车市资讯：理想自动驾驶「不收费」，意在数据？

原标题:车市资讯：理想自动驾驶「不收费」，意在数据？

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

特斯拉依靠出售FSD（Full Self-Driving 完全自动驾驶）选装套件，告诉外界“卖车赚钱，卖软件更赚钱”。汽车生意不再是一锤子买卖，高投入的自动驾驶也初步显露出商业化的苗头。

就在越来越多的车企加入“软件贩卖”大军时，4月20日，理想汽车CEO李想却在微博上宣布：理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶完全标配，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用。

来源：李想微博截图

摆在现实的问题是，理想为什么放弃这个看上去不错的好生意？其自动驾驶业务又靠什么赚钱呢？

自动驾驶不收费，意在数据？

理想汽车相关人士向未来汽车日报表示，（李想）之所以这样表态，是和理想的自动驾驶理念相关的，“智能是必须，而不是需要额外加钱（才能）选择的奢侈功能”。并且，现款理想ONE也是标配L2级ADAS系统，不需要选装。

不过，某新势力自动驾驶部门员工表示，“研发成本要在销售环节通过定价来（收回）”，同时猜测自动驾驶这部分价值将直接并入理想ONE的车价內。多位业内人士也向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，自动驾驶可以被看作是整车价值的一部分，正如汽车座椅不会单独向消费者收费一样。

对此，理想汽车方面回应称：“以后的车会根据配置和产品的情况去定价，涨价与否现在无法一概而论。”

据某头部新势力自动驾驶部门员工介绍，目前车企选择的自动驾驶商业模式大致分为三类：一次性付费模式、订阅服务模式以及将价值并入车价內。

这三种模式，目前都能在主流的新势力身上一一找到对应。

其中，一次性付费模式是大部分车企的选择。目前，特斯拉的FSD系统售价为6.4万元。蔚来的NIOPilot（自动驾驶系统）精选包和全配包定价分别为1.5万元和3.9万元。小鹏汽车的自动驾驶软件包售价为3.6万元，如果同时购买小鹏P7与自动驾驶软件，后者的价格则为2万元。

售价并不低的软件服务，正在为车企带来切实的收入。据国泰君安通过调研估算，截至2020年末，特斯拉FSD渗透率为24.57%。小鹏汽车总裁顾洪地曾在财报电话会中透露，目前选装XPILOT 3.0的订单占比为20%。小鹏汽车董事长何小鹏乐观地估计，第三款车80%以上会带来软件方面的收入。

不过，在汽车行业分析师刘聪看来，目前中国的新能源汽车需求仍以城市代步为主，用车成本是一大考虑因素。而购买自动驾驶软件包无形中提升了用车成本。并且，消费者的使用习惯需要培养，“未对软件服务形成惯性就买单的人并不多”。

相比一次性付费，按月付费似乎更容易接受。于是，蔚来和特斯拉相继推出了订阅服务。今年1月9日，蔚来NIO Day上，蔚来首次推出了NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶系统的服务订阅模式，消费者以每月支付680元的方式按月订阅ADaaS（AD as a Service）。特斯拉也计划于今年二季度推出FSD订阅功能，据Electrek预计，订阅版FSD的月服务费可能会超过100美元。

在蔚来汽车创始人李斌看来，自动驾驶服务开启订阅收费“是一个更加可持续的模式”，这使得一辆车在全生命周期都有收入的可能。

何小鹏则表示针对更高级别的XPILOT，会采取不同的收费模式，至于是一次性还是按照年或月来收费，会根据实际的客户反馈等情况而定。

按照李想的说法，如果自动驾驶系统完全标配，并且车价不会上涨，那么理想选择的商业模式并不在上述三种之内。

理想汽车自动驾驶产品经理徐浩告诉未来汽车日报，“（理想）既然是这样定策略（辅助驾驶和自动驾驶不单独收费），肯定是算好账了。”

他认为，目前自动驾驶窗口期很短，如果以完全自动驾驶为目标，现在缺的是大量真实用户使用自动驾驶系统的数据，这些数据可以帮助系统更快迭代。“所以，从这个角度看标配比选配或订阅更有意义。”

理想“急了”

也就是说，对于理想汽车而言，赚钱重要，抢窗口期更重要。

在造车新势力三强中。小鹏押注自动驾驶，前不久已经完成了NGP远征挑战，蔚来偏向用户运营，已经成为不少车企效仿的对象。而小鹏的科技属性、和蔚来用户至上的思想在本届上海车展上再一次深化。理想需要一个更鲜明的标签。

李想曾表示，希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。

目前理想汽车使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，辅助驾驶软件则是与易航智能合作研发。 理想汽车CTO王凯曾表示，此前与Mobileye的合作，系统并不够开放，“我们自己能够参与的比例比较小”。也就是说，理想在自动驾驶领域技术研发的参与度并不高。

另外，单从硬件层面来看，理想ONE也不占据优势。官方信息显示，理想ONE搭载了1个前视摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达及12个超声波雷达。除了超声波雷达数量一致，小鹏P7配有4个环视摄像头+10个自动辅助驾驶高感知摄像头，而蔚来ES6配有1个三目前向摄像头+4个环视摄像头，毫米波雷达数量小鹏P7与蔚来ES6均为5个。

来源：理想官方

为了实现“全球最大”的目标，理想似乎“急了”。

首先，理想加重自动驾驶技术自研的比例。2020年9月，理想汽车与英伟达（NVIDIA）及德赛西威正式签订三方战略合作协议，并计划在2022年推出的下一款车型——全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片。在感知部分，理想汽车也将进行自主研发。

一向“抠门”的李想将重金砸向自动驾驶。2020年Q4及全年财报电话会上，理想汽车明确，年研发投入将增至30亿元。未来3年，理想每年的研发费用将达到60亿元，其中，预计超过一半的费用将用于自动驾驶的相关研发工作。

对自动驾驶人才的需求也进一步增加。经未来汽车日报粗略统计，目前理想放出的自动驾驶相关招聘需求达到了173人。

来源：理想汽车官网截图

一位理想员工此前向未来汽车日报透露，目前理想的自动驾驶团队人数已经超过300人。王凯则表示，到今年年底，会将团队拓展到600余人。

4月20日的那条微博最后，李想自信满满地认为，“我们自研的自动驾驶系统（标配508Tops算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。”

（应受访者要求，文中部分采访对象为化名）