车市资讯：天际汽车:像极了一头被低估的“慢牛”
原标题:车市资讯：天际汽车:像极了一头被低估的“慢牛”
汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
“在你认真了解过这家车企的现状，以及该车型本身的产品力后，答案便会自行浮出水面。”
开年首月，属于中国新能源市场的“焰火”可谓彻底绽放了……
从国产Model Y强势袭来，到NIO DAY蔚来发布旗舰轿车eT7，到石墨烯、固态电池纷争四起，再到电动车出行百人会车圈大佬各抒己见、思维碰撞。可以说，应接不暇的新闻，令这片声量较弱的细分板块，开始获得外界猛烈地关注，而作为旁观者，愈发能够清晰地感受到“蓝海”的降临。
只是过往经验总在告诫我们，每一次风口的出现，周围必然伴随着诸多风险。此刻，所指的恰恰正是不断袭来的外资竞品车型，亦如刚刚上市的大众ID.4、特斯拉Model Y以及奔驰EQA。
不可否认，它们在品牌认可度、用户基数甚至线下渠道方面，的确有着某些先发优势。但是面对强敌，众多新势力造车、自主新能源车企并非完全没有机会。反之，站在当下这个风口之上，整车智能化、辅助驾驶本土化甚至单车性价比等多方面，后者已然实现“弯道超车”。
而这之中，天际汽车亦是代表之一。因为自去年成功推新以来，其所展现出的种种积极信号都在对外诉说，在这竞争激烈的终端市场中，存在着它固有的生存空间。所以每当被问及：“2021年，类似天际这般新造车后来者还有机会吗？市场竞争加剧之下，天际ME7应该怎样面对？”我的回答总是，“在你认真了解过这家车企的现状，以及该车型本身的产品力后，答案便会自行浮出水面。”
空白区间，科技至上
平心而论，回顾2020年的中国新能源市场，可以发现两大现象——“空白区间”与“科技至上”。拆分来看，前一项更多代指从乘联会公布的销量来看，C端主销车型更多集中在A00级纯电小车以及25万元及以上的中高级纯电轿车、SUV。而类似于五菱宏光MINI、特斯拉model 3的逆势走高，也在证明整个新能源大盘呈现着M型的销量分布格局。
基于如此背景，可以说往往传统燃油车最为看重的20-25万元内，仍未出现一款真正意义上的热销新能源车型，所以目前对于任何一家车企而言，谁能抢占下该区间，也意味着其拥有了实现突围的最大筹码。
反观天际ME7，去年9与19日，正式位于“魔都”上海上市交付。新车发布会上，共推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万，主销版本可谓准确踏中了上述空白区间。
不久后举行的北京车展上，天际汽车董事长、CEO张海亮博士对外说道，“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；但是定价也不能太便宜，对年轻消费者来说，他是要追求生活品质的，所以定位中高端的天际ME7就来了。”
换言之，仅仅定价合理，对于ME7来说还远远不够，其背后仍需要极强的产品力进行支撑，而这也引出了去年整个新能源行业的第二个热点话题——科技至上。必须承认，随着类似阿里巴巴、华为、索尼、苹果等互联网巨头接连入局造车，拥有较强科技属性的公司“下海”，打造更加趋近于大宗电子消费品的新能源汽车，已然成为新一轮的趋势。
殊不知，早在它们之前，天际ME7已经在向该方向努力前进，而“高端与科技并存”，则是其最大的品牌特色。具体来看，整车造型上，ME7打破SUV设计惯例，其轴距和车长比值达0.604，车窗与车身比例近1:2，以一种全新的方式向大家展现了由“线”到“面”的转变。
同时，仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，也很好地体现了天际ME7主打的“5+X屏即时互联”场景，为整车进一步增添了科技感与豪华感。
智能应用上，天际汽车还秉承“软件定义汽车”的造车理念，打造了一套全新数字化整车开发架构——iMA智能数字化架构，而这也为天际ME7可以实现智能网联、智能驾驶、整车控制等多种应用场景奠定了基础。
据其官方介绍，与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。
并且除5+X屏即时互联，智能化方面ME7还拥有AI智能助手、Face ME人脸识别等多种功能。另外，ME7还能实现L2.5级智能驾驶辅助，包含LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车，LKA车道纠偏，LCA变道辅助，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助等16项功能。值得注意的是，不久前在权威媒体2020年“驾舱数字化”测试中，天际ME7超越理想ONE、小鹏P7，以192分的综合得分荣登榜首。
最后，ME7作为一款中高端纯电SUV，匹配的是博世最新一代扁铜线永磁同步电机，其最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m。而针对消费者的“续航焦虑”这一难题，还选用了新一代的高性能三元622体系软包电池，最大程度利用车内空间，布置了容量为72.3KWh电池包。得益于此，ME7拥有超530km的NEDC综合续航里程。
综合来看，在保证各个方面没有短板的前提下，ME7着重突出了相较同级别竞品车型，自身在智能科技方面的长板，并且附加一种更为高端的体现方式，这样的做法无疑是非常机敏的。而在牢牢掌握科技至上这条发展方向后，接下来其所需要面对的痛点，已经大幅减少。
用户为王，不断融资，扩张渠道
有时总在思考，对于亦如天际般的新造车企业，在很好解决了产品层面的种种问题后，接下来需要做的是什么？思考片刻后，便得出较为具体的答案：用户为王，不断融资，扩张渠道。
参考去年取得优异成绩的蔚来汽车，首先，出众的用户服务体系建立，使其品牌口碑不断上升，销量占比中老车主推荐率的不断提升也是很好证明。其次，自四月合肥市政府选择注资以来，在尚未实现真正自我造血之前，源源不断的融资给予蔚来研发、运营、制造层面最大的保障。最后，无论NIO house还是NIO space，总量已经达到一个较为可观的数字。
因此，以该标准衡量天际汽车，便会惊喜地发现其也在通往成功的路上。其实，“用户”这个概念，早已贯穿天际产品的始终。据了解到的信息显示，ME7上市之前就为用户搭建好了一套“365”全场景服务体系，从而免除用户后续用车的一些忧虑。毫无疑问，这样的做法相比一般品牌的“先销售，再售后”来得更有诚意。
而在现金流层面，去年天际汽车也已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行，并主要用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。同时，据相关消息显示，前者也正在筹备IPO上市的进程。
至于第三关键点的渠道扩张，天际汽车高层领导也已在一次采访中给出我们想要的答案，“在渠道合作模式方面，我们采取一城一策的战略，截至目前，包含上海天际中心在内的20个城市、30家门店已经整装待发， 2025年底将覆盖全部的一、二线城市。”与此同时，就在不久前，位于四川省成都市的天际中心也已开业，标志着这家新造车正式进军“西南成渝都市圈”，为品牌推新再增筹码。
更加令人惊喜的是，相比于蔚来高管团队的互联网出身，天际出身传统车企的高管团队，为其带来了踏实的做事风格，但是这并不意味着其在声量塑造、自我营销方面就要弱于互联网造车。去年北京车展期间，天际与全球知名游戏公司完美世界游戏旗下《神雕侠侣2》手游达成战略合作。
据悉，这是天际汽车ME7首次跨界互动娱乐领域，现场展出了内置《神雕侠侣2》手游的天际ME7运动套件特别版，配备独有外观全黑轮毂，红色卡钳，碳纤维后视镜饰盖以及高亮黑饰条，内饰配备红色镀铬饰条和黑色碳纤维纹理饰板等亮点。
综上所述，用较为可控的成本，使得ME7成功“出圈”，吸引游戏板块的用户关注，足以视为一次有效营销。而在近期，天际汽车成功入围毕马威电动化领先企业榜，也是其连续三年蝉联毕马威领先汽车科技企业50强。从其自身所展现出的种种积极信号来看，在面对日趋残酷的市场环境时，这家新造车企业拥有这样的后发优势实属难得。
反而，能够找到属于自己的最大“标签”，踏踏实实打磨好量产车型的产品力，并且在每一处细节令外界感到其相应的用心，便会在这片足够巨大的新能源“蓝海”中，获得更大的机遇。所以说再次回到文章开头的问题，“2021，天际ME7已然做好了继续逆风翻盘的准备。”
