车市资讯：吉利家轿凭啥卖合资价格？
原标题:车市资讯：吉利家轿凭啥卖合资价格？
汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
13.77万元的价格几乎已经锁定了星瑞的定价区间，中国品牌在轿车市场上也开始有了自己的话语权。
相信合资品牌开始有些瑟瑟发抖了。这一点无论是星瑞的预售价格，还是上个月北京车展众多合资公司销售负责人“暗访”吉利展台观摩星瑞，都能说明一些问题。
稍早些时候，吉利官方发布了星瑞的限量抢订方案，虽然只有3000辆，但公布的13.77万元基本上已经敲定了星瑞的售价区间，这个价格极有可能是次顶配的价格，毕竟从吉利的策略来看，作为吉利4.0时代的首款轿车，品牌向上的形象也必须考虑。
可以断定星瑞主力车型在12-14万元的价格区间，基本上与合资品牌接轨了，甚至超越了二线合资家轿的价格区间。比如标致408的售价在12-16万元，朗逸\宝来10-16万元，轩逸10-14万元，卡罗拉\雷凌12-15万元，福特福克斯售价在11-15万元，上述合资家轿算上终端优惠，基本上成交价也在11-13万元，甚至更低。那么吉利星瑞一款自主家轿卖到合资的价格，消费者会买账吗？
是的，不懂星瑞或者还拿过去偏见的人，肯定想不明白为什么、凭什么吉利的家轿也可以卖到14万元的价格。但是懂星瑞、懂吉利4.0时代的人，可能会觉得，14万元的价格买到30万元产品的空间、品质、配置和享受，何乐而不为？何况吉利现在是自主第一，国潮兴起，用中国品牌也并不丢人。
在9月份的北京车展上，吉利正式将preface命名为星瑞，而这次车展上吉利发布了《家轿颠覆者宣言》，为用户从智能、健康、动力、空间上建立中国品牌的新标准，全面超越强势合资品牌产品价值。有意思的是，吉利汽车总裁安聪慧也把自己“产品经理”的身份变更成为了“首席用户体验官”。
一面是产品力的全面赶超，另一面是星瑞售价体系的全面提升。前者是建立在CMA超级母体的技术架构之上，后者是科技吉利4.0，吉利需要将品牌做进一步提升。那么为什么是星瑞，为什么是这个时间节点？在颠覆者的道路上，吉利是作何思考的，这一切“首席用户体验官”安聪慧可以做出回答。
把轿车做好，是车企成功的基础
按理说吉利旗下首款CMA的产品是轿跑SUV星越，星越将吉利造车技术和水平从3.0时代上又拔升了一个等级。但是无论是成都车展上的CMA超级母体，还是北京车展上的星瑞和家轿颠覆者宣言，足以看出吉利把CMA架构的传播周期拉得如此之长，也能看到这个架构以及这个架构上诞生的轿车对吉利的重要性。甚至准确来说，把吉利全面带入到4.0时代的标志性产品就是星瑞。
“把轿车做好是车企成功的基础，吉利做到今天的地步，实际上与轿车的成功有很大关系。”安聪慧表示。确实，从远景到帝豪，从博瑞到星瑞，吉利一直在轿车市场耕耘，甚至每一款轿车的成功，都让吉利的成长步伐往上踏进一步。“随着吉利的发展，下一步我们会更聚焦轿车领域。”甚至从吉利最新一代智能化造车架构SEA浩瀚上也能看到，首款产品依然是轿车。
远景的出现，拉开了吉利转型的序幕，让吉利汽车逐步成为一个有知名度的中国汽车品牌；帝豪则是吉利全面正向研发的开端，让吉利学会和建立了属于自己的产品开发模式，甚至如何造车，同时还让吉利熬过了艰难的“回归一个吉利”的转型时期；博瑞则是吉利在收购学习沃尔沃之后的革新之作，拉开了精品车时代，奠定了吉利2015-2018年跨越式发展的四年。
正如安聪慧所说的那样，只要轿车做成了，SUV是没问题的。毕竟轿车长期被外资品牌把控，品牌力、技术优势和产品优势都被消费者认为强于中国品牌，而吉利就是要在最难的市场里，磨炼能力和意志，通过打造最强的竞争力实现突破。
是的，就像2015年大家都在布局SUV时，吉利选择了进军中高级车市场。2016年SUV市场成为自主品牌的福星，但吉利还是坚决推出了帝豪GL。2018年，吉利连续2年拿下中国品牌销量冠军，达到150万辆的自主品牌狭义乘用车的销量巅峰，依然用缤瑞在持续充实轿车市场。每一次在轿车领域的突破，都是吉利稳固轿车阵营的重要一步。
这一次星瑞也是一样，合资强势切入逐步成熟的SUV市场领域，自主品牌的份额随着SUV市场的丢失变得越来越低。对自主品牌来说，一方面需要巩固SUV领域的优势，同时更需要持续开拓轿车市场，寻找到属于自己的新机会，星瑞的颠覆者由此而来。
“首先还是要建立用户思维，以用户为中心，开展一系列的规划和新技术、新产品的开发。”安聪慧表示，随着汽车产业的发展和进步，人民消费收入水平在提升，不只是简单把汽车当作交通工具，不仅要追求舒适，还要追求动能，不仅追求舒适性，也要空间的大气，让更多相对低收入家庭和消费者能够使用上高品质汽车。“把细分市场的车型向极致的方向打造，一定是趋势。”安聪慧认为。
值得一提的是，吉利即将进入千万用户时代，这个全新的时代和阶段的开启，需要将吉利带到更高的段位。当下合资与自主最大的差距主要在最“顽固”的轿车市场（SUV领域中国品牌较为领先）上，一旦攻下合资轿车市场，这个标志性的节点非常重要，将迎来中国品牌的全面反攻。而吉利作为中国轿车的扛鼎者，自然要承担起这个历史重任。
同时安聪慧也认为，中国品牌在轿车市场也应该有所作为，从产业发展来说也是需要的，星瑞体现的是吉利作为汽车企业的核心竞争力，毕竟要实现用户那么多要求，对企业的产品、技术能力、成本控制能力、制造规模，都是大的挑战。而星瑞在这个时候亮相，也是最合适的时机。如果它提前两三年推出，那一定是B级车；如果推迟一年推出，那可能其他品牌也这么做了，星瑞就落后了。
中国家轿的标准由中国人来定义
其实在吉利的文化中，一直有个“为什么不”的理念。过去外资品牌统治中国轿车市场，过去桑塔纳能够卖到20万元的价格，也正是吉利等一批自主品牌的崛起，让合资品牌不得不进行下探，以获取更多的市场份额。自主品牌为什么就不能赶超合资？差距在哪？为什么就不能缩小这个差距？思考明白这个问题，就知道星瑞为什么会出现了。
所以安聪慧认为，星瑞的出现是追求极致的，毕竟在家轿这个领域，过去都是够用，而且都是外资品牌定义中国家轿的标准，从大小尺寸和空间，到配置功能的选择，自主都是十足的追随者。但是到了近几年来，特别是智能科技的发展，中国品牌走在了前面，智能语音、地图导航、驾驶辅助的下放，自主品牌做得更加彻底，实现了对合资的碾压。
现在风向变了，当全新一代奔驰S级的内饰不再惊艳和领先，或许会让更多人明白，中国，在下一轮汽车竞争和定义上，话语权更加强了。“消费者的观念在提升，主机厂的产品品质和技术也在提升，大家都认识到要围绕市场、用户进行改变，不能让企业来定义，而是让消费者来定义标准，让中国的用户来定义标准。”安聪慧认为，中国家轿的标准为什么一定要让外国人来定义？中国消费者更讲究大、要面子、功能多。但是很多用户需求，被一些强势品牌主机厂定义了。
是的，过去哪能在A级车上看到座椅通风、全景影像、L2驾驶辅助等功能？现在这个原本在高级车上才有的配置，被中国品牌定义到了入门级产品上，消费者对汽车产品的定义标准也在不断提升。当然，星瑞这个典型的例子更为彻底。比如在空间上，4.7米的车长，2.8米的轴距，这显然就是一款B级车的尺寸，而且标配2.0T的发动机，最大马力190Ps，再看看HUD、L2驾驶辅助、10扬声器的BOSE音响、头层牛皮座椅、豪华香氛系统等等，还有全面的OTA升级，这些只有豪华品牌才有的配置，被星瑞下放了自己身上。
那为什么星瑞可以？成本如何控制？吉利为何敢于颠覆现有家轿格局？毫无疑问，这就是核心技术和架构化造车带来的优势。“3.0代的博瑞，我们把车品质做好，不管是设计，还是本身整车或者是零部件的质量。4.0代我们就完全通过越级对标，提升我们的品牌，同时我们的产品技术还领先于别人，开启了架构造车的时代。”安聪慧说到。
吉利在收购沃尔沃之后，投入巨资进行联合研发，CMA超级母体就是成果之一，在这个架构之下，吉利、领克、沃尔沃、极星的品牌都在使用，规模化效应直接拉低了开发成本和采购成本，因此吉利又将这一部分成本反补给消费者，因此才能用更少的钱买到超越同级、更有价值的产品。当然安聪慧也明白，架构造车的背后，是核心技术，“吉利非常清楚，造车有很多东西需要基础、需要沉淀、需要积累，做好品质和技术，必须掌握核心技术，一定要耐得住寂寞。”
安聪慧深知，未来中国本土的细分市场一定是由中国企业决定的。从车展可以看到，自主品牌无论是新势力还是传统车企，基础都很好。现在看全世界最好的装备都在中国，国外的企业都在买中国的装备，中国的人才储备、对互联网的接受程度、新事物接受程度都是最高的，这也奠定了整个中国汽车产业发展的基础，甚至主机厂很多国外的设计师已经开始向中国设计师学习。
在安聪慧的心里，从做帝豪开始，他就怀抱着“中国人自己定义家轿”的心态和梦想，毕竟，强国的一个重要标志是本国汽车品牌在本国市场占有率达到最高，星瑞定义一个细分市场只是迈出的一小步。
