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车市资讯:比亚迪8月销量3.6万辆,纯电车型增幅明显,整体低于预期

时间:2021-05-18 14:25:23来源:黄埔信息网

原标题:车市资讯:比亚迪8月销量3.6万辆,纯电车型增幅明显,整体低于预期

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的,那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写,如有侵权请与站长联系删除)

困境谁都无法避免,能做的只有迎难而上。

近日,据比亚迪公布的销量快报显示,其8月新能源汽车销量为16,719辆,相较去年同期的21,838辆,同比下滑23.44%。但今年前8个月新能源汽车累计销量17.89万辆,同比增长54.91%。

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其中,纯电乘用车8月共销售11,005辆,同比增长12.3%,1-8月累计销量为116,299辆,同比增长178.15%;插电式混合动力乘用车8月共销量5,095辆,同比下滑53.9%,1-8月累计销量为56,572辆,同比下降17.42%;插混板块的疲软表现,成为比亚迪当月新能源销量下滑的主要影响因素。

在新能源商用车方面,比亚迪8月销量为619辆,1-8月累计销量为6,068辆,同比增长16.76%。另外,比亚迪传统燃油乘用车8月共销量19,290辆,1-8月累计销量为116,127辆,同比下滑38.28%,情况不容乐观。

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透过现象看本质,比亚迪8月销量大幅下滑还是由于6月25日补贴过渡期政策到期,销量提前透支的影响。多数车主赶在“退补”之前选择购入新能源车型,导致7、8两月的部分销量前移。退补的阵痛还会继续,短期之内对于比亚迪内部的销售压力仍然存在。

总体来看,2019年以来比亚迪的总体销量相较其他深陷“寒冬”的车企,涨势依旧良好,但距离比亚迪董事长王传福预计的新能源车型年销售42万辆的目标还有一定距离,截止8月完成率仅为42%,至于后期能否迎头赶上,还有待时间与市场的检验。

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回归具体细分市场,随着唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM等插混车型的上市,可见比亚迪对于此市场的重视程度。成也枭雄败也枭雄,当月的销量下跌也正是因为此细分市场的“疲态”。区别于纯电市场,合资车企在插混这一市场早已充分布局,大众途观L PHEV、帕萨特 PHEV、卡罗拉双擎、雷凌双擎等车型与比亚迪插混车型在价格区间上已经重合,在品牌竞争力明显不足的情况下,造成了部分潜在车主流失。

不同于插混市场的“疲态”,在纯电市场比亚迪依旧延续良好势头。目前比亚迪在纯电领域共布局“e系列”与“王朝系列”两条产品布局。定位较低的“e系列”目前在售共三款车型,其中e1与S28月共销售2,441辆,而7月两款车型共交付1,120辆和2,080辆。

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虽然销量下滑,但不必过于担心,“e系列”旗下的第三款车型比亚迪e2月初已经上市,共发布两款车型,综合工况续航里程NEDC分别达到了305km和405km,加之其8.98万元至11.98万元的售价,9月比亚迪e2将弥补一定“e系列”的销量缺失,也将成为比亚迪旗下高性价比的代表车型。至于“王朝系列”,其依旧是比亚迪当月新能源板块的销量担当。

长远来看,即使补贴退坡,新能源车型仍为国家大力推广的主力车型。但价格因素始终是消费者所关注的重点,补贴金额断式下跌势必会导致部分消费者持币观望,等待是否有新政的出台,销量“瓶颈”暂时无法突破。

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比亚迪目前的现存问题,除了政策等客观因素外,还存在新车推广不足的主观问题,如何继续提升品牌声量是留给比亚迪接下来的考题。下半年,随着比亚迪e2与秦EV的推出,加之即将推出的比亚迪e3,其产品线将进一步丰富,提供给消费者更多选择,从而带动销量增长。

即使遭遇短期“瓶颈”,销量表现不及预期,但不可否认比亚迪2019年至今的市场表现足够亮眼,其在产业链、核心技术、成本管控方面均有优势。所以不必过于担心其9月销量,比亚迪有望通过产品的极值性价比进一步提升销量与市场份额。

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