雷诺声称它将在5.7秒内达到100km的速度与Civic Type R相匹配
原标题:雷诺声称它将在5.7秒内达到100km的速度与Civic Type R相匹配
我很少会在六速手册上推荐双离合器或自动驾驶型性能车。但是，对于2020年的雷诺梅根RS Trophy，我绝对会建议在变速杆上使用EDC(高效双离合)。
大约七个月前，当世界上大部分地区在的第一波袭击中被封锁时，我很高兴用手册驾驶Megane RS Trophy了一周。尽管有一些怪癖，但驾驶还是一种乐趣。EDC变体甚至更好。
从天堂发出的动力总成。
与手册一样，配备EDC的型号配备1.8升涡轮增压四缸发动机，可产生296 hp(221 kW)和310 lb-ft(420 Nm)的扭矩。这是为任何现代舱口盖提供动力的更精细的引擎之一，但稍后会更多。驱动器专门发送到前轮。
在使用EDC模型的那一周里，我有点担心，尤其是因为我是在短短两周前就通过其DSG驾驶了大众高尔夫GTI TCR(即将上市)，并且想知道雷诺的双离合是否可以竞争。它不仅与大众竞争，而且实际上更好。
六速变速箱，变速箱在低速时丝般柔滑，没有市场上其他类似变速箱的犹豫。可以肯定的是，拨片开关安装在转向柱上的高度奇怪，但是当您在愤怒中开始驾驶Megane RS Trophy时，一切都可以原谅。
热舱门还出厂时配备了出色的排气系统，即使在“空档”模式下行驶时，在怠速时也会发出可爱的声音。将其更改为Race或Perso模式，并且随着排气的打开，听觉体验将提高三倍。固定油门，情况只会变得更好。
驱动器
这款车提供的六速手册虽然不错，但是却不是很好，特别是与本田思域Type R的出色换挡相比。与EDC相比，您会发现的最直接的区别是，在升档时，它会发出可爱的声音。从排气口裂开。更令人振奋的是，变速箱换档时，变速箱甚至会给您带来轻微的胸部踢动。当然，这不像您在Corsa模式下从兰博基尼Aventador上获得的踢球，但这并不是一个公平的比较，无论如何，它确实为体验增添了一些动人的戏剧性。降档也是一种乐趣，排气再次引燃到生活中，发出甚至连现代i30 N都无法比拟的鞭打声。
有了EDC，Megane RS Trophy直线感觉很快。雷诺声称它将在5.7秒内达到100 km / h(62 mph)的速度，与Civic Type R相匹配。我们的测试车配备了可提供各种遥测数据的RS Monitor，因此我们决定将其进行测试。启用了启动控制功能后，我就可以适应雷诺的正式比赛时间了。
在关闭启动控制的情况下，我以100 km / h(62 mph)的速度记录了5.12秒的时间，这个数字让我很难相信。车载遥测系统是否有点乐观?可能吧。值得一提的是，我们在室外一段温度为36摄氏度(华氏96.8度)的私人道路上行驶时，记录了5.12秒的行驶路程，路面非常粘，从而消除了轮胎的大部分打滑现象。
与任何好的RenaultSport产品一样，RS Trophy也在各个角落蓬勃发展。限滑差速器将电源良好地接地，并立即激发驾驶员的信心。普利司通S001轮胎的抓地力似乎是无限的。但是，如果您对拐角处的油门太过急切，甚至LSD都无法阻止汽车的咕unt声使前轮旋转并推开您。
“有争议的”东西
关于汽车的争议之一是其四轮转向系统，或雷诺称其为“ 4Control”。您可以通过动态驱动器系统在“ Perso”菜单中调整该系统的行为。在其最活跃的模式(“空档”)下，后轮以低于60 km / h(37 mph)的速度旋转至2.7度，而在“种族”模式下，后轮以低于100 km / h(62 mph)的速度旋转。无论选择哪种设置，汽车都以很少的力气和方向盘的微小移动就飞入弯道，以至于最初让您感到不安。但是，一旦习惯了这种微小的转向输入，它就会为汽车增添独特的个性。但是，我们不禁要想到，有些人会不喜欢它。
悬挂了几根羽毛的汽车的另一个方面是悬架，即由于它不能像许多其他一流的热舱门一样可调。为了解决这个问题，RenaultSport安装了液压防撞挡块，但即便如此，赛车仍能平稳行驶。
在开车的一周中，我行驶了大约1400公里(870英里)，蜿蜒曲折的沿海道路，漫长的高速公路和技术性的山口。在崎bump不平的道路上，悬架会变得很累，但在大多数情况下，我没有任何抱怨。诚然，我拥有川崎忍者ZX-6R，所以与大多数人相比，它更能忍受恶劣的行驶环境。但客观地讲，不可调节的悬挂系统使Megane RS Trophy处于对其竞争对手不利的位置。
雷诺的机舱与竞争对手相得益彰。阿尔坎塔拉(Alcantara)有一些可爱的冲刺，还有各种碳纤维口音。可配置的重点照明效果也很好，7.0英寸数字仪表盘也是如此。座位很牢固，但可以很好地保持您的位置。不幸的是，座椅的调整幅度没有达到我希望的那么低。带有低音炮和数字放大器的九扬声器Bose音频系统是另一个不错的选择。
雷诺声称，在燃油效率方面，Megane RS Trophy在联合循环中仅消耗8 l / 100 km(29.4 mpg)。我们记录了10.2升/ 100公里(23.9英里/加仑)的油耗，考虑到我们的驾驶方式，这是令人印象深刻的，尽管我们的公路旅行确实包括长途跋涉，导致这一数字下降。
我们的测试车价格为56,990澳元，包括AU $ 1,000液体黄油漆，但不包括公路费用。
Megane RS Trophy EDC是一款特殊的汽车。它不仅比手册更好，而且是最畅销的孵化器之一。当然，它有点妥协，但这只会增加它的魅力。在5到7年内，我想我可能只需要开始搜索分类广告即可…
