评测北汽新能源EX3怎么样及宝骏510 CVT多少钱
原标题:评测北汽新能源EX3怎么样及宝骏510 CVT多少钱
对于新能源车，普通的消费者会有怎样的焦虑?是担心续航里程可能不够，还是担心操作系统不够智能?或许，你可以来试一试北汽新能源推出的这款长续航纯电动SUV——EX3。
8月30日-31日，智享·行远——北汽新能源SUV双智星媒体试驾会在京举行。本次试驾全程220公里，通过的道路类型有拥挤的城市道路、高速公路、山区道路和赛车学校的试驾场地。总的来说，这款主打“达尔文系统再聚十项高能”的A0级纯电SUV——北汽新能源EX3表现都挺给力，在续航、电控、操控与科技配置方面展现了不俗的实力。
501km超长续航，全天候电池温控技术确保充电无忧
作为北汽新能源来说，三电系统一直是其最大的强项之一。根据EX3产品经理初君伟的介绍，这款车搭载了自主研发的第三代智能电控系统——EMD 3.0，能够全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据，如同超级电脑配备的超强CPU一般，可以对电池进行全程智能管理，确保其续航能力。
据介绍，由于EX3融入了One Pedal单踏板能量回收功能，将回收效率提高到22%-25%。通过高效、安全、省电、回收多重“组合拳”使EX3工况续航达501km ，等速续航达630km。
事实上，车友头条亲自试驾发现，从大兴亦庄经济技术开发区到怀柔区雁栖镇长元村这一路94公里的过程中，EX3的续航里程从最初的满电状态时的501公里，掉到392公里，平均每公里掉电比例为1/1.15，这个成绩还是相当不错。毕竟，我们驾驶的车辆可不是在单一道路上行驶，时走时停，尤其是出京时在高速公路上经历了约40分钟的堵车。从实测来看，北汽EX3的续航实力不容置疑。
此外，相比此前一些新能源车在东北等低温地区掉电快、充电慢的弱点，EX3在这方面算得上优势明显。由于配备了来自宁德时代的高密度三元锂电池，并采用了先进的全气候电池温控技术，车载电脑能够实时监控并调校电池、电芯和冷却液温度，确保在-7℃环境中，车主如果想要把电量从10%充至90%，最短仅需70分钟。这一特点，对于东北、西北地区的消费者来说，应当是具备相对吸引力的。谁说新能源车过不了山海关?
纯电动专属平台打造 加速感和操控感均不俗
目前，市面上的电动车平台一般有两种，第一种是基于传统燃油车平台改造，第二种则是开发新的电动车专属平台。
这两种平台开发的电动车有哪些区别?基于传统燃油车改造的平台，可以通过共享平台降低成本，同时也会受到诸多限制，如续航里程受限，汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限。开发新的电动车专属平台，可以基于新的平台进行新的设计，解决受限问题，但需要注入大量资金，成本较高。
而车友头条奔驰试驾的北汽新能源EX3，则是属于后一种。它是基于北汽新能源自主研发的纯电专属平台打造，以电池为核心进行整车设计，前后轴荷分布均衡，非常接近1:1，整车重心更低。同时，配合反应速率更快、更灵敏的EMD3.0智能电控，以及北汽新能源自主研发的最大功率160kW、最大扭矩300N•m的第三代永磁同步电机，EX3可以说是一出生拥有了出色的驾控基因。那么，它的实际表现如何呢?
这台EX3，官方给出的零百加速时间是7.9秒。在怀柔一家赛车学校的专业试驾场地上，这台EX3的确给驾驶者带来了强劲推背感。此外，在封闭道路上进行直线加速时，EX3的表现也非常给力，踩下制动踏板后，丝毫没有一些双离合燃油车的顿挫感，动力充足，给驾驶者得心用手的感觉。
此外，在试驾场地的S弯绕桩、麋鹿测试、90°弯环节，EX3不仅过弯速度快，悬架也能提供充足的侧向支撑，前后轴荷平均的底盘也带来了干净利落的整车随动表现，给人留下了深刻印象。
在山路驾驶过程中，EX3的方向盘表现也非常精准，给予车主一种“指哪打哪”的感觉。在狭窄的山区道路上，由于不需要换挡，所以我们的操作难度小了很多。当然，这里需要指出的是，由于具有动能回收功能，所以EX3的刹车反应并不是那么的及时。当我们踩下刹车后，前半程的感觉并不是特别明显，会有些偏软。这一点，需要EX3的车主稍加注意。
值得一提的是，北汽新能源专业的工程师还带着大家用EX3体验了一把赛道飙车的感觉。当然，出于安全原因，所有的媒体记者都是坐在副驾驶或者后排的位置。就车友头条来看，这台车在没有经过任何改装的情况下，也能够顺利完成赛道的驾驶。在整个过程中，车速保持在每小时100公里左右，由于不需要换挡，所以这台车的过弯情况非常流畅。当然，需要指出的是，由于没有使用专业的赛车轮胎，在急速过弯时，EX3的车身会出现一些摇摆。这也说明，你可以驾驶EX3跑赛道，但是要想完美发挥这台车的性能，可能还是需要做一些调整。
同级别车型内空间优越 高标准安全设计值得点赞
那么，作为一台A0级的SUV车型，EX3的空间表现如何呢?应该说，在实际体验中，它给予了我们很大的惊喜。
同样得益于正向研发的优势，EX3通过前后短悬设计，最小化机械空间，同时底部电池布局平整，带来前排1040mm、后排980mm的头部空间表现。车友头条的身高在177厘米左右，无论是驾驶座还是副驾驶座，都感觉头部离车顶至少两拳的距离，不会有丝毫压抑感。
此外，EX3的轴距达到2585mm，也属于同级车型中的佼佼者，无论后排腿部空间、横向空间，还是储物空间都要优于同级车型。在前排司机座位调整到位的情况下，后排的乘客依然有将近两拳的空间，这可不是所有A0级车型能够做到的。值得一提的是，EX3后排配备了三个头枕，算是非常良心。
当然，在实际体验中，EX3的座位包裹感还可以，但是对于腰部的支撑不算太好。因此，如果你要想长途驾驶这台车的话，最好还是要自行配备一个腰靠。
在安全性方面，EX3的表现也令人放心。据介绍，EX3车身严格按照最新版C-NCAP五星碰撞标准设计研发，整车高强度钢应用比例高达55%以上。可以说，在丰富的驾驶乐趣与驾控体验之外，EX3的车主还能够享受到充分的安全保障。这算得上是非常良心了。
达尔文系统加持 “五智”让车主出行更智能
对于一台电动车来说，似乎天生就应该比燃油车更加智能。毕竟，电动化和智能化是密不可分的。这一方面，北汽新能源EX3也没有让我们失望。
2018年4月，北汽新能源正式发布了具备解放人、愉悦人、自成长三大特点的达尔文系统。这是一个融合人工智能、深度学习等先进技术，自主开发的具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统。北汽新能源EU5，是基于达尔文系统的首款落地车型。北汽新能源EX3，则是基于达尔文系统打造的第三款新能源纯电动汽车。
简单来说，EX3具有智能电控，智能飞屏，智能语音，智能驾驶，智能网联这“五智”优势。我们通过语音指令，就能直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控，省去了触屏操控的繁琐。在实际体验中，这套系统的语音识别能力算得上优秀，反应非常灵敏。
同时，车主通过智能飞屏功能，用手指轻轻一划可将导航信息转到12.3寸的全液晶仪表盘，让视线始终向前、无需分心，安全驾驶。不过，在实际体验中，这套车载大屏的灵敏度只能说是合格，还谈不上非常优秀。
此外，EX3还搭载了智能AVM 360°全景影像、APA半自动泊车等驾驶辅助系统，通过4个鱼眼镜头和12个超速声波雷达可实时掌握车身周边动态，而按下自动泊车按键，在经过空余车位时，车辆便会提示找到车位，此时松开方向盘，只要控制挡位、刹车即可实现泊车入位，便捷又安全。但是需要指出的，这套自动泊车功能需要车主的帮忙才能实现，所以不能称之为全自动的泊车。不过，在这个价位上，你能够享受这样的服务，也算物超所值。
编辑总结：通过此次试驾，北汽新能源EX3在续航能力、操控感觉、空间体验、智能网联等方面的表现都令人惊喜。对于城市用户来说，拥有一台这样的纯电动SUV，你完全不用担心续航的问题，哪怕每天三四十公里的上下班路程，EX3基本能够满足你一周的出行需求。哪怕是周末短途出行，这台车也不会让你产生里程焦虑。总的来说，EX3能够让你享受到更加舒适、便捷、智能的出行新生活!相信凭借其全面的硬核实力，EX3未来会赢得越来越多用户的支持。
其实，提起宝骏510相信大家都不会陌生，自宝骏510于2017年2月20日正式上市以来就受到市场广泛关注，是年轻消费者的首选。2018年10月12日，2019款510焕新上市，全新的510继续领跑小型SUV市场，截止2019年7月宝骏510销售已经超过80万辆。
为了响应用户的需求，经过严谨周密的产品筹备与上百万公里的严苛试验，宝骏510 CVT车型于2019年7月18日正式上市，共推出乐享型及优享型两款车型。外观延续之前年轻、时尚的设计风格，搭载的CVT变速箱，全面提升了行驶质感和平顺感。宝骏510 CVT车型不仅体现了上汽通用五菱对年轻消费群体的深刻洞察，用心造消费者需要的产品，也代表着上汽通用五菱的乘用车产品研发实力不断提升。
而具体到宝骏510 CVT车型，其除了符合国六标准以外，更难得的是在颜值操控安全等方面的进一步升级，对年轻人来说可谓更加友好。
在设计上，宝骏510 CVT车型采用了时尚个性前脸和灵动尾部造型设计。全新的高光矩阵进气格栅霸气中带着精致，搭配睿目分体式大灯和魅眼LED日间行车灯，让前脸更加犀利。新车采用了全新幸运草精车轮毂，为整体造型更添一分灵动。三层镀色技术纳米级车漆工艺的应用，令整车档次感大幅提升。尾灯造型采用了锋旋造型，点亮后视觉效果更具辨识度。
内饰方面，宝骏510 CVT车型采用了律动红黑/摩登黑棕内饰配色，增加了车内的运动氛围，与凌厉的外观造型相得益彰。以耀红致敬动感，以酷黑阐述轻奢，搭配LED背光可调对开式组合仪表与双缝线运动座椅，营造出炙烈年轻的座舱享受。
在动力方面，宝骏510 CVT车型搭载1.5L 高扭矩自然吸气发动机，传动系统使用了模拟8速的CVT无级变速器。此款变速器是上汽集团集成全球资源自主开发的处于行业领先水平、具有完全自主知识产权的CVT变速器，代号CTF25，该CVT变速器能在 2.08-14.5 的超宽速比范围内实现无级变速，属于同级最优水平。能兼顾提速性能以及高速巡航油耗，传动效率高达88.6%，高效节油。值得一提的是，它具有全生命自学习能力，智慧适应驾驶者。
这款变速器在行驶过程中升降档自然平顺，动力输出轻便顺畅。此外它还提供标准、经济、运动三种驾驶模式，为用户带来更加顺畅的驾驶体验，不管是日常代步还是周末郊游，轻松满足用户多种出行场景的需求。
该CVT变速器采用博世新型钢带，关键零部件来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等优质供应商，变速器经过用户全寿命使用工况的台架耐久试验，以及中国全境所有极端环境和路况的整车路试，包括高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面等，是一款经过充分的可靠性验证，能为国内用户提供同级最具可靠性的CVT变速器
另外，宝骏510 CVT车型还搭载了大陆ESC车身电子稳定系统，为车辆提供了更高的操控极限和安全性，电子转向系统调校线性合理，低速轻盈易操作，高速扎实厚重，转向阻尼线性自然，指向清晰精准。
在整车质感上，宝骏510 CVT车型的整体NVH水平经过了全面优化，整车共有28项提升措施，并在发动机舱盖，前围内、外，地毯，A、B、C柱以及四门、侧围、挡风玻璃、后三角窗等共计34处位置填充高性能声学材料，营造超越同级的37dB怠速静音体验，声学包配置媲美中级车。
在噪音控制方面，宝骏510 CVT车型通过对于前地板、发动机舱以及各种车身结构的改进，提高了其整体刚度，从源头减少了低频噪音的产生;与此同时，通过尾箱泄压阀位置调整、增加换挡拉索配重以及在更多细节之处加入吸音棉等措施减少了中高频噪音传入车内，控制噪音源头和切断传播路径，全面提升车内乘坐品质。
至于安全方面，宝骏510 CVT车型采用超高强度框架式车身结构设计，整车高强钢比例超过55%以上(兼顾行人保护)，A、B、C柱、门槛及车门上的加强钣均采用先进高强钢板，其中B柱热成型钢加强板抗拉强度高达1300~1700Mpa，处于行业内领先水平，另外车门也采用了市面上强度最高的热成型钢管;后部设有后防撞梁和碰撞吸能设计，满足50kph的后部碰撞法规试验要求，充分保证了其整体安全性。
宝骏510 CVT车型总共进行4轮碰撞试验，共计多达57次80种严苛工况碰撞试验开发，打造出兼具有超高弯曲刚度与扭转刚度车身结构。
可以看到，宝骏510 CVT为了应对年轻消费者需求变化，进行了全方位的产品力进阶，可以说是对年轻人更加友好，同时，7.38-8.28万的价格也是年轻人触手可及的，相信凭借这些其后续会有更好的销量成绩
