车市资讯：2020年扩产至200万辆，丰田走出舒适圈

原标题:车市资讯：2020年扩产至200万辆，丰田走出舒适圈

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

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200万辆，是2020年丰田在华的产能目标。这个数字，相较于丰田2019年140万辆的实际产能，增长了42.8%。

2019年是中国车市连续下跌的第二年，整个汽车市场的常态也从增量市场过渡到了存量市场。大环境已经如是，车企在制定目标时变得如履薄冰，因此这样逆势而为的数字，很难和一向保守的丰田联系在一起。

据一汽丰田和广汽丰田的产销快报显示，2019年一汽丰田产量为73.5万辆，广汽丰田的产量为67.1万辆，总计140.6万辆，和200万辆还差了将近60万辆的缺口，那么丰田此番扩产的自信从何而来？

早在2018年，丰田汽车就有了将在华产能提升至200万辆的野心。当年8月，丰田汽车在天津工厂原有51万辆的生产基础上增加12万辆产能，以此提高丰田在中国市场的总产能，为2020年实现产能200万辆奠定基础。

随后，2019年5月，丰田汽车宣布，计划与合作伙伴广州汽车集团通过斥资16.4亿美元扩建一家合资工厂，在中国年产至多40万辆新能源汽车。

丰田的产能扩充，刚好赶上了中国车市的下行周期。在当下的车市环境中，一向谨慎的丰田却一反常态，极力推进产能增长又是为何？

首先，2020年丰田将继续向市场投放新产品，产能需求日益增大。

2019年和2020年，丰田迎来集中的产品更新，尤其是刚过去的2019年，是丰田的产品“大年”。一汽丰田投放了全新一代卡罗拉、卡罗拉双擎E+、全新一代RAV4荣放以及亚洲龙等多款新车型；广汽丰田也推出了全新一代雷凌、雷凌双擎E+、iA5等新车。得益于新车的密集投放，2019年丰田在华销量实现了9%的增长。

根据规划，丰田将在2020年继续推出5款新车型。

其中，基于丰田TNGA全新架构打造的2020款汉兰达，即将于今年12月份上市。作为丰田在中大型SUV领域的销量担当，汉兰达热销时甚至需加价提车。2019年，汉兰达销量9.8万台，三年累计销量超过93万台，稳居细分市场第一。

此外，广汽丰田即将在A级SUV市场推出首款车型威兰达。目前，新车已经进入了预售阶段。广汽丰田威兰达和一汽丰田全新RAV4荣放同样基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来，前者可以称作是后者的换标版车型，由广汽丰田负责生产销售，新车有望在2020年4月推向市场。据悉，新车还有望推出PHEV车型。

其次，丰田还将在华补齐新能源短板。

作为混动之王，丰田此前在纯电动上却迟疑不决，错过了电动化转型的最好时机。而当电动车的市场已经一片红海之时，丰田开始有了危机感。

丰田章男在东京车展/ 丰田汽车官方

2019年的东京车展，丰田终于迈出了电动化转型的那一步。在车展现场，丰田主展台并未展出任何燃油车产品。

丰田官方宣布，到2020年丰田将有两款纯电动车型在中国量产上市。此外，丰田预计2025年将在中国投放10款全新纯电动产品。

另一方面，丰田是在为雷克萨斯国产做准备。

雷克萨斯“被国产”已经不是什么新鲜事了。此前，雷克萨斯的高管层表示，雷克萨斯在华销量过10万辆，就会考虑国产的事宜。然而雷克萨斯在中国销量连年上涨，在2019年，雷克萨斯销量达到20.06万辆，已经是这个目标的两倍。雷克萨斯的国产进程却始终没有开始。

据此前的媒体报道，过去的两年中，丰田一直在研究如何在中国生产雷克萨斯，虽一直未正式确认合作伙伴，但丰田已经提前准备好前期工作。直到2018年12月，中国一汽官方微信发文表示，未来将导入雷克萨斯豪华品牌。

据丰田内部人士称，丰田已经确定了雷克萨斯本土化的具体方案，“所有的准备工作已经基本完成，现在就等管理层最终落实宣布”。

一个不可忽视的事实就是，车企目前已经没法依赖宏观环境的大势前进了。2019年，中国车市连续第二年出现的下降。据中汽协预测，中国车市的跌幅将在2020年有所收窄，但降幅依然达到了2%。

那么，如果按照丰田近年来在华的销量走势来看，已经由增量市场变为存量市场的中国车市，该如何消化这200万辆汽车成了丰田要思考的事情。

丰田依旧沿用了“双车战略”。2014年，丰田首次在中国采用双车战略，基于统一平台的卡罗拉和雷凌分别落户南北丰田。而新一代广汽丰田雷凌上市首月订单突破了2.5万辆，却也依然没有影响姐妹车型一汽丰田卡罗拉稳固的市场地位。

雷凌的推出让丰田尝到了双车战略的“甜头”。2020年发布的几款新车型中，A级SUV威兰达就是丰田RAV4荣放的姐妹产品，二者基于同一平台打造。

在中国双线发展的丰田，早已在一汽丰田布局了A级SUV产品，而A级SUV一直是广汽丰田的空白地带。与此同时，A级SUV却是中国最大的SUV细分市场。RAV4荣放在2019年为一汽丰田贡献了12.5万辆的销量。

丰田出于平衡南北两个合资公司和扩大在中国市场的布局的考虑，便在广汽丰田投放了威兰达。2019年，以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型，逐步切换到TNGA架构之上，产品力大大增强，雷凌也以22万辆的年销量跻身主流合资轿车市场。双车战略在中国市场的成功完全体现在丰田在华的销量上。2018年开始，中国车市寒冬降临，然而南北丰田销量依然呈上升趋势。以逐步上升的产品力来看，威兰达有望进入合资主流SUV市场并成为一个不小的增量。

另一方面，丰田已经开始在中国布局移动出行服务。

2019年9月，丰田汽车与滴滴出行共同成立合资公司丰桔出行，纯电动车型将成为丰田出行业务的投放重点。同年11月，丰田汽车成立丰田海南出行，开始在海南省提供出行服务。

滴滴高级副总裁朱景士和丰田副社长友山茂树/ 丰田中国官方

车企布局出行服务已经不是什么新鲜事。在存量市场中，各家都需要开辟新的分销路径。目前，上汽集团“享道出行”、广汽集团“如祺出行”、江淮汽车“和行约车”等出行平台均已上线运营，覆盖低端、中端、高端等各细分市场。

丰田的布局则更容易理解。在海外市场，丰田早已投资美国出行服务商Uber和新加坡打车服务公司Grab。在华布局出行服务一方面是为了完善其全球移动出行服务布局，另一方面则是为了在中国市场寻找新的增量。

虽然丰田在华销量一直稳健增长，但相比较于大众、通用等车企，中国市场对于丰田整体业绩的贡献相对有限。通过注资滴滴，丰田则能够以专车或其他形式将自身的产品投放到中国市场，进一步提升在华销量以获得更大的市场占有率。

当大部分人还在谈论中国市场增速下降的时候，丰田看见的则是其全球第一市场规模背后仍然存在的巨大潜力。这也不难理解为什么丰田要如此激进地扩充在华产能，毕竟谁都不想错失这块大蛋糕。

但是，如何精准地把握中国市场需求的变化，以及如何在车市下行周期和电动化浪潮中平稳地过渡，丰田需要证明的还有很多。