重新编程的越野驾驶模式以及经过改进的声学车辆警报系统版本

原标题:重新编程的越野驾驶模式以及经过改进的声学车辆警报系统版本

女士们和男士们热烈欢迎必须成为2020年最不可能的越野车。它是梅赛德斯EQC 4×4²，它遵循与前代G-Class相似的标章相同的口头禅：更大的行驶高度，额外的底盘牛肉和拉动一些令人印象深刻的弯曲性的能力。以可插拔的全电动EQC 400为起点，梅赛德斯将乘车高度提高了293毫米，这不仅是标准轿车的两倍，而且比目前的G级轿车高58毫米。

现在，它具有门轴和20英寸厚胎轮胎。100毫米车轮拱罩延伸部分覆盖了EQC的加宽轨道，但除此之外，车身全部作为标准配置。甚至没有任何车身底部保护–因为安装在EQC基座上的电池受到了很好的保护，因此4×4²电池根本不需要在那里覆盖。

它管理着31.8和33度的进场角和离去角，这比G级要好一些，在另一个联赛中，它与仅管理20.6和20.0度的普通EQC相比。涉水深度距离G的400mm尚有很长的路要走，但仍比陈列室的新鲜EQC的250mm锻造能力有很大的提高。

它也有一些电子调整。重新编程的越野驾驶模式以及经过改进的声学车辆警报系统(AVAS)版本。这是法律要求EQC具备的噪音产生器-因此行人知道有一辆两吨半的SUV在他们将要穿越的道路上乱跑-但在这里，梅赛德斯的工程师对此感到有些开心。

该系统功能更强大，并使用前照灯外壳作为扬声器，梅赛德斯将其命名为“ Lampspeakers”。

这一切的重点?我们并不完全确定，但从外观上看并不能预览量产车。梅赛德斯首席运营官MarkusSchäfer说：“ EQC 4×4²显示出令人愉悦的可持续出行能力，这是有道理的，因为汽车的真正目的很可能为传闻中的全电动G级车铺平道路。