评测吉利缤瑞200T怎么样及比亚迪e1多少钱
原标题:评测吉利缤瑞200T怎么样及比亚迪e1多少钱
相信很多人都听过这样一句话——常规就是用来打破的，这句话用在现在我们国产汽车身上是一点都不为过。如今中国汽车的发展速度令世界咋舌，尤其是在车型的开发和成熟度方面，已经触及到了以往国产汽车无法触及到的天花板。
比如近日笔者试驾的吉利缤瑞200T就是这样一款车型，这款车型作为中国品牌第一运动轿车一上市就备受关注，上市以来缤瑞200T累计销量已经达到了8.1万辆[Jella1] ，而根据相关数据显示购买缤瑞200T的大多数都是年轻人，看来这款运动轿车已经赢得了当下年轻人的芳心。但是众所周知，运动轿车一直是合资品牌的天下，那么缤瑞200T到底为什么能够获得这样的成绩，打破运动轿车只看合资的常规?个人认为只有试驾一下才会得到答案。
还是照例先来看看外观，外形是一款运动型轿车的核心竞争力，这方面缤瑞200T是值得肯定的。第一眼我们看到的自然是缤瑞200T的立体式星河回纹前格栅，这已经是吉利家族化的设计语言。从博瑞开始这个进气格栅就已经深入人心，并且吉利已经根据这个进气格栅打造了一个属于自己的吉利宇宙。
而缤瑞200T则是采用了全新的“时光竞速美学”设计理念，横向拉伸的立体式星河回纹前格栅与靓丽的全LED大灯巧妙融为一体，一气呵成的侧身腰线和飞扬式尾门构成了极具视觉冲击力的视觉效果，再结合Fastback溜背造型在展现出级强烈的运动风格之外，还诠释了属于自己的个性化设计语言，这恰恰是年轻人所喜爱的。
外形缤瑞200T已经足够讨好年轻人，那么它的内饰年轻人会不会喜欢呢?别小看内饰，从权威数据显示，内饰已经成为很多人购车的关键决定因素，一款车的内饰知否满足市场的需求也在一定程度上决定了汽车的销量，而当下内饰的设计潮流总结一下是三个词——时尚、简约、质感。
而当下时尚的核心关键词就是科技感，缤瑞200T这方面表现不错，整体布局科技感十足，10.25英寸悬浮式中控大屏非常惹眼，悬浮能量舱等设计更是体现出浓浓的科技元素，完美诠释了当下汽车内饰的时尚潮流，再加上液晶仪表盘和中控台大量使用高质感哑光金属拉丝材质提升了内饰的整体质感，诠释出简约的元素，符合当下年轻人对于内饰审美的需求。
另外就是配置方面，配置高一直是吉利品牌的优势，而缤瑞200T不仅配置丰富而且还非常实用，比如该车配备了行车记录仪、手机无线充电、4G网络等非常实用且年轻人关注的配置，另外，像ACC自适应巡航、车道偏离预警和自动刹车功能也是具备，同时缤瑞200T实现了L2级自动驾驶，这在这个价位的车中应该还是头一份。结合内饰和配置来看，缤瑞200T确实不像一辆11万元左右的车型，更像是一辆15万元以上的车型。
当然作为一辆运动型轿车，外观、配置和内饰只能算是表象，更多的还是要从动力和操控来衡量，而这就是一辆车的核心三大件——发动机、变速箱和底盘了。先说说动力也就是发动机， 缤瑞200T搭载的是一款小排量涡轮增压发动机，最大功率为100kW，峰值扭矩为205N·m，虽然数据看上去并不是特别强大，但是驾驶起来感觉却是超乎想象。
得益于涡轮介入时间的优势，在1000rpm的时候就可以感受到涡轮的介入，而到1500rpm的时候就能感觉到充沛的动力，因此一挡起步加速很快而且很稳，让人印象深刻。同时缤瑞200T使用的是6DCT变速箱，换挡速度比较快也非常平顺，最令人欣喜的是这款变速箱和发动机匹配程度相当高，无论是起步阶段还是在驾驶时刹车后低速进高速的阶段，变速箱的换挡和发动机的转速匹配相当完美，颇有国际水准。个人建议，开这款车的时候可以适当的深踩油门，这样能够感受到强大的动力，记得在高架上超车的时候，动力输出可以用随时随地来形容，没有丝毫的迟滞感，感觉和以前的2.0L可以一拼。
当然让我个人印象最深刻的还是这款车的操控性，操控说的容易但是做的比较难，这对于车辆的底盘是一个很大的考验，由于配备了全系标配博世第九代“11位一体”ESP系统，缤瑞200T在驾驶时整体控制感很好，无论是高速过弯还是超车时候需要的小操控都是相当灵活，再加上前悬减震系统采用双通道结构，有效分解来自地面对车身的冲击，让车辆的操控更为精准，整体来说厚重扎实、操控行云流水，转向精准线性，可以说这样的操控感觉不输给本田思域。
可能有不少人关心油耗，小排量涡轮增压最大的优势就是高输出低油耗，而且缤瑞200T提供了三种模式——运动、普通和节能模式，运动模式下油耗没有测量，普通模式下高速油耗在5.4L/百公里的样子，而节能模式更是低至4.0L，这样的油耗控制的相当到位。
最后简单聊聊空间，毕竟家用轿车空间还是很重要的，为了保证操控的舒适性，运动型轿车的车身尺寸一般不大，缤瑞200T也是如此，4680*1785*1460mm的车身尺寸，2670mm的轴距标准的运动型轿车的身材，不过缤瑞200T的驾乘空间还是不错的，不管是前排还是后排、头部还是腿部都有比较宽敞的空间，让这款运动型轿车具备了家用性，难怪会被越来越重视家庭的年轻人所喜爱。
写在最后：
这次试驾缤瑞200T让我受益颇多，国产轿车能达到到这样的水品确实令人意外，这也说明了吉利这几年造车实力的提升。而缤瑞200T带给我个人最大的乐趣还是在于操控性上，由于开车的习惯，个人喜欢在限速内开到最快，因此对于车辆的提速、稳定和操控上面其实有一定要求的，而缤瑞200T满足了这个需求，再加上颜值超高和丰富的配置，从目前市场来看吉利缤瑞200T确实是性价比最高的运动轿车
随着限牌限行政策的推进、以及消费者习惯的转变，物美价廉的A00级纯电车型越来越吃香，原因也很简单： ——对大城市来说，这是最直接的“重获路权”的方式，在某些限牌的一线城市中，有时一台车比一块燃油车牌更便宜; ——对小城市来说，A00级纯电车则为消费者提供了一个低门槛购车+低成本用车的便民选项。
面对这样一个潜力无限的消费市场，行业老大比亚迪自然也按捺不住了。这一次，皆电就前往巴蜀文化的发源地之一四川达州，为大家深度体验一款比亚迪的全新A00级纯电微型车——比亚迪e1。
30秒了解比亚迪e1
——新车于今年4月上市，共推出进、悦、智、耀4款车型，补贴后售价5.99-7.99万元;
——比亚迪e1基于比亚迪全新e平台打造，定位于五门五座两厢微型车，尺寸为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm; ——比亚迪e1搭载了一套45kW、110N·m的永磁同步电机，并配备了容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合续航可达305km; ——整车质保政策为保修期6年或15万公里(非营运车辆)，核心零部件保修8年或15万公里，动力电池电芯终身保修; ——比亚迪e1的内饰科技配置是亮点，搭载了与高端王朝系列类似的旋转中控屏+DiLink车机系统。
开起来怎么样?
话不多说，我们直接上路测试。
比亚迪e1的动力来自一套45kW、110N·m的永磁同步电机，虽然比不上同门师兄王朝系列，但是在同级车型中已经属于主流水平。
驾驶模式上，e1支持『SPORT』和『ECO』两种动力模式、『标准』和『较大』两种动力回收模式，也就是可提供2X2四种不同的驾驶体验。
在两种动力模式中，『SPORT』的电门响应更迅速，动力也更充沛，无论是上快速路、还是市区超车都完全够用，但也因为加速过于灵敏，建议选择在路况较好的市区使用。而『ECO』模式的动力就比较柔弱了，深踩下去，还有一个2-3秒的缓慢响应过程，在超车或是信号灯起步时会稍显力不从心。如果能在『ECO』和『SPORT』之间加一个中间档，或是提升一下『ECO』模式的动力响应速度，可能会是更加“万精油”的选择。
动能回收上，『标准』档的减速感比较轻微，可以做到类似燃油车的滑行行驶，而『较大』档的电机反拽感就比较明显，仅推荐在低电量或是城市拥堵路况下使用。
比亚迪e1的悬架采用前麦弗逊+后扭力梁的配置，调校适中偏软，缺点是路感较弱、优点是舒适尚可。说实话，就悬架这一点来看，e1在小城市的行驶质感要比欧拉R1、奇瑞eQ1那样偏硬的调校好上不少，因为这些县城的路况往往都不太好，碎石、烂路常有，坑洼路面起伏不平，悬架太硬都会颠得屁股生疼(亲测)。值得一提的是，e1的底盘调校也具备这个级别少有的整体感，比iEV6E那一类松散的底盘好上太多。
因为这次有机会跑高速，所以也刚好体验了一下e1的高速稳定性、路噪以及风噪。就稳定性而言，e1在同级车型中绝对属于优等生，SPORT模式下的后段提速还算有劲，90-100km/h的速度区间，体态平稳，车身没有发飘、方向盘也没有抖动，之前开A00级小车上高速心里总是会有点心虚，这一点在e1上并不存在。
在NVH方面，速度上来之后还是可以听见来自A柱两侧的风噪声，路噪也是可闻的，但由于没有发动机，整体的NVH表现完全可以接受，车内低声谈话并不受影响。
方向盘力度适中，转向虚位较小、大弯轻微侧倾，当然，这个级别的车型什么车头指向性、循迹性就没什么可聊的了，整体来看，e1给人灵活小巧的驾驶感受，十分符合其车型的定位。
要知道，比亚迪e1的定位是一辆入门级的A00级小车，整车的研发都需要在严格的成本控制下进行，但令人惊喜的是，它没有在行驶质感上缩水，这一点颇为难得，笔者给出好评。
续航靠谱吗?
聊完驾驶感受，再来说说续航表现。
本次试驾的条件有限，但是笔者根据3种不同的路况分别做了3次续航实测。
——首先是『综合续航』。笔者从达州市区酒店出发，开往市郊的农庄，途径城市道路-乡镇小路-国道-山路，动力模式设为『ECO』、动能回收设为『标准』档，空调3挡冷风。实际行驶路程37.6km、表显续航掉了43km，相差14.36%，考虑到如此多变的复杂路况，这样的续航消耗完全可以接受。
——第二种情况是『高速续航』。从农庄返回酒店时，改走高速公路，上下高速路段使用『ECO』模式，高速路段使用『SPORT』模式，动能回收同样是『标准』档，均速控制在80km/h左右。实际行驶路程34.2km、表显续航掉了31km，表显居然比实际续航还低了9.36%，续航不仅没有倒水、反而还有剩余?我想…这可能跟电耗的实时算法有关。
——最后一个工况是『极限续航』(其实是不知道起什么名字好…)，这个工况的路线多是乡道和山路，我们将e1的动能回收调整至『较强』，然后动力选择『ECO』，并且全程控制速度35-45km/h之间，尽可能地节电操作。实际行驶路程28.2km、表显续航掉了20km，表显居然比实际续航还低了29.33%。试到这里，让人不禁怀疑是不是“快乐电表”?
不管怎样，虽然本次测试条件受限，但我们基本也能看出，比亚迪e1的续航表现并没有令人失望，反倒是在高速和刻意节电的情况下有惊喜表现。不过因为有“快乐电表”这个现象，所以还不确定其准确性，如有机会以后加入皆电打榜实测名单。
本次的比亚迪e1沉浸式试驾，地点选择四川达州，一是因为它能够代表3、4线城市的真实用车环境，二是达州的道路多是短直路，弯道多且急，而且道路狭窄，更加能够体现一辆A00级家用车的真实水平。根据我们前面的试驾感受和续航表现来看，比亚迪e1完全可以胜任这类环境的用车需求。
比亚迪e1全面回顾
相信看到这里的，应该都是对比亚迪e1感兴趣的朋友了，那我们再来多了解了解这款车型。
首先，e1的外观有种似曾相识的圆润感，在部分设计上作出了强调新能源身份的设计，譬如采用封闭式的前脸，以及前格栅以及两侧进气孔位置都采用了打孔处理。车头的一体感很强。
顶配和次顶配都将采用全LED前大灯+尾灯，这是一个大亮点，远近灯组也具备透镜组。
比亚迪e1的尺寸为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，大小介于欧拉R1和奇瑞eQ1之间。
全系标配玲珑LMA15 165/60 R14轮胎，属于节能型窄胎，制动系统为前盘后鼓。
本次拍摄车型为纯色车型，消费者还可以选配Bi-Color双色车身和X-Brake橙色卡钳(两项加起来价格为2000元)。双色版本的车型，从车顶经过C柱一直贯穿至侧裙的彩色面板为整车营造了年轻化的气质，一定能在广大女性用户中获得了不少颜值加分。
尾部是全玻璃尾厢门，两侧竖型尾灯组，精致乖巧。后包围还加入了打孔设计，与车头呼应。在顶配车型上，左右两侧有雷达探头、中间有倒车影像。
再说说内饰。你能想象一辆Smart或者Fiat 500里面装着10.1英寸大触控屏+全液晶仪表吗?是的，e1就能给你这样的配置。
新车内饰设计风格简洁明快，大面积彩色面板与深色材料的搭配，显得欢快而不凌乱。平直的线条配上简洁的按钮面板，加上集成式换挡结构的设计，车内功能分区相当清晰，空调出风口向王朝系列车型看齐，增添了几分高端气质。
内饰最大亮点，就是e1搭载的这块10.1英寸的中控屏，它使用了与唐、秦等高端车型一致的DiLink系统，在界面设计与操作逻辑上均向安卓平板看齐。更重要的是，它还支持第三方开发新应用，通过应用市场可以及时补充好玩的APP，通过安卓丰富的软件生态，增强车内娱乐性。
除此之外，笔者还发现一个有趣的地方——在两侧车门板上，白色金属材质的部分其实就是车门本身。这个非常巧妙，既减少了成本、提升了质感，还因为减少塑料元件、减少了异响的可能。
比较遗憾的是，e1的后视镜为手动调节，这一点不太方便。
并且没有采用电子手刹，而是传统的机械手刹，所以在扶手位比较不便搭手。
空间与乘坐表现如何?
比亚迪e1采用织物座椅，填充物偏硬，而且可能是因为底盘放置电池的原因，前排的坐姿偏高高。笔者身高179cm，可以看到头部几乎没有空间了，比较适合身材娇小的女性驾驶员。
后排的情况也基本如此，所幸中间地台凸起并不明显，中间也可坐人。但是考虑到这样的空间表现，更建议小朋友乘坐或是成人短途搭乘。
因为车型结构的原因，后备厢更窄、更深，后排可放倒，对于日常买菜、超市购物都没问题，但是大型行李就够呛了。
最后聊聊e平台和e网
比亚迪e1来自比亚迪旗下的全新产品线，新车基于纯电e平台打造而来，采用BYD的LOGO(与王朝系列区分)，主攻线下市场。
比亚迪e平台采用33111高度集成式的模块化设计，它包括电机、电控和减速器3合1驱动系统、OBC、DC和PDU 3合1高压充配电系统、1块多合一集成式车身控制器、1块DiLink系统的智能旋转大屏、1块长续航/更稳定的高能电池组。
铺设e平台的好处有两点，一是更加迅速、便捷地将燃油车型改进成为纯电车型;二是通过开放平台，逐渐覆盖更多车型，甚至与其它品牌合作来共同推进平台进步。比亚迪e1就是一个代表作。
其实，比亚迪e系列，既包含一个纯电技术平台，也是一个全新的线下销售网络。e网的核心是经济、年轻、品质，在销售体系上主打“性价比”，旗下产品重新包装BNA架构+e平台核心，线下终端体验店将覆盖全国100多个城市，下沉至小城市场。
比亚迪e1适合谁买?
首先总结一下比亚迪e1的特点，优点是稳定的续航、同级优秀的驾驶质感，缺点是高低配车型的配置差较大，用户选择可能会有选择困难症。
那么比亚迪e1适合谁买?根据笔者的实测体验，更推荐三类消费群体，一是三/四线城市消费者的第一台车，二是限牌城市家庭的第二台买菜/送娃车，三是年轻人出行的第一台代步车。
原因在上面的文章中应该都有体现了。如果我们再算算它的用车成本，理由就更加充分了：
——按7元/升的油费计算，一辆8L/100km的燃油车，每百公里成本约为56元，一年开2万公里，成本就是11200元;按0.48元/kWh的家用电费计算，标称电耗10.39kWh/100km的比亚迪e1，每百公里成本约为5元，一年开2万公里，成本仅为1000元;
——再看保费，传统燃油车一年2万公里，3次小保(300元)+1次大保(600元)，一年就是1500元保养费;比亚迪e1每年2次A保(100元)+1次B保(300元)，一年就是500元。
即使不算牌照，每年的用车成本也够人出去旅游几次了。
在其它对手都在轿车与SUV领域拼得你死我活时，很容易忽略低价微型车这个市场。在中小城市，微型车“入手成本低、行驶灵活方便”的优势是无法取代的，即使是一线城市，纯电微型车同样因为“能凭绿牌直接上路”而深受大家喜爱...对于比亚迪而言，e1与其说是边缘产品，不如看成战略产物。
