评测起亚全新一代K5怎么样及威马EX6 Plus多少钱
原标题:评测起亚全新一代K5怎么样及威马EX6 Plus多少钱
记得早些年，提起韩系轿车人们一直所津津乐道的就是它高颜值的外观设计，而韩流、风尚等词也充斥在我们的生活当中，颜值即正义殊不知影响了多少涉世未深的年轻人，也教会了很多人什么叫做审美。近些年来，或许是出于对市场的妥协，韩系轿车没有那么令人耳目一新了，开始回归于家庭，逐渐淹没在车流当中，今年随着起亚全新一代K3的上市，那种让人惊艳的感觉似乎又回来了，而轿跑的定位似乎像人们诉说着年轻人应该开什么样的车;不过今天的主角并不是它，而是被广大网友称作廉颇老矣的K5，但注意是全新一代K5，而笔者此次来韩国的目的就是为了验证它，还能否成为记忆中的那个完美家轿!
第一、二代K5也算是见证了一个时代由盛到衰的过程，自从2011年进入国内，起亚K5凭借着时尚的外观，不俗的产品力，打破了人们对于B级车中庸的印象，一时间成为了当时的网红车型之一，甚至还要加价提车，不过随着近两年国内汽车市场迎来寒冬，也导致很多品牌车型销量受挫，K5就在其中，如今被戏称为廉颇老矣现款K5也迎来了全新一代车型，而它能否再次引领潮流呢?
年轻化是一种趋势，各家车企也不遗余力往上靠，雅阁的溜背、凯美瑞的线条、天籁的钢牙，虽说营造方式不太一样，但他们也拿出了各自认为能够凸显年轻化的标识，但全新一代K5明显是更高等级的理解，无论从那个角度来看，更符合年轻人的口味，用一个词来概括那就是惊艳。
配置方面，笔者试驾的这台顶配车型可谓是相当丰富，除去一些常规配置，值得一提的就是前排座椅加热、通风，方向盘加热、后排座椅加热等全部配齐，你想要的全部都有，但这只是目前在韩国销售的车型，明年引入国内后配置会不会有所改变，目前还不知悉;空间方面，由于是溜背造型，后排乘客的头部空间肯定会受到影响，不过实际感受下来并没有想象当中的压抑，车顶后部内凹的设计还是在尽可能的为后排乘客多预留出头部空间。
起亚全新一代K5已经于本月12号在韩国正式上市销售，1.6T车型售价区间换算成人民币约为14-18万元，2.0L混动车型约为16-20万元，不过要等到国产版K5正式上市预计要到明年的第三季度，此外1.6T动力并不引入国内，在国内提供的是1.5T、2.0T以及2.0L混动版本。
说实话笔者接触过的韩系车并不算多，相反，没有熟悉之后的乏味感更能公正的评判一台车型， 看到全新一代K5后，我倒是有点以貌取车来揣测这台车的动态表现，富有攻击性的前脸让我联想到了现代菲斯塔，而K5会不会也像它一样暴躁且窜劲儿十足呢?结果并不是，K5能够让你感受到它充沛的动力储备，但不会忍不住的向外宣泄，在你需求动力的时候，也会不遗余力的给予你反馈。
起亚全新一代K5提供SMART、ECO、COMFORT、SPORT、CUSTOM等五种驾驶模式，在日常较为常用的舒适以及运动模式两种状态下，整车的性格也没有太明显的差异化，主要反映在发动机的转速上，加速感受差异不大，不过运动模式下补油加速时营造出的声浪确实挺唬人的。
在K5的诸多竞争对手，论NVH的控制水平，第十代雅阁有着非常好的表现，当然这并不是笔者充当键盘车神脱口而出的，而是正经做过这个级别热门车型的实际测试，无论是怠速还是开起来，从仪器实测出的数据和人的主观感知上，第十代雅阁优秀的静谧性表现确实出人意料。但通过一整天试驾，我认为全新一代K5在NVH的表现上，并不弱于雅阁，应该说是互有胜负，雅阁对于整体路噪的控制更好，但在车速过100km/h以后，全新一代K5对于风噪的控制更优。
对于一台家轿来说，最重要的诉求就是好开，毕竟这类车型最根本的用途就是日常通勤代步，极短的适应时间甚至不需要适应，就能快速上手。发动机和变速箱如多年挚友一般十分合拍，感知不到存在的变速箱让一切都变得顺畅起来，而全新一代K5确实是一台能让驾驶者感到舒适的车型。
在结尾或许该给出一些导购性建议，对于笔者试的这台车来说是十分推荐的，正如前文中所说，这是一台能够满足你对家轿所有要求的车型，但全新一代K5明年引入国内会是怎么样，定价策略如何，现在还是个未知数，不过就近年来韩系车不断调整价格及竞争力，希望能够以优势的价格及更强的实力重新激活市场的大方向来看，猜测全新一代K5在国内上市后相比起同级别对手会有一定的价格优势，而在这个前提条件下，最终凭借着颜值再次取胜也不是不可能，让我们拭目以待吧!
又到了每年的冰雪季，来自邮箱里的冰雪试驾邀请函让我兴奋了起来，可当我定睛一看着实让我捏了把汗，居然是台新能源车型，以往的纯电车型都是绕开寒冷地区举办试驾活动，毕竟冬天影响续航是既定事实，可偏偏有人反其道而行之，本着事出反常必有妖的心态我觉得抱着疑问前去一探究竟。下面我便和大家一台看看威马EX6 Plus究竟有什么本事能凌驾极寒冰雪。
外观设计对于造车新势力来说并非难事，威马EX6 Plus外观高度还原了EX6概念车的设计，前脸采用了家族封闭式格栅设计，充电盖上设有威马汽车Logo，富有科技感。狭长的头灯组较为犀利，L型日间行车灯带点亮后效果醒目。新车前保险杠造型棱角分明，极具气势，两侧嵌入倾斜的灯带，十分别致。车身侧面造型修长，平直的腰线一直延伸至尾灯，搭配大尺寸双色轮圈，更加动感。
威马EX6 Plus内饰采用了极简设计，大尺寸可旋转触摸中控屏颇为吸引人眼球，而仪表盘也采用了时下流行的全液晶设计，六边形旋钮换挡机构和触控面板大幅突出了科技感，位于中控正上方还带有人脸识别系统的摄像头。
空间方面对于威马EX6 Plus可以说相当宽裕了，前后排乘坐空间较大且配合上柔软的座椅填充物能有十分舒适的驾乘体验，储物格也是触手可得，灵活的空间布局对于威马EX6 Plus而言也是个加分项。
动力方面，威马EX6 Plus搭载160kW电动机，峰值扭矩达315N·m，配备三元锂电池组，NEDC续航里程505公里，并可选装第二代热管理系统，通过柴油机对电池包进行加热以增加冬季续航。
电动车在极寒环境下首要面对的就是电池续航问题，且在保障续航里程的同时，空调对于电量的消耗是额外的考验。而这背后我们容易忽视掉的就是在极寒环境下，充电效率也会受到威胁，电池内在反应在低温下会发生改变，而威马EX6 Plus的第二代热管理系统却将这些极寒下的特殊问题所解决。
在动态体验方面，还是老生常谈的话题，基于电动车的特性整个加速过程相当爽快，即便是经济模式下也能有较好的动力回馈及相对适中的推背感，切换至运动模式后整车的动态性能则更为强劲，但庞大的车身依旧给人很稳健的感觉，常规的城市驾驶使用标准模式则完全够用。
威马EX6 Plus的制动踏板行程适中，刹车脚感略微偏软，制动性能还是可以肯定的。值得一提的是，新车还提供了两档动能回收，松开动力踏板或踩下制动踏板时该系统便会介入，不过这套系统工作时并不会产生过大的拖拽力，对舒适没有丝毫影响。
悬架方面，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位韧性十足，并不会传递过多的震动和弹跳。底盘系统的调校也较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。
NHV静谧工程方面，对于一台电动车来说肯定是有着先天的优势，威马EX6 Plus在城市道路中以及跑高速时都有着良好的表现，来自底盘、轮胎和电机的声音都被有效的隔绝在了车外，但高速行驶时的风噪还是需要进一步控制。
在造车新势力层出不穷的今天，威马不论是在设计上还是质感上的不断推陈出新，一直给消费者创造着惊喜，而试驾过威马EX6 Plus后，也不得不承认这将是一台再次刷新市场的优质车型，更加讨喜的设计和配置，更为优异的驾乘质感都让它在同级市场中立于不败之地。
