现代最早在2025年在澳大利亚生产氢燃料电池卡车

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现代汽车(HMC)正在扩大仅排放水的氢燃料电池卡车的生产，目标是在全球范围内稳定取代以柴油为主的物流车队。在我们深入之前，这是现代制氢 公告的自上而下视图以及制氢 车辆的运行状况：

氢燃料电池卡车在欧洲发售

预计最早在2030年FCEV和柴油卡车之间的成本均等

从2025年开始为英国，澳大利亚提供右手驱动的下一代FCEV卡车，预计续驶里程为1000公里，加油时间不到15分钟，以减少停机时间

现代旨在与基础设施提供商合作，以创建不依赖赠款的业务案例

FCEV的车载电池比特斯拉概念的BEV卡车少，从而增加了潜在的有效载荷

只有FCEV卡车的尾气排放是水，但必须使用可再生能源生产氢气才能产生真正的影响。可能的出口交易将取决于此

由于我们拥有丰富的太阳，风能和水力发电潜力，澳大利亚被视为氢经济的全球关键，可为氢生产提供动力

现代最早在2025年在澳大利亚生产氢燃料电池卡车

现代汽车本周向瑞士交付了首批7辆现代Xcient燃料电池电动(FCEV)卡车，到年底计划总数为50辆。

韩国剑圣将Xcient称为“世界上第一台大规模生产的燃料电池电动重型卡车”，该卡车使用加压氢气运行，氢气与氧气结合后可在船上转化为电能。范围被理解为大约400公里。

卖点是与柴油卡车等效的行驶距离和加油时间(通过安装在为经常使用而设计的工业基地中的加油站)–与缓慢充电的电池卡车需要更长的停机时间–无需排气管NOx或二氧化碳排放量。

它的设计可拖曳重达26吨或以刚性形式运载约9吨的货物，并具有从现代Nexo FCEV SUV挤压出的两个95kW燃料电池堆和一个350kW / 3400Nm的西门子电机/逆变器。它装有一个73kWh的电池，但也装有32kg的氢气，并在350 bar下重新填充。

现代最早在2025年在澳大利亚生产氢燃料电池卡车

从2021年起，FCEV卡车的生产能力将增长到每年2000辆，“以随着清洁机动性需求的增长，支持其向欧洲，美国和中国的扩张”。该公司已向该项目注资77亿美元。

在详细介绍其FCEV卡车扩展时，现代表示，计划到2025年向欧洲供应1600辆商用FCEV卡车，并声称车队合作伙伴包括Coop，Migros，Traveco，Galliker Logistics，Camion Transport，F.Murpf AG和G.Leclerc Transport AG已向自己的Xcients下订单。

现代汽车声称仅在该国就拥有100个加油站的商业案例，并通过与H2和Hydrospider的合资计划在奥地利，德国，荷兰和挪威推广重要的商业加油基础设施。

到2030年，该公司还计划在美国制造12,000多辆轻型，中型和重型卡车，并在中国制造27,000辆卡车。在卡车制造商与当地基础设施提供商之间建立特定国家/地区的合作伙伴关系的情况下。

现代最早在2025年在澳大利亚生产氢燃料电池卡车

澳大利亚

澳大利亚非常重视产生氢能用于出口。随着需求的增加，将可再生能源制氢(而不是通过天然气链)运往韩国，日本和其他地方的机会很大。

现代汽车现代燃料电池研发高级副总裁赛恩·金(Sae Hoon Kim)博士最近对我们说：“澳大利亚是制造氢的最大潜力之一，仅澳大利亚就能为世界提供所有能源。”

“在地理位置上，它与韩国相当接近……并且有研究表明，如果您生产并出口氢气，成本约为3美元(每公斤)。

他补充说：“我想祝福澳大利亚，因为您一直在出售煤炭，现在您也可以出口阳光了。”他指的是利用太阳能驱动电解产生氢，或者将太阳的能量存储在H2中。

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在产品方面，LHD Xcient FCEV不太可能到这里-尽管垃圾车可以是LHD-但是现代汽车承诺在2024/25年在专用的FCEV卡车平台上进行完整的型号更改，并确认在英国和英国的右手驾驶。澳大利亚。

这款下一代卡车有望配备电动车桥和两个200kW燃料电池系统，配备4×2和6×2刚性卡车或拖拉机驾驶室，44吨GCW目标，每次加油的续驶里程为1000公里。

如果H2的压力可以达到700 bar，则重新填充时间将减少几分钟，并且理论上该系统的重量应远小于装有电池的机箱，从而增加了潜在的有效负载并改善了经济性。

因此，总而言之，我们预计RHD FCEV卡车将从2025年开始在澳大利亚上市，在工业领域中将采用商业上可行的加油机，旨在通过大量使用来弥补成本。HMC预计，最早从2030年开始，其成本与柴油卡车相当。