2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶回顾 插电式混合动力车应采用的方式
原标题:2021年丰田RAV4 Prime首次驾驶回顾 插电式混合动力车应采用的方式
就在我使用RAV4 Prime插电式混合动力车通过30英里全电动驾驶的那一刻，我知道这种经历将会有所不同。还有很多费用。
RAV4 Prime有望通过EPA评级的42英里范围(从18.1千瓦时的大型电池组)行驶，使通勤者能够上下班工作并返回，而不会排放尾气或沿途寻找其他电荷。经过充电后，它变成了38英里/加仑的混合动力车，
那和Prime建议的在整个美国上市，而不仅是在加利福尼亚州或几个选定的州，这意味着它会在雪佛兰Volt停产的地方恢复生产。
更好的是，这是在这些疯狂的交叉时代中最热的交叉。RAV4不仅是三年来美国市场上最畅销的SUV;去年，RAV4混合动力车还是美国最畅销的混合动力车，轻松超过了丰田普锐斯。
Prime最终检查了几乎所有的技术和特殊需求框。它具有带阻性热量的热泵气候控制系统，该系统不需要在冬季启动发动机。它具有全轮驱动，甚至可以拖曳2500磅。
正如我最近发现的那样，RAV4 Prime历时三天又超过了250英里，可实现其计费功能。
全电动通勤-然后一些
刚开始充电时，我首先考虑了真实范围，我测试了三条精心计划的路线(将气候控制设置为72华氏度，尽管在59至70华氏度的温和天气下)。首先，我进行了混合循环，其中包括近20英里的波特兰市内街道和林荫大道的休闲驾驶，主要以30到50英里/小时的速度行驶，然后有尽可能多的高速公路从外郊区驶回市区高速公路循环(最终以50到70英里/小时的速度行驶)，就像在EV模式下一样。在所有内容中，我涵盖了超过30英里(从50英里/小时到70英里/小时)的高速公路行驶，仅以行车速度行驶(并尽可能使用巡航控制系统)。仅插件电源一项，我的总成绩为52.5英里。
接下来是高速公路环路。我选择了一条高速公路，该高速公路在晚上自由流动，以每小时55至75英里的速度行驶，平均时速约为65英里。那里，EV模式持续了41英里。
最后，我进行了所谓的更通勤的通勤循环，与第一个循环相同的初始20英里，然后是8英里长的交通信号灯同步不良，上下10英里，时速45英里， ，剩下的时间则为25-40英里/小时。在这里，RAV4 Prime的EV模式持续了47英里。
这些回路对应于每千瓦时3.2、2.6和3.1英里的脱扣效率等级。是的，我知道这还不算什么，但这必须表明系统正在退出EV模式，每次剩余容量都有所不同。
EV模式下的最高速度为84 mph。在我驾驶Prime时，我主要是为了提高效率，并且时速不超过75英里/小时。但是我可以报告说，在EV模式下将加速器踏板(或靠近加速器)放下不会过度启动发动机。
追赶超人
Prime在EV模式下感觉非常活泼，在这种情况下，油门响应和轻按总功率感觉就像我们在Eco模式下驱动的第一代Leaf一样。在插入式动力方面，Prime正式在9.2秒内加速到60 mph的速度，仅比Toyota在2016-2018 Hybrid上提到的多0.9秒。感觉比这还要快，可能部分是因为您没有听到任何发动机无人机，但我怀疑它的0-30或0-40 mph加速与混合模式下的相当。
当系统切换到混合模式时，它变得异常快。发动机启动后，它仅需5.7秒即可达到60 mph的时速，是有史以来最快的RAV4，也是Supra之后丰田阵容中第二快的车辆。
它的总功率为302马力，比RAV4混合动力汽车提高了83 hp，但是据丰田汽车公司称，混合动力系统本身或电动机单元的布局没有任何明显的物理差异。在没有任何电力的情况下，它的效率几乎与RAV4 Hybrid的40 mpg结合-估计为38 mpg结合。对Atkinson循环2.5升inline-4进行了微调(自行产生177 hp和165 lb-ft)，前后电动机分别产生179和53 hp，这是Prime的主要组成部分第二个升压转换器(除了较大的电池以外)是第二个升压转换器，可以在需要时从电池中快速提取更多的功率。
将混合动力模式中的Prime与我驾驶过几次的RAV4混合动力区分开来的是，一旦按下加速器，便可以立即提供动力。
尽管丰田对RAV4的加速拥有吹牛的权利是有道理的，但RAV4 Prime在其他方面却感觉很好，但并不特别运动。
受到一张放在汽车上的丰田汽车的启发，丰田汽车声称消费者研究表明Prime在几乎所有类别中均胜过保时捷Macan(消息来源未披露)，我踏上了我最喜欢的弯曲道路。横滨Avid GT橡胶的良好抓地力被证明是积极的，当在起伏的路面上用力按压时，部分地掩盖了悬架的一些动摇感。
毫无疑问，Prime比RAV4的原始模板重很多-在XSE外观中测试约为4300磅，而RAV4 Hybrid约为3800磅，非混合RAV4约为3500磅。
丰田表示，与其他产品相比，Prime需要更高水平的改进。为了在EV模式下(可能会更多地注意到道路和风声)安静的室内，Prime配备了层压的前侧窗以及额外的声音阻尼。
后电动机主要用于在低速时获得牵引力。在全油门混合动力模式下，从路面略微潮湿开始，轮毂基本为零，起步非常快;但是到我们达到40英里/小时的时候，动力分配已经转移到了前轮上。
确实，这是您唯一一次注意到电力与汽油源之间的功率转换的情况。像过去二十年中的大多数丰田混合动力车一样，过渡过程是无缝的，只是有些时候听到了发动机的声音。
一些令人费解的细节，但很棒的公路旅行机器
制动踏板的感觉与其他丰田混合动力车的感觉非常相似，也许有点偏软，但是以渐进的方式融入了再生制动，这使得在没有颤抖的情况下容易停车。
在急速下降时，我注意到混合动力模式提供了令人惊讶的很少的再生制动，或任何接近低速档的东西(在丰田混合动力车上以前称为“ B”)。使用XSE型号上的方向盘拨片时，左键的咔嗒声会暂时升高转速，这对于从下一个角更快地输出功率很有用，但似乎与增加的再生力无关，这使我无法踩刹车踏板达到期望的水平。
在EV模式下，拨片具有不同的用途。在那里，按一下左拨片确实会增加再生力-尽管这似乎也超时了。
为了提高效率印象，我还在混合模式下做了一些经过仔细考虑的循环。像任何高大但箱型的车辆一样，RAV4 Hybrid不能在长途公路驾驶中特别省油。根据旅行计算机的数据，超过64英里的州际公路往返旅行，一种方式时速70英里/小时，另一种方式时速65英里/小时，我平均不到35 mpg。然后超过63英里(试图使条件与第一个驱动循环(轻便通勤)紧密匹配)，我们仅使用汽油就能平均39 mpg。
要点：快速而精致，您可以将这个家庭带到每年去几次的地方，而无需寻找充电器，但其余时间则可以全电。
充电
这种液体冷却的电池组装满了来自Prime Planet EnergySolutions，Inc.的96个棱柱形电池，Prime Planet EnergySolutions，Inc.是今年初由松下和丰田之间成立的一家新合资公司，耗时仅4.5小时，受我的测试车的3.3千瓦车载充电器限制。丰田汽车表示，可用的6.6千瓦车载充电器可将其缩短至2.5小时-距离购物站或午餐时间更近。否则，Prime将在120V AC插座上充电12小时。
