车市资讯：调查报告 | 缺芯危机下，车企“减配”可取

原标题:车市资讯：调查报告 | 缺芯危机下，车企“减配”可取

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

迫于芯片短缺、生产受阻，近期一些车企选择通过减少配置的方式降低对车用芯片的依赖，以此来挽救销量。举例来说，日产成千上万辆车中不再配备导航系统，雷诺已经停止在其Arkana SUV车型的方向盘后面提供超大尺寸的数字显示屏。

以往，汽车用户对车企减配的做法并不认同，因为在大多数人看来，减配通常意味着车企在给用户制造低于预期的体验。不过，从盖世汽车近日发布的一份有关车企减配的业界调查结果来看，对于此番车企减配，业界的态度有所转变。

特殊时期特殊做法，过半参与者认同车企短期减配

此次业界调查共有1500多人参与，其中对于车企减配这一做法表示认同的参与者超50%。业界对于车企减配态度的转变并非没有理由。通过此次调查，盖世汽车发现，参与者之所以认同车企此番减配，主要源于车企此次减配与以往的情况存在差异。

一方面，背景不同。正如文章开头所述，此番车企减配主要发生于芯片短缺这一特殊背景之下。

如今，芯片在汽车中被广泛使用，涉及监控发动机性能，管理转向或自动车窗，以及用于泊车和娱乐系统的传感器等等。这意味着，一旦芯片短缺便会影响到诸多汽车部件的生产，继而影响到整车的交付。这也是今年以来车企频频减产的重要原因所在。

据盖世汽车了解，从去年12月初汽车行业芯片短缺问题开始凸显以来，全球范围内多家车企工厂因此减产，甚至停产。从近两月来看，情况似乎愈演愈烈。

近日消息，由于芯片短缺，三菱汽车5月将在全球削减多达1.6万辆汽车的产量。基于此计划，该公司在3至5月因缺芯导致的汽车产量损失已近3万辆。另据外媒报道，福特5月初对员工宣布，由于芯片短缺局面加剧，该公司将延长多座北美工厂的停工时间。该公司此前还警告称，芯片短缺的局面还将加剧，预计第二季度其产量将削减一半，2021年全年产量将损失110万辆。

除此之外，日产汽车等车企也公布了减产计划，大众和Stellantis等车企则警告称，他们的生产线可能进一步受到半导体危机的影响。据外媒报道，咨询公司AlixPartners表示，全球半导体芯片短缺将导致2021年汽车制造商的营收损失1100亿美元，超过了此前610亿美元的预期，该公司预计，这将影响390万辆汽车的生产。

缺芯对车企影响的严重性由此可见，这似乎让减配这一举动变得更易被接受。在此次调研中，就有不少参与者认为车企减配是“特殊时期特殊做法，可以理解”。一业内人士向盖世汽车表示，面对缺芯危机，车企通过减配这一方式，最大化利用有限的芯片库存，以尽可能保证更多整车的交付，也是情理之中。

另一方面，涉及范围以及处理方式不同。从现有的案例来看，此番车企去除部件的范畴与此前有所不同，在处理手法上也更为公开透明。

回顾此前，有些车企会在舒适性配置上减配，有些车企会在功能性配置上减配，更有甚者在核心机械硬件甚至安全配置上动手脚，例如采用廉价轮胎、去ESP、减气囊、不装胎压监测等等。而从此次情况来看，车企减配针对的是芯片相关的一部分智能化部件，这些部件对车辆整体性能影响似乎并不大，例如车载导航等等。

具体来看，日产决定在一些汽车上暂时舍弃车内导航功能，将有以千计配有导航的车辆不再具备此车内导航系统。Stellantis还通过使用其更基本的Ram Classic卡车的部件（不需要芯片）来保持较昂贵的Ram Classic皮卡的生产。

更为重要的是，以往很多车企背着汽车用户在暗处减配，而此次车企显然没打算瞒着汽车用户，不仅公开减配举措，还在减配的同时降低售价。

据央视财经报道，在韩国，迫于汽车芯片断供、生产面临中断压力，近期部分车企推出减少配置、降低售价的简化版车型，以维持生产。例如现代和起亚将会生产一些减配车辆，不再为车辆提供一些功能配置，以此来降低对车用芯片的依赖，并且这些减配车辆的市场售价也会有所降低。

基于以上，汽车用户对于减配的抵触情绪大大降低。如上图所示，此次调查结果亦表明，参与者们之所以认同车企减配的做法，不仅是考虑到缺芯这一背景，“减配的同时降低价格，公开透明”“减少的主要是一些智能化配置，对车辆整体性能影响不大”“一些配置本来就比较鸡肋，应该削减”也是重要原因。

七成参与者称车企存过度增配现象，减配或长期可行

在缺芯危机这一特殊背景下，车企短期减配变得可行。而需要指出的是，不仅在缺芯的当下，在后续更长时间里，车企或许也可将减配纳入思考。

如今，在外观、价格、动力之外，智能化配置也成为汽车消费者购车时的一大影响因素。正因如此，汽车厂商们掀起来汽车配置的大比拼，琳琅满目的智能化配置出现在汽车之中。不可否认，这让如今的车辆更具科技感，但值得注意的是，部分车企似乎陷入了过度增配的误区。

在此次调查中，就有近七成参与者认为，目前车企存在过度增加智能化配置的现象。事实的确如此，在“别家有，我们也要有”之类心态的推动下，部分车企过分追求配置的“多”，而对于汽车用户来说，其中一些花哨的配置却并不实用。

从此次调查结果来看，面对“哪些智能化配置可以减少？”这一问题，仅有2%的参与者认为，汽车现有配置都不可少，其余参与者均认为汽车中具备可以减少的配置。例如多媒体配置（如车载导航、后座娱乐系统等）、偏舒适性的智能灯光系统（如车内氛围灯等）、车内空气调节系统（如香氛装置、车载空气净化器等）等等。

由此可见，减配或许并非坏事，相反可能是优化用户体验的做法。当然，无论在当下，还是在此后更长时间里，问题的关键都在于，车企是否愿意以及是否有能力做到合理减配，以真正满足用户需求。

有业内人士表示，目前来看，一些车企减配的范畴以及方式较以往更为合理，不过与此同时仍然不能排除有一些车企单纯想通过减配来降低成本，不仅在能看到的地方能省则省之外，还在一些汽车用户看不到的地方“动手脚”，例如在以往的案例中，就有一些车型通过减少高强度钢的使用比例来缩减成本，导致这些车型的安全性大打折扣。

根据此次调查结果，一部分参与者之所以对车企减配的做法并不认同，一定程度也是出于对车辆安全性能的担忧。除此之外，在他们看来，减配还会影响用车体验，部分参与者表示，买车就是冲着这些智能化配置去的。

这也从侧面说明了，如果车企能够合理减配，去除鸡肋配置，提升用车体验，汽车用户恐怕很难不认同这一做法。当然，相对“永久性”减配，通过后期改装能够恢复功能的减配或许更容易为汽车用户所接受。

美国通用汽车4月中旬宣布，公司将生产一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸2021款皮卡 ，缺少了这一模块，新款通用皮卡的性能和安全并不会受到影响，但在行驶里程方面，预计每升油将少跑425米，在售价上减少了300多元。同时，这种减配设计发动机，即使芯片恢复供应，也将无法再次改装回去。

有观点认为，尽管通用这一减配行为较为合理，但如果通过后期改装能够恢复功能，则会赢得更多汽车用户的选择，当然这更多是迎合汽车用户的心理需求，事实上他们未必真的会选择去改装。