车市资讯：蔚来7年发布4款量产车，用户基数速增成最大挑战

原标题:车市资讯：蔚来7年发布4款量产车，用户基数速增成最大挑战

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

1月9日晚，蔚来NIO Day盛会之后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌深夜在自己的朋友圈发布一条状态：“感谢所有用户的支持，是你们的勇气和信念让蔚来不断前行！”

NIO Day上，蔚来发布了自己第四款量产车，李斌花了很多时间和精力向用户去讲解这款车的产品亮点，质感、性能、自动驾驶，当然必不可少还有针对原有用户的福利。从2014年11月这家公司初创，经历重重波折至今，蔚来进入创业第七年，这一年的挑战将是什么？

“真正做到一家用户企业，是我们永远的挑战。”李斌说，做到技术领先可以是很清晰的，但服务用户是非常难的，没有标准答案，而随着蔚来用户基数越来越多，蔚来如何延续“用户企业”这个人设不崩塌？

首款轿车2022年交付，自动驾驶能力领先

ET7是蔚来的量产的第四款车，同时也是首款轿车，拥有强大的自动驾驶能力是该车最大的特点。

据官方介绍，蔚来ET7搭载蔚来自动驾驶技术NAD，基于NIO Aquila蔚来超感系统，NIO Adam蔚来超算平台劫持，将逐步实现高度、城区、停车、加电等场景下的点到点自动驾驶。

为了实现这个水平的自动驾驶，蔚来为ET7配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头，1个超远距离高精度激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。“自动驾驶必须配备激光雷达。”李斌这样表示，同时以摄像头捕捉图像的水平对比了特斯拉的120像素摄像头，最远辨识距离是后者的7倍。

ET7本身是一款大型轿车，整车长度超过5米，宽度接近2米，大量全系标配体现质感和舒适感的配置，这样一款蔚来的旗舰轿车起售价为44.8万元（补贴前），BaaS方案补贴前起售价为37.8万元，该车将于2022年第一季度交付。

价格公布之后，蔚来接受下单预订的官方App一度因为涌入的订单太多而崩溃，“价格公布之后，预订导致app一度瘫痪，大概十几分钟恢复正常。”联合创始人秦力洪透露，但他并未透露订单数量。

与ET7一同公布的重磅信息还包括，蔚来续航能力达到1000公里的150kW固态电池也将于2022年面世。

中泰证券分析称，未来几年，ET7等优质供给不断加速推向市场，全球电动化加速。汽车行业面临着百年变局，国内供应链有望在这一轮电动和智能化浪潮中全面崛起，重点配置具备全球竞争力的核心资产。

用户增长考验服务能力，二代换电站加速布局

“之前特斯拉Model Y价格发布，我们躺枪很严重，说我们因为退定量太大官网崩溃，在这里澄清一下。”秦力洪解释，他面临的压力并不是退订，而是交付，“我们订单非常稳定，当前最大压力是交车时间太慢，尤其是ES8，去年表现超出我们预期。”

据蔚来公布的数据显示，2020年该公司交付新车43728辆，拥有超过7.5万用户。尽管用户基数称不上庞大，但对蔚来的服务体系显然存在挑战，首当其冲的就是换电服务。众所周知，电池包可换是蔚来产品与其他电动车最大的特点，而为车主提供免费换电服务，更是蔚来用户看重的权益。但随着用户数量的快速增加，蔚来换电站服务能力捉襟见肘。

今年1月6日，北京突降寒流，超出预先设想的低温令个别换电站无法运营，而低温环境恰恰是车主用户换电需求增加的时期，蔚来社区中抱怨声音不断。蔚来承认自己的不足，“这不能怪天气，就是我们在运营、准备各方面做得不够好。”秦力洪说道，“用户对我们换电站的分布、建设的速度、运营的效率期许是非常高的，坦率来讲我们换电站既是独特的技术和服务的内容，反过来说也是我们没有达到用户对我们预期非常重要的一个方面。”

据蔚来官方公布的数字显示，截至1月8日，蔚来在全国布局换电站数量为177个，预计到2021年年底数量增加至500个。而且今年开始，蔚来的换电站升级到第二代，单站电池存储数量最多达到13块，换电效率将有效提升。

作为智能电动汽车的代表企业，蔚来总被拿来与特斯拉做比较，但李斌多次直言，特斯拉并非是竞争对手，蔚来要做的是去抢夺豪华品牌燃油车的份额。“我们去年卖了4万多台车，也就相当于宝马、奔驰3个星期的量，占中国整个高端市场比例很低，放在全球就更少了，所以我们要走的路还是非常长的。”李斌称。

“蔚来社区在不断壮大，用户对蔚来的热爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。这次NIODay发布的ET7是智能电动汽车全新的开始 ，接下来蔚来将在产品与技术领域 持续投入，并加快服务网络的建设，为用户带来更好的智能电动汽车使用体验。”