车市资讯：热效率39.06%，奔腾T77发动机获中汽中心认证

原标题:车市资讯：热效率39.06%，奔腾T77发动机获中汽中心认证

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近日，一汽奔腾T77 PRO 1.5T发动机获得了由中汽中心颁发的“能效之星”001号认证证书，其最高有效热效率达到了行业高水平的39.06%。

由此也产生几个问题：什么是发动机热效率？为何要经过专业机构的认证？

热效率即发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率。发动机热效率=车辆动能÷燃油产生的总热能×100%。发动机热效率越高，汽油燃烧总热能中产生的对车辆的动能占比也就越大。在发动机热能向动能的转化过程中，大部分热能都因“开小差”而损耗掉。这种损耗，就像一条河流，流动过程中，会被渗漏、被蒸发、被截留，从而无法全部注入大海。

理论上，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。一般来说，同一辆汽车，发动机热效率从35%提高到39%，加满一箱油行驶里程有望由500公里提升到550公里。

但提升发动机的热效率不是一蹴而就的事。

1776年，最早的发动机热效率仅有2%—4%。英国人瓦特对蒸汽机进行了改良，使其热效率达到了2%—4%。

随后汽油机热效率开始进入缓慢提升阶段。如今丰田汽车发动机的热效率是业内公认的最佳水平，但也只是将自然吸气发动机的热效率，由36.8%提升至40%。

相比自吸发动机，涡轮增压发动机热效率提升的难度系数翻倍。

涡轮增压发动机因为进气压力较高，压缩冲程时，高压气体很容易在火花塞未点火前使汽油自燃，比自然吸气发动机更容易产生爆震。为了控制爆震，就必须降低压缩比，而且还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。所有的技术突破和改进整合在一起，才能有效提升热效率。

目前国内外优秀的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右。混动专用的发动机为了追求更高的热效率，动力性会有比较严重的下降。

比如入选去年“中国心”十佳发动机的品牌中，奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，热效率是37.1%；长安逸动PLUS的蓝鲸1.4T发动机，热效率是37.6%；海马的1.6TGDI发动机热效率是37%；日产KR20DDT 2.0T发动机是39%热效率。

而奔腾T77 PRO发动机最高热效率39.06%，超过了目前市场上的主流水平。这个成绩，是第三方专业机构经过严苛测试得出的结论，并不是一汽奔腾自说自话。

目前对发动机的性能参数，大多是由汽车厂家自行包装宣传，没有经过权威认证，对消费者可能会产生误导。其中对汽车发动机热效率标准也没有统一规定。

在此背景下，中汽中心制定行业首个乘用车油耗试验标准：《乘用车用汽油机能效认证》，是汽车发动机领域的第一个自愿性认证，通过相应的试验测试，最高有效热效率≥38%的发动机将获得该项认证。

中汽中心发动机热效率认证，是国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威认证，发动机的热效率迎来了统一的评测标准。此项认证，不仅是对企业发动机领域技术能力上的一种肯定，更是鼓励行业聚焦汽车核心技术研发。对消费者选购车辆、识别发动机性能也有重要的参考价值。

认证过程也非常科学。

首先将发动机进行暖机，在暖机结束后，将发动机运转至额定功率点，按照企业申报的发动机数据调整边界参数。然后根据GB/T 18297标准要求进行净功率试验，确认该发动机状态正常。通过试验可得出该发动机有效功率和每小时耗油量，再根据有效热效率规定的方法计算确定发动机最高有效热效率。

最终，奔腾T77 PRO发动机最高有效热效率为39.06%，超过中汽中心38%的认证标准，已符合认证规则要求，中汽中心为其颁发“能效之星”001号证书。

对此结果，一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖表示：“一汽奔腾正处于全面改革的进程中，一汽集团的背书给奔腾“弯道超车”提供了全方位的支持，在产品、技术、资金、人才、体系建设等方面给予了大量的、长期的、稳定的投入。一汽集团还启动了“龙腾计划”，未来将以更大的力度支持奔腾品牌建设，这是一汽奔腾品牌焕新升级的底气。”

而发动机热效率走上权威机构的认证之路，一汽奔腾为所有品牌开了一个好头。