Sián迷人的超级电容器技术怎么样它允许对称充电和放电功能
原标题:Sián迷人的超级电容器技术怎么样它允许对称充电和放电功能
兰博基尼SiánRoadster与其硬顶前身一样，是公司描述为从“未来实验室”出来的那种兰博基尼-进行电气化技术试验以弄清楚如何将公司带入下一个性能时代。我们知道该计划的一些主要动因，特别是下一届Aventador将是混合动力车。但是兰博基尼仍在暗示其计划的细节。
为什么要电气化?首先，排放和噪音法规正在迫使这一变化。这并不是什么新鲜事物，应该不足为奇。显然，如果法规没有要求，兰博基尼可能不会为其汽车电气化。但是该公司正在充分利用这种情况，与MIT密切合作以优化相关技术，正如Sián所言，要确保电气化实际上增强了车辆本身，而不是仅仅允许其遵守法规。但是电池电动汽车对公司来说还有很长的路要走，因为如果不进行大规模的储能技术飞跃，该技术根本无法满足公司的实际性能目标。简而言之，就像Terzo Millennio一样，这是一个值得思考的问题，但不会很快建立。
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正如兰博基尼首席商务官乔瓦尼·佩罗西诺(Giovanni Perosino)在最近的一次圆桌访谈中告诉我们的那样，向电动增强型汽油机过渡对兰博基尼的客户而言，对我们而言不如对我们而言重要，因为每个细节都有所困扰。根据Perosino所说，最重要的是“具有明确的品牌宗旨”，并传达兰博基尼具有前瞻性的愿景，同时还要涉足新的令人兴奋的技术。只要兰博基尼在这一创新和振兴浪潮中冲浪，细节(例如兰博基尼发出的声音)就不那么重要了。
不要以为这意味着桌上的一切。该品牌的首席技术官Maurizio Reggiani过去曾明确表示-并且在我们的讨论中再次强调-V-12是兰博基尼神秘感的中心支柱。当被问及V-12是否有未来时，Reggiani清楚地知道气缸数对品牌客户很重要。关于流离失所问题，雷吉亚尼躲开了一下。在生产线之间阅读时，我们可以假设兰博基尼宁愿减小V-12的尺寸，也不愿降低其顶级性能汽车的气缸数(如果需要一个或多个)。
Sián迷人的超级电容器技术怎么样?它允许“对称”充电和放电功能。换句话说，您可以将能量倾倒其中并以大致相同的速率提取能量，这是常规混合动力电池无法做到的。它对Reggiani也很有吸引力，因为它体积小，重量轻，并且易于包装在汽车中。从我们的对话中可以明显看出，超级电容器并不是专门为Sián指定的一次性项目。也就是说，Reggiani知道我们不会在该品牌即将推出的Aventador替代产品中找到家。
取而代之的是，即将推出的模型将利用常规电池技术。这是一个保守的举动，因为与Sián不同，Aventador的车主往往会频繁使用自己的汽车，从而每年为中置发动机机器带来可观的(超级跑车)行驶里程。通过采用传统电池组的更为保守的路线，兰博基尼的顶级量产(超级跑车而言)模型将提供更广泛的电动操作。用外行的话来说，传统的电池组在帮助公司满足法规要求方面比低容量的超级电容器做得更好。
毕竟，Sián的超级电容器只能存储0.18 kWh的电量。这足以缓解汽车的单离合器自动变速箱的呃，残酷的换挡特性并增强加速性能，但不足以为该模型提供任何仅基于EV的操作。但是下一届Aventador将采用双离合器变速箱，从而消除了使用所有能量来平稳换挡的需求。
考虑下一个Aventador令人激动，但Urus在现在和现在对于兰博基尼来说都是真正重要的工具。似乎我们已经听说过该公司的跨界SUV的插电式混合动力版已经存在了很长时间，并且Reggiani承认该公司仍在“研究”它。似乎这家意大利品牌希望确保该系统确实增强了Urus的驾驶体验-仅减少排放并仅提供一些纯电动车里程是不够的。
此外，Urus的兄弟姐妹不在卡中。这则新闻与该品牌先前的声明相吻合，佩罗西诺强调他反对这一举动。如果有的话，该公司很乐意在其车型系列中增加另一辆性能汽车。我们之前曾听到过这样的声明，我们将其视为CCO的普遍愿望，而不是确认正在生产另一款兰博基尼车型。
不过，有一件事很清楚：兰博基尼的未来充满了电。Sant'Agata如何进行这种转变仍然是个谜。不过，我们正在慢慢填补空白。
