车市资讯：“万亿蓝海”的诱惑，苹果、华为、OPPO纷纷入局

原标题:车市资讯：“万亿蓝海”的诱惑，苹果、华为、OPPO纷纷入局

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

如今，随着5G、人工智能、物联网、新能源等技术迅猛发展，有越来越多的创新应用在汽车上，这也让让汽车行业出现许多新变化。可以看到，未来汽车不再仅仅扮演“代步工具”的角色，而是逐渐变成下一个“智能终端”。

以蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车为代表的“智能汽车”举例，2020年虽然3家企业总市值均破千亿人民币，但这些智能汽车品牌背后却涌现出大量的科技公司，如腾讯、阿里、百度、微软等。更有业内人士表示，新能源赛道不仅仅是车企之间的竞争，未来更多的是科技巨头们的“新战场”。

不仅如此，作为智能领域的先行者，手机厂商自然不会静观其变。如果说从2019年5月，华为智能汽车解决方案BU宣告成立，预示着华为正式进入智能汽车领域，那么苹果和三星两大手机巨头早已在汽车领域深耕多年。

最近，国内手机厂商vivo、OPPO和小米也开始频繁公布汽车方面专利，引起外界极大关注。

2020年11月，vivo 在开发者大会上，正式推出 Jovi In Car 车联网品牌。

今年1月12日，华为发布96线激光雷达；1月22日，华为再次申请了一项关于“减速器、动力总成及车辆”新专利。

1月26日，国内另一家手机厂商OPPO也曝光了一组汽车方面专利，表明将进入汽车领域。

2月2日小米移动软件有限公司关于 “控制车辆灯光的方法及装置”专利被授权，具体内容包括本公开涉及智能终端技术领域，尤其涉及一种控制车辆灯光的方法及装置。

图片来源：OPPO

如此看来，手机厂商大规模进入汽车领域，已成不争事实。那么，手机厂商为何纷纷入局造车领域？有哪些优势又存在哪些挑战？有利可图吗？

“万亿蓝海”的诱惑

目前，全球智能手机行业已经过快速增长期，开始进入行业发展的成熟期。相关数据显示，全球智能手机市场规模正在缩减。

据IDC数据统计，2016年，全球智能手机出货量达到近年峰值，为14.71亿部，同比增长2.65%。此后，全球智能手机出货量开始下滑，2018年-2020年全球智能手机出货量分别为14.05亿部、13.71亿部、12.92亿部。随着智能手机市场增速放缓，手机已不再是手机厂商单一核心入口。

图片来源：小米官网

相比缓慢缩减的智能手机市场，在互联网企业、资本大佬争相涌入的智能汽车市场正处于行业起步阶段，可谓一片“蓝海”。

去年《2020世界智能汽车大会》相关专家认为，尽管中国汽车产业面临产销量下降风险，但可以确定的是，智能汽车市场在不断扩大。

相关机构预测，2025年全球联网汽车数量将接近7400万台，其中中国的联网汽车数量将达到2800万辆；自动驾驶方面，截至今年6月，全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照。

此外，中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶；2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，由此，中国将成为世界第一大智能汽车市场。

“车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，进入产业爆发前的战略机遇期，正在催生大量新技术、新产品、新服务。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受媒体采访时表示。

盖世汽车认为，在智能手机市场增速放缓的情况下，手机厂商需要新的故事来支撑其业绩和发展，而智能汽车市场则成为了他们新的“梦幻工厂”。

所以苹果、华为和小米这些手机巨头在这个时候进军智能汽车这个“万亿级蓝海”不令人意外。

苹果野心更大，华为、小米紧随其后

“智能汽车本身就是跨界新物种，单凭一家企业很难完成，而跨界融合能产生集聚效应，这也是中国智能汽车发展的特色。”一位资深投资人对中国智能汽车产业发展的概括。

盖世汽车研究院认为，手机厂商或凭借自身技术优势，向汽车领域发力。从目前发展来看，也确实如此。

例如，手机巨头华为则以硬核技术见长，在汽车领域也有自己的优势。据盖世汽车了解，华为涉足的每一个业务都是围绕自己的主业务，对于智能网联汽车，华为只不过是把自己的主技术在汽车领域延伸和发展而已。

尤其是5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片研发、三电系统等领域，华为掌握着大多企业所不具备的核心技术。

2020年10月底，华为首次发布了智能汽车解决方案品牌HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军当曾表示，“HI带来全栈智能汽车解决方案，借助华为三十年的技术积累将和汽车行业深度融合，开发出更好的智能电动汽车，促进中国汽车产业由大变强。”

目前，华为已与长安汽车、长城汽车、小康股份等十余家汽车厂商展开合作，其发展势头迅猛。

图片来源：北汽新能源

华为前轮值董事长徐直军曾对媒体表示“可能10年以后的汽车行业，华为又很厉害，像现在的手机行业一样。”

此外，小米、vivo和OPPO也同样如此。小米擅长搭建生态，例如小米的智能语音系统“小爱同学”、智能手表以及小米智能家庭系统，已成功切入汽车联网系统，并且已和小鹏、蔚来、比亚迪和威马等多家车企展开合作。据悉，未来小米还将把支付体系延伸至车端。

关于OPPO是否会参与造车，在2019年底的未来科技大会上，OPPO创始人兼CEO陈明永曾表示：“OPPO可能会做汽车，但目前来看还没有这个可能。

OPPO创始人 陈明永

自己一直在思考做汽车这件事情，我们要么不做，要么会做自己擅长的事情，而不是自己造汽车。”

结合最新爆料的“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”四项专利，OPPO造车已经是板上钉钉。

另一手机巨头苹果则更加野心勃勃，从最近一系列消息可以看出，苹果将直接进入造车环节，未来或将生产颠覆特斯拉的新物种。

2013年，苹果宣布向汽车领域进军，宣iOS in the Car计划；2014年，苹果正式将iOS in the Car计划更名为CarPlay的车载系统；2015年，苹果开始积累汽车方面的人才，先后招募了克莱斯勒汽车集团高级副总裁Doug Beets和大量的前特斯拉员工。

图片来源：苹果官方微博

“苹果资金实力雄厚，因此很难在薪酬待遇的竞争上占据优势。”特斯拉发言人曾就苹果“挖墙角”表示。

根据外媒报道，苹果在2020年发布了300多个与汽车相关的招聘职位，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面。

近日，苹果带着“真金白银”再次加快造车步伐。据韩国《东亚日报》报道，作为电动汽车生产合作的一部分，苹果公司将向起亚汽车投资4万亿韩元（约36亿美元）。但是，《东亚日报》并没有明确消息来源。

报道称，苹果计划与起亚合作，在起亚位于美国佐治亚州的工厂生产苹果汽车；合作双方可能会在2月17日签署协议，并计划在2024年推出苹果汽车，初期产能目标是10万辆。

不过，据彭博社报道，近日有知情人士透露，苹果与现代汽车和起亚汽车生产电动汽车的事宜，目前谈判已暂停。但是，苹果还就类似计划与其它汽车制造商正在洽谈。

正如网友调侃，“苹果造车属于带资进场，根部不需要融资的那种。”因此，如果苹果这条“鲨鱼”进入智能汽车领域或将再次改变该市场格局。

蔚来汽车创始人李斌曾对媒体坦言，苹果具备制造智能汽车所需的能力、资金、技术，苹果造车早就不是秘密，苹果关注的不仅仅是科技本身，而是科技与人文的结合。

截止发稿，苹果总市值约2.3万亿美元，市值排名全球第一；特斯拉市值近8200亿美元，相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致9大传统汽车制造商之和。可以看到，苹果相比特斯拉和传统车企来说可谓实力雄厚。

图片来源：雪球

盖世汽车认为，在手机业务逐步失去吸引力，尤其是在市场份额被华为、三星、小米等品牌挤压，苹果需要新的“故事”来支撑股价和市值；另一方面，特斯拉的中国业务令苹果十分“眼红”。

当然，手机厂商除了在智能技术领域占优势外，相比传统车企还具有产品普及度高，用户存有量高，品牌营销多元化以及传播深入等优势。

此外，在全球汽车行业“缺芯片”的浪潮下，手机厂商或能为车企排忧解难。据韩联社1月28日报道，三星电子将进一步巩固现有产业的市场主导地位，并为新兴产业持续发展奠定基础。为此，三星电子将积极运用资金余额，扩大设备投资，推进企业并购。

图片来源：赛灵思

OPPO在2月16日正式向内部公开了进入芯片领域的消息，并开始组建技术委员会执行相关计划。继华为、中兴、小米等公司之后，OPPO成为了又一家在芯片设计制造投入资源的厂商。

如果手机厂商能为车企提供芯片，那么产品的软硬一体化将大大提升，同时产品节奏把控的主动权，也会攥到自己手中。

安全仍是不可逾越的底线

然而，在汽车智能化快速发展的同时，手机厂商更应警惕由其引发的种种安全问题和隐患。

据第三方平台数据显示，近三年来接收到的与汽车智能化有关的故障问题投诉逐年增加，如“影音系统故障”中的中控屏黑屏、卡顿以及死机，“车载互联故障”中的系统无法升级、车辆功能无法开启以及“行车安全辅助系统故障”中的主动安全系统、车道偏离预警系统失效等问题，投诉量持续增高。

例如，“自动驾驶技术”一直是特斯拉对外宣称的最大卖点之一，然而近年来因该技术造成的恶性事故高发，对前方障碍物无法识别、遇到障碍物突然加速等情况被车主“吐槽”，而特斯拉不止一次的正陷入信任危机。

侧面也反映出，在汽车智能化快速发展的进程中，车辆在软、硬件方面依然存在着不少问题，有些问题关乎到行驶体验，而有些则与驾乘人员的安全密不可分。

写在最后

这是一个世间万物快速更迭的时代，也是汽车产业巨变的时代，即使如今的汽车产业已然足够拥挤，但科技创新的大门永远不会关闭，依然欢迎“创新者”和“颠覆者”。

作为未来“智能终端”的汽车领域，在涌入大量资本和科技企业后，可能对智能汽车的发展能起到积极的促进作用。不过随之而来的竞争将愈加激烈。