评测郑州日产锐骐6怎么样及缤越PHEVV多少钱
原标题:评测郑州日产锐骐6怎么样及缤越PHEVV多少钱
连续数十年，国内皮卡市场始终以柴油车型为主。面临2019年我国实施的全球最严格的汽车尾气检测标准—国六排放的实施，柴油皮卡产品的升级更令行业关注。
国六时代，郑州日产锐骐6换装了全新的M9T发动机，排量为2.3L，可以爆发380N·m的最大扭矩，在现有的国六柴油皮卡产品中名列三甲。此外，该车还有不少细节性的配置升级，更符合现代年轻人以及女性司机的用车需求。针对这款焕然一新的皮卡，笔者此前进行了全方位的体验，现给大家提供详细的产品解读。
M9T发动机目前仅在欧洲市场便已有300万台保有量，具有良好可靠性及非常高的用户口碑。该发动机是雷诺动力产品中排量最小、动力最强，同时在经济性、静谧性方面也更具优势的一款发动机，引进国内，由东风轻型发动机有限公司生产，经过优异的调校，综合性能大幅提升，更加适合国内以货运为主的皮卡用户的需求。
未来，新款锐骐6将继续与国内纳瓦拉共线生产，加之其与海外版日产纳瓦拉采用相同的动力系统，新车核心力量势必会进一步得到增强，更不负“东风版柴油纳瓦拉”的称号，且有足够的实力与国内一线皮卡产品竞争，诠释“强者更强”。
●动力性
2.3T M9T发动机可提供的最大功率/扭矩为120kW/380N·m，具有超宽的最大扭矩输出区间，相比同级竞品动力输出更为强劲。面对起步、超车、爬坡等状态时，它可以有更加从容不迫的表现，这便更符合生活在路况更加复杂的山区用户的需求。
试驾过程中，新款锐骐6的起步轻快有力，刚上手便散发出超乎笔者预期的魅力。车身虽然庞大，却全然没有中大型皮卡的笨拙感，开起来一点都不费劲。离合器踏板行程稍长但偏软，油门踏板很跟脚，起步相当顺滑，没有推头动作，丝毫感觉不到车辆抖动现象。轻踏油门踏板，动力来的很轻快，发动机转速不会明显蹿升，但实际加速可不慢，整体给驾驶者很舒享的感觉。
正因这款动力表现轻快，所以时时刻刻提醒笔者看一眼仪表盘。它的后劲十分强劲，动力源源不断的输出，在城市道路上一不小心就容易超速。
上文提到，M9T发动机的最大输出扭矩转速区间在2750rmp之内，笔者选择了内部专业的车辆评测路段，试图将该车加速到140km/h左右，依然底气十足，进一步深踩油门踏板，可以持续感受到强烈的推背感，这是笔者评价它“动力源源不断”的又一论据。而很多同价位的其他皮卡，在这个时速的时候，已然难以再进一步。
新款锐骐6柴油版还搭载了越野玩家的必备装置伊顿差速锁，在泥地、凹坑等路段行驶时，差速锁可顺利帮助车辆脱困，强调越野能力，无惧前方艰险。
●经济性
笔者选取了两种不同的驾驶场景对该车进行测试(以仪表盘的数据为依据)。首先需要说明的是，我们此次驾驶的新款锐骐6为标准箱四驱旗舰车型，官方给出的油耗是每百公里7.7L。对于汽车油耗，一般来说，经过磨合后，油耗会比新车期的数值更低。
首先，我们经过了一整天的“国道—盘旋山路—越野砂石路”的驾驶状态，车内乘坐4位成年人，里程300公里左右，车辆行驶时间为6个小时以上。其中在越野砂石路以及爬坡路开启了四驱模式，一天经过了4位驾驶员“可劲造”，最终车辆给出的油耗值为8.1L。
次日，在高速公路中测试，整车平均速度为110km/h，行驶时间约为两个小时，车辆承载两位成年人，最终给出的油耗值为6.9L。
可以说，新款锐骐6的燃油经济性目前在国六柴油皮卡产品中首屈一指，较低的油耗可以给货运用户带来更高的效益，满足大家对快速创富的期待。
●静谧性
自郑州日产锐骐6诞生以来，便始终主张“高品质SUV级”的造车理念，所以，车辆驾乘感是该车极为重视的一方面，保证车辆内部静谧性便成为一项重要的工作。而新款锐骐6进一步强调车辆的封闭性、隔音性，以提升用户乘坐舒适性。笔者对该车在三种不同的交通环境中的驾驶状态进行了分贝测量。
在城市公路中3挡匀速行驶，时速约为30km/h，内部的分贝约为48，与普通私家轿车无异。
4挡状态，匀速60km/h行驶，车辆内部的分贝约为58。
6挡状态，时速100km/h，周边环境嘈杂，车辆内部的分贝66。这种条件下，用车内蓝牙连接手机，放点轻音乐，将给驾乘人员带来十分舒享的感受，根本不觉得这是一辆货车。
根据以上对新款锐骐6实测的分贝，可见该车NVH调校是非常有优越性的，完全可以与汽油版家用车媲美，更符合年轻人对皮卡家用化的追求，该车具备的“SUV品质”展露无遗。
新款锐骐6标轴车型车身尺寸为5310*1850*1810mm，货箱尺寸为1510*1562*475mm，轴距为3150mm。升级后，新款车型还增加了长轴版车型，车身尺寸为5560*1850*1810mm，货箱尺寸为1760*1562*475mm，轴距为3400mm。长货箱车型则可进一步满足用户对多载货的需求，提升货运效率。
凭借纳瓦拉平台合理的结构配比，新款锐骐6驾驶室拥有宽大的乘坐空间，主驾驶座椅具有8向电动调节功能，可调范围宽，满足不同用户的需求，以减少视觉盲区。双色座椅更具品质感，来自纳瓦拉平台的设计旨在给乘客提供“零重力”般的宇航级座椅舒适程度。
值得一提的是，该车后排座椅亦强调舒适性，保证后排空间的前提下，腿部支撑感更强，长途乘坐不会轻易产生不适感。
配置方面，新款锐骐6全系配备多功能方向盘，旗舰型增加无钥匙进入/一键启动，符合当下多数用户用车习惯。3.5寸彩色仪表台可以给用户带来更高端的视觉体验，油耗、里程、胎压信息、平均时速等丰富的信息有助于用户及时了解车辆状态。
9寸中控大屏集成蓝牙、手机互联、语音控制、WIF模块以及OBD显示、胎压监测、360°全景影像等功能，每当车速降低，大屏上及时显示车辆周边影像，减少视野盲区，提升驾驶安全性。丰富的配置加持给行驶过程增添了安全感以及驾驶乐趣。
换装全新U型保险杠体现了新款锐骐6在细节方面更注重人性化。U型保险杠一方面不失美观，另一方面可便于用户上下货箱、装卸货物。
还有一处细节，新款锐骐6后悬架的5片钢板，尤其是最后一片，比国内很多其他产品的长度更长，可进一步提升车辆的承载性。
总的来说，郑州日产新款锐骐6皮卡的诞生是一个全新变革的过程。目前正值国内皮卡解禁城市逐步扩大，拥有更多家用属性的锐骐6必将出现在更多城市用户的选车清单上。加之M9T发动机的推波助澜，新款锐骐6可以说是郑州日产未来进一步深耕国内皮卡市场的得力干将，更将促进中国皮卡品牌向上发展。
听说有微博百度头条网友想看插电式混合动力(PHEV)SUV的评测?今天我们选取了市场比较便宜的一款产品——吉利缤越PHEV，这款车型的厂商指导售价区间为14.98-16.98万元，相比较上汽和比亚迪的同类型SUV产品，车身尺寸稍小，但是动力和配置水平都不落下风。在本次测试中，我们将在三个场景中考察这款车型的真实产品实力，主要看看它是否像传说中的那么省油，而且也实际感受一下它和燃油车以及纯电动车所不同的使用体验。
感谢您关注网上车市推出的新栏目：《我不是水军Test Drive》(简称<我不是水军TD>)，在这里我们将对您所关注的汽车产品放在真实使用场景中进行测试，意图拨开乌烟瘴气的水军言论，探寻汽车的实际使用体验。欢迎大家在各个平台评论区中和我们展开互动，您想看哪款车型、哪个方面的评测内容，可与我们直接联系。
我们今天的测试车辆为吉利缤越PHEV 260T DCT Battle，厂商指导售价为16.98万元，搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，电池组容量为11.3kWh，工信部纯电续航里程为63km，这套动力系统综合功率为190kW，系统综合扭矩为415N·m。关于缤越PHEV的外观、内饰和配置介绍，我们之前已经发布了详尽的实拍稿件，请点击下图查看：
开头提到了三个真实用车场景，其中两个都和缤越这一级别SUV车型较为常见的用途有关：上下班通勤。我们主要测试缤越PHEV的真实油耗表现，插电式混合动力车型由于电池组和电机的加入，车身重量本身要高于普通燃油版车型，它的油耗表现如何与电池组剩余电量的多少有直接关系，我们为这辆缤越PHEV设置了晚高峰和早高峰两个测试场景，其中晚高峰电池组剩余电量达到约70%，而隔天跑早高峰测试时，电池组的剩余电量不到20%，看看车辆在两种不同状态下的实际油耗表现如何。
晚上下班想早点儿到家，肯定需要在车流中多腾挪几下，缤越PHEV呈现出稳健的底盘感受，转向系统指向性精准，而且在电量充足的情况下，动力特别跟脚，车速提升到40km/h以上时基本感受不到发动机启动和熄火的动作。当驶入小区道路，建议切换到EV模式来行驶，因为此时安静环境的衬托让发动机启动的声音较为明显，而且车速降下来以后，发动机点火那一瞬间的振动和动力输出波动也让驾驶员有所察觉。
底盘的厚重感表现同样体现在对路面坑洼起伏的传导方面，布置在后备厢底板下的电池组对车辆整体配重发挥了积极作用，驶过减速带时能够体验到非常不错的底盘整体感，让人不禁重新审视这款十几万元、配备扭力梁后悬架的国产SUV。
早高峰赶时间，在通畅的路段尽可能快速行驶，在北京五环路上车速提升到80km/h以上，缤越PHEV的转向助力手感明显变得沉稳，底盘的表现依旧没有令我失望，同时还可以发现这辆车的中高速车内静谧性表现也可圈可点，比较明显的噪声来源就是深踩加速踏板时传来的发动机拉高转速的声音。
通过实测，我们可以看出蓄电池电量能够直接影响油耗，在纯电续航12km的情况下，拥堵路况的实测平均油耗为6.6L/100km，虽然要比在纯电续航40km情况下的2.5L/100km超出不少，但是和普通燃油车相比，该数据也是十分突出的。
第三个使用场景，主要为了感受插电式混合动力车型与普通燃油车型、纯电动车型的差异体验。这一差异主要表现在两个方面，第一个就是充电。
这次的体验场景在公司边上的凯德Mall地下车库，正好在商场入口边上就是依威能源的充电桩，对于插电式混合动力车型来说简直是不可多得的福音，逛商场吃晚饭大约两个小时，缤越PHEV支持的外接交流充电最大功率为6.6kW，1.5小时能把电池组充满，一切都刚刚好不是吗?
除了使用国标交流充电枪补充电量，缤越PHEV还支持行驶中能量回收和独特的SAVE模式(强制怠速发电模式)，我们也对这两种充电方式进行了实际测试，发现在60km/h车速以下行驶时，很难通过车辆自身的能量回收系统来让电池组电量有明显提升，只有当车速提升到70km/h以上时，才能让能量回收系统发挥应有的作用。至于SAVE模式则给人“鸡肋”的感觉，怠速充电功率只有2.1kW，要补充到70%以上的电量，至少要停车怠速2小时以上，怎么看也不是个理性的做法。
PHEV车型和纯电动车型最大的差异其实就在于用户无需忍受里程焦虑的烦恼，通俗点儿说就是“充10分钟就走也不用担忧开不回家”，同时缤越PHEV能提供较高的交流充电功率，用户可以利用碎片时间快速补充电量，是这款车型独特的亮点。而要说起以缤越PHEV为代表的插电式混合动力车型与普通燃油版车型的差异，那就要来看看我们在车里能干的事儿了。
普通燃油车型停车等着接孩子放学、接老婆下班或者接延误航班的客人，如果想享受空调或是长时间使用娱乐功能，肯定需要启动发动机，而对于PHEV车型来说，使用体验和纯电动车类似，在电池组电量充足的情况下，缤越PHEV提供了更为经济的驻车空调，而且还有功能丰富的GKUI智能车机系统可以无限畅玩。
相比较纯燃油车型，它拥有着不可比拟的低油耗，相比较纯电动车型，它免除了令人无法忍受的里程焦虑烦恼，这样看来似乎插电式混合动力车型是能耗和用户体验的最佳平衡点。同时在硬件配置上，缤越PHEV也丝毫不甘示弱，全景影像、液晶仪表、无钥匙进入、座椅加热、全LED大灯一样不差，称得上是“武装到牙齿”，写到这里，我想各位朋友应该心中有数了，我的建议是：如果您像我一样公司地库就能充电，或者经常去有充电设施的场所，那么这款缤越PHEV确实能够为您带来更为便利的用车体验。
