评测奇瑞艾瑞泽e怎么样及北汽新能源EX3多少钱

原标题:评测奇瑞艾瑞泽e怎么样及北汽新能源EX3多少钱

我历来有一个观点，如果没有国家政策的导向，绝大部分人是没有强欲望去买一台纯电动车的。因为除了使用成本更低，纯电动车价格更贵了，质感和操控经常变得更差。但现在的纯电动车真的不一样了，这次趁着瑞虎e和艾瑞泽e上市的当口，我去试驾了奇瑞的入门级电动家轿艾瑞泽e，惊喜挺大。

跑赢401km的NEDC续航里程并不难

试驾艾瑞泽e的行程从一次“节电赛”开始，那这个车评就从大家最关注的续航里程聊起。

先介绍核心的电池电机来源。奇瑞并不生产电池，所以找了业内优质的供应商，分别有宁德时代的电池和跟参与合资的安川电机作为核心动力源，这两家供应商基本都是行业引领者，所以关于核心电池和电机这块基本可以放心。

具体数据方面，艾瑞泽e采用的是一台120Kw的永磁同步电机，电池容量为54.3kWh，快充0.5个小时可以从30%充到80%，慢充则需要7-9个小时。官方公布其纯电续航里程为401km。

出发的时候属于满电状态，车显续航为406km，我们每台车两个人，编队驾驶，路况包括山路，高速路(限速80km/h)，正常城市道路，因为是编队驾驶，基本就是处于不断的走走停停状态中，模拟最常见的上下班状态。

因为是节电赛，所以驾驶风格就都比较保守了。基本起步都是缓踩电门;空调肯定是不开的，车窗开条缝(北京进入8月底实际也根本不需要开)，加上中途休息花了接近3个小时。最后剩余续航里程为339km，续航减少67km，但实际行驶里程85.1km，比NEDC的预计工况多走了18km。

我们的驾驶方式确实是最省油的，但路况和行程确实最普通的，有超过十次的编队刹停等车，有正常的红绿灯起步。略微遗憾的是高速没有办法放开跑，这台车的极速超过150km/h，在电动车里不多见。最终也验证了只要驾驶习惯良好，在不开空调的情况下，车主应该也能大致开出来这个成绩，跑赢401km的官方成绩非常轻松，甚至有机会去触摸500km的理论续航里程。

底盘和操控的提升是最大惊喜

奇瑞的车历来有个特色——好开。无论艾瑞泽5还是艾瑞泽GX的汽油版都是同级最好开的车型之一。但大部分油车在变成纯电之后就像变胖一样丧失自我，对于艾瑞泽e刚开始我也有这个担忧。

山路和高速跑一圈，发现这台艾瑞泽e竟然依然是台很好开的纯电动家轿。首先在重量控制方面，艾瑞泽e做得很到位，只有1.5吨出头，整体重量控制得很不错，这就给良好的操控打下了基础。

电耗测试的时候全程用的是经济模式，踩电门也比较温柔，整个加速的感觉跟普通燃油车没有什么差别，我还以为这台艾瑞泽e比较弱。艾瑞泽e有三种能量回收模式，高速我用的是最轻的回收模式，但松油门依然有明显的减速效果，滑行能力一般;市区用的最重模式，如果预判良好刹车能用到的情况极少。

结束测试之后，在山路用运动模式发现，这台车的整个动力响应以及加速的刺激程度明显强很多。因为体重更大，过弯的侧倾确实能清晰的感知，但没到让驾驶者紧张的程度。考虑到动力的加成，操控水平是有所提升的。

最厉害的是底盘实力的提升，尽管依然是后扭力梁悬挂，但整个底盘的滤震表现绝对出彩，过减速带和井盖的时候动作柔和，真正传达出这个级别难得的高级感。可能是电池的加持让整台车更加贴服，艾瑞泽e的整个底盘舒适度真的超出预期的好。

大部分的纯电动车可能在动力方面比燃油车更好，但底盘和过弯的实力会略有下降，艾瑞泽e则是全方位的提升，奇瑞总能在一些非常重要但又容易被用户忽略的地方让人刮目相看，这台艾瑞泽e同样如此。

向艾瑞泽GX看齐的内饰和更强的科技感

第一眼看到艾瑞泽e，再结合类似的车身尺寸，可能大家都会以为这是基于艾瑞泽5改造而来的新能源车。

这样认为也没有错，毕竟除了一些电气化的改造，这台车的外形确实很像艾瑞泽5。

但也不尽然如此，艾瑞泽e内饰明显更高一级，用的艾瑞泽GX的那一套。而这套内饰是我个人非常喜欢的，精致有高级感。

而且还在艾瑞泽GX的基础上做了升级，首先就是很有科技感的旋钮式换挡。这其实现在已经成了新能源车的通用做法，但艾瑞泽e更进一步，采用的是跟捷豹类似的可伸缩式设计风格，在这个级别的车上出现这个装备还是很让人惊讶的。

空间方面，艾瑞泽e基本符合入门A级车的预期。因为电池布置在底盘的缘故，总体影响不是特别大，只要不是身高超过1.85米的大块头，基本都能找到舒适的坐姿。

艾瑞泽e公布的补贴后售价是12.68-14.38万元，有那么多的优势自然也有些取舍。比如这台车的配置就相对保守，全车没有非常流行的LED大灯，也没有夸张的全景天窗等装备，走的还是实用路线。换句话说，奇瑞就是想要造一台好用好开的纯电动车，而不是一台话题车。

剥离新能源车身份 艾瑞泽e依然是台好车

刚开始我们评车都有有两个标准，自主品牌一个，合资品牌一个，现在自主跟合资已经可以用同样的标准。但评价不能类型的车型依然是两个不同标准，传统燃油车一个，新能源车一个。但这台奇瑞艾瑞泽e出来之后，后续我们可能也有机会统一纯电和燃油车的标准。这台车哪怕完全用燃油车的标准去评判，依然属于同级非常好开且有质感的一台，甚至跟这个价位的自主品牌燃油车相比还有些优势。但反过来说，这个时候纯电的身份反而吃亏，毕竟目前加油比充电更方便，这是一个无法回避的问题。艾瑞泽e非常适合那批在一线限购城市，预算有限，更注重汽车内在品质，对驾驶和操控追求的用户。

EX3作为北汽新能源在小型SUV领域布局的全新重磅产品，自车型详细参数公布后就引来了众多关注。其中，作为消费者购买电动车时最为重视的续航部分，更是超越对手率先升级到了501公里，结合其补贴后12.39-16.39万元的售价区间，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整台车非常有看头。近日，我们EV世纪也怀着期待的心情对这款车型进行了两天的体验，下面是车辆具体的表现。

实测续航-非常扎实

关于新能源汽车续航问题，目前非常主流且消费者都认可的观念就是：综合工况续航做个参考就行，实际使用肯定到不了，买车之前要做好心理准备。不过当体验过EX3之后发现，这个观念需要改改了，最起码也要在后面加上一句“EX3”除外。

我们此次续航实测路线出发点位于北京亦庄蓝谷，终点雁栖岛，总里程100km左右，包含东五环拥堵路段，部分盘山路段以及高速路况。

在出发前我们车辆显示的续航里程为500公里，总里程17km。车上三名成员，全程开启空调(温度22摄氏度，风量2挡)。

在到达雁栖岛后，车辆实际行驶94公里(111km-17km)此时车辆剩余续航为411km，相加后的结果(505km)已经超过了官方公布的综合工况续航里程。必须要说的是，在这段续航实测环节的高速路况，我们的行驶速度一直保持在100km/h左右。最后能有这样的成绩，确实比较意外。

通过对不同路况续航里程掉落数值与实际行驶里程的观察发现：EX3开空调在比较拥堵的路况下行驶时，实际续航与里程表掉落数值基本做到了1：1。在畅通路况下行驶，速度保持在80km/h以下，实际续航与里程表掉落数值基本做到了1.+：1，也就是我们常说的越跑越多。如果购买这台车主要作为城市内通勤的话，续航绝对会为您带来惊喜。

动态表现-轻快舒适

动力部分，EX3搭载了一台最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步电机。这样的电机参数为车辆提供了更出色的性能表现。官方数据显示，EX3的0-100km/h加速时间仅需7.9秒。

这样的数据已经和2.0T发动机性能相当。试想一下，给一台小型SUV装配一台2.0T发动机是一种怎样的体验?您应该想到了。没错，在日常使用中，无论是运动模式还是经济模式，在任何速速状态下车辆都有充足的动力储备，外加力量反馈比较轻的加速踏板，整台车给驾驶员一种非常轻快的感觉。

动力输出是偏直接畅快的类型，直接的第一个体现之处就是，当我们踩下踏板后车辆马上就会作出反应。其次是当我们踩下踏板后动力来的比较快，现在很多车企都喜欢将电动车初段输出调的比较保守，发力缓慢削弱了电动车瞬间加速能力。

EX3为了行驶平顺性和舒适性，初段加速的扭矩爆发也进行了一些削弱，不过后段扭矩来的非常快，因此能够带给驾驶员动力输出更畅快、更强的驾驶感受。

转向手感较轻，是电动车比较常用的调教方式，非常适合城市内通勤。指向性是偏精准的类型，在日常使用中有一定的驾驶乐趣，此次试驾中也在场地内体验了一下车辆的操控性，转向方面的体验还是不错的，不过由于转向圈数较多，两只手比较忙。

优点也很明显，指向精准外加很小的转弯半径，让其在场地内“玩”起来非常灵活，这一点也证明了其在狭窄城市中行驶的灵活性。

EX3的悬架是偏舒适调教类型，大小振动过滤的都很不错，处理单次震动的能力比较强，没有过多的余震很干脆。不过由于悬架初段还保留了一些路感，因此在经过细碎路面的时候，尤其是连续细碎路面时，后悬架会有一些多余的震动，未来升级还有一定的进步空间。

其实说动态表现，动力电池和热管理也是支撑车辆出色动力性能的关键，北汽新能源EX3搭载了61.3kWh的三元锂电池，电芯由宁德时代提供，系统能量密度达到161Wh/kg，是目前行业主流水平。

为了让高性能锂电池长时间稳定的发挥其性能，北汽新能源EX3的动力电池加入液冷系统以及慢充电池保温技术。值得一提的是，其加热方式采用液热式的电池加热功能，相比PTC加热效率更高，加热也更加均匀。PTC加热每分钟约提升0.5℃，而液热式则可以达到每分钟提高1℃，效率翻倍，是目前行业中技术水平较高的一套电池冷却系统。

外观-特别个性

外观设计部分，北汽新能源EX3整体造型延续了概念车上极具未来感的设计风格，十分前卫且具有丰富的层次感。车身前脸采用飘逸的上扬线条，分体式大灯组与前脸的U形大嘴相呼应，具有较强的整体感，看上去非常个性但并不突兀。

前灯组设计足够引人注目，其四条独立LED灯带组成的日间行车灯呈“田”字形布局在最顶部，内部还嵌入了一条LED转向灯，点亮后的效果非常并不错。下方是远近光一体式LED前大灯，其位置位于整个前脸的第二层，分体式设计让其辨识度非常高。

直流快充以及交流慢充接口全部位于车头的LOGO盖板下方，通过车内按键即可将其打开。值得一提的是，交流慢充口上方还设计了充电指示灯，非常贴心。

由于采用了更高集成度的第三代EMD智能电控系统，除了拥有更高的效率、更节能以外。其体积也非常小，因此EX3的前机舱利用生于空间还设计了一个方方正正的储物格。经过测量，这个储物格的最深处约为18cm，正好可以收纳充电枪。

侧面造型EX3同样使用了时下比较流行的悬浮式车顶设计，不同的是，其将A柱位置保持与车身同色，通过在三角窗与前灯组之间加入一块黑色饰条来营造悬浮式的效果，非常有个性。尺寸方面，EX3的长宽高分别为4200*1780*1638mm，轴距为2585mm，其轴距在同级别中具有一定的优势。

EX3的车尾相对前脸来说设计保守了些，造型非常立体的横贯式LED尾灯是目前最时髦的设计。为此，EX3的尾部设计几乎都是围绕尾灯组来做的，包括两侧底边的镀铬装饰、中部的亮黑色饰板以及灯组中央的“BJEV”标识等等。

内饰-年轻时尚

EX3的内饰偏向于年轻的设计风格，哑光金属材质的中控饰板，配合长矩形的空调出风口和像素装饰，使EX3的内饰看起来不仅更加年轻，还增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也拥有目前北汽新能源最高的水平。

中控悬浮式大屏的尺寸为9英寸，支持触控。内部功能除了传统的多媒体娱乐、图片/视频查看、百度Carlife、人工一键呼叫以及车载4G Wifi之外，还搭载基于百度DuerOS打造的语音交互系统，可以让驾乘人员轻松与EX3进行对话，对导航、蓝牙电话、多媒体音乐等功能进行语音操控。

除了百度DuerOS智能语音体系外，EX3还新增了“蓝小鲸”拟人交互，通过拟人化形象对20多个使用场景进行行为分析及提供策略。

高配车型还配备了AVM360°全景影像系统，实际使用起来非常智能。其中控屏幕上投射出的虚拟车身影像极为逼真，甚至可以模拟出车辆转弯时的姿态，以及刹车灯的变化，使用感受非常完美。目前，这一功能在同级别中只有EX3具备。

12.3寸的全液晶仪表分辨率不错，显示效果非常细腻。常用的功率、电量、续航等信息之外，仪表盘可显示多媒体、电量、导航等多种信息。值得一提的是，全液晶仪表可以与中控屏幕形成双屏互动。除了手指轻轻一划，还可将导航、多媒体等模式从中控屏切换到液晶仪表盘显示，让驾乘人员更加专注于驾驶。

在科技配置方面，EX3具有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、PCW行人碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSD视野盲区侦测等。在注重科技体验的同时，主动安全配置配备的也非常到位。

EX3的三辐式方向盘与EU5保持相同，多功能按键位置也一样，左侧可以对液晶仪表的显示菜单进行切换，右侧为媒体娱乐和语音系统的操作区域。

换挡杆区域的布局比例保持的相当不错，功能也非常全面，包括电子驻车、AutoHold、自动泊车、驾驶模式、能量回收强度调节等。

乘坐空间方面，由于EX3是基于北汽新能源自主研发的纯电专属平台打造，以电池为核心进行整车设计，因此整车内部空间非常充裕。在前排身高175cm的乘客调整好坐姿之后头部还有一掌左右的空间剩余，在目前纯电动小型SUV当中，这样的空间表现比较罕见。

后排空间同样充裕，调整好坐姿后，头部剩余空间一拳多，腿部也有两拳的空余。值得一提的是，由于EX3车内地板较低，后排乘客的双腿不会有悬空现象，长时间乘坐也非常舒适。

总结：对一台车产生好感其实和对一个人产生好感相差不多，除了第一眼见面以外，长时间的接触磨合也很重要。其实EV君在试驾EX3之前，对这款产品也没有太多感觉，总觉得这就是一款简简单单的小型SUV。但经过两天的接触后，他给我带来了很多惊喜。除了车内超大的空间，强悍的动力以外，续航最打动我。尤其是当你每行驶一公里行车电脑就掉1公里的那种感觉，太满足了。如果您有焦虑，您对续航有高要求，EX3不会让您失望