勇在发布会上表示，我们看到优良车型越来越多，新近生产的车型在碰撞测试中成绩更好、现实中的事故率也更低，这说明中保研的测试告诉了厂家如何改进车型质量。
日系、造车新势力得分更高
就本次发布的7款车型的成绩来看，日系与造车新势力测评结果优中更优。
一汽丰田RAV4荣放的成绩并不令人意外，在此之前，以丰田为代表的日系车一直以优等生的形象存在。RAV4荣放延续了丰田系的安全神话。
蔚来EC6以及理想ONE均来自造车新势力，两款车型均是自愿申请车型。除了耐撞与维修经济性，两款车型在其他几项的得分均为G。值得肯定的是，蔚来EC6在耐撞与维修经济性也得到了A（良好），这一得分已经非常难得了。
在此之前，小鹏G3也曾自愿申请参加测试，测评结果也不错。这也证明，造车新势力在车型设计生产方面已经充分考虑到测评所涉及的类目，车型安全性方面的表现还是值得称赞的。
可以说，通过2020年的碰撞，造车新势力有了实实在在的加分项。以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力不仅在智能网联等领域表现突出，在安全性方面的表现也是可圈可点。
传统自主车型仍有进步空间
江淮嘉悦A5以及东风启辰启辰星均来自传统自主车企，也是本次测试的低分集中车型。
*表示高配车型辅助安全测评结果
就本次发布的7款车型的成绩来看，成绩最差的是江淮嘉悦A5。东风启辰启辰星为自愿申请测试车型，虽总体成绩尚可，不过在这次公布的7款车型的成绩单中成绩相对偏低。
从江淮嘉悦A5的具体表现来看，其在正面结构碰撞中，满分24分的维修经济性得分结果为0分，造成其在满分30分的正面结构碰撞整体得分中仅得到2分。在追尾结构碰撞中，其在满分24分的维修经济性得分结果为6分，造成其在满分30分的追尾结构碰撞整体得分中仅得到9.5分。
在车内乘员安全指数方面，江淮嘉悦A5在正面25%偏置碰撞项目的得分为M ，侧面碰撞得分为A，综合得分为A。
车外行人安全指数得分为A，主要失分项为头型实验，满分为24分，江淮嘉悦A5得分为12.510分。
事实上，这似乎也印证了传统自主车企中较为弱势的品牌为何发展会一年不如一年。
除了此次在测评中折戟的江淮嘉悦A5，回顾所有的测试车型，来自传统自主车企中较为弱势品牌的车型普遍都得分不高，如2019年测试中的东风风神AX7得分仅为P、M、P、M；而北汽绅宝D50得分仅为P、M、A。
中保研推动车型安全成绩显著
对比中保研2020年以及2019年发布的成绩，进步非常明显。
以及在15km/h的低速碰撞中，2019年所测27款车型气囊误起爆率达26%，2020批次所测14款车型的气囊误起爆率为7%， 与国外同类研究机构所测地市场5%的低速碰撞气囊误起爆率迅速缩小差距；在车辆安全配置上，侧气帘配置率由2019批次的59%提高到79%，车辆紧急制动辅助系统（AEB）标配率由2019年的26%上升到2020批次的43%。
方仲友介绍称：“从测评结果来看，测评车辆的汽车安全性能得到不断改进、安全配置不断完善，测评结果快速与国际市场水平拉近距离。在维修经济性上，评测结果虽有很大改进与提升，但在进一步降低消费者用车成本上仍需对话沟通，共同促进保险及汽车行业高质量发展的目标。”
方仲友还表示：“测评结果的审查与发布等流程上更加严苛与严格，监督监测融合到各个关键环节与管控节点上，确保我们每一次发布测评结果的客观性、独立性、公正性、公平性”。
此外，方仲友还提到，“去年9月，《中国银保监会关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》中指出，加大车险供给侧结构性改革力度，健全以市场为导向、以风险为基础的车险条款费率形成机制。”
中保研汽车技术研究试验中心总经理刘明介绍称：“《中国保险汽车安全指数规程（C-IASI2020版）（征求意见稿）》已经于12月挂网进行意见征求工作，并计划在今年一季度正式发布。新版规程结合中国道路交通安全状况、国内外汽车安全技术先进水平与发展趋势、车险车型基准风险分析评价与车险费率因子的工作开展需求，在车辆的测试项目和评价方法上，较2017版规程均有所改进与变化，将更好地服务汽车保险、汽车安全与消费者的需求。”
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