评测2020新迈腾怎么样及别克昂科旗多少钱
原标题:评测2020新迈腾怎么样及别克昂科旗多少钱
说到迈腾，时间可以追溯到10多年前，2007年第一代迈腾凭借原汁原味的德系血统落地一汽-大众，尽管当时诚意十足，但市场反馈并不理想，而大众并不会就此罢休。接下来，历经改款，迈腾总结出一套可让中国消费者为之沉迷的秘籍，销量就是其最好的证明。如今，在海外车型改款之后，迈腾也迎来了自己的中期改款车型，据说，它更懂中国消费者了，看它如何证明吧。
新车在上周刚完成上市，包括新迈腾GTE、新迈腾在内的两款新车共提供10种配置选择，售价区间为18.69万元-30.99万元。作为一汽-大众品牌的年度压轴车型，新迈腾除涉足新能源车型外，在外观、智能化和智能驾驶方面也有了一定的提升。面对竞品和消费者需求，任何一款车型都该如此。
外观部分，新车最大的变化莫过于进气格栅与大灯组，新迈腾是继途锐之后，大众第二款搭载“灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯”的车型，在灯光安全方面，IQ. LIGHT通过AFS大灯随动转向、动态大灯辅助、弯道补光等智能灯光系统，可以全方位保证你在夜晚驾驶时的视线清晰。不仅如此，新车IQ. LIGHT还配备有外饰氛围灯、30色内饰氛围灯、动态位置灯、前后呼应流水式转向灯等，综合实力完全不输奥迪灯厂。
智能车机如今对于任何一个在国内销售的车企来说，都是必修课，但日系、德系始终不见起色，不过新迈腾的车机系统还算有看点。与大多数品牌一样，只要说出“你好，大众”，即可唤醒车机，在语音交互方面，新车除开关车窗外，绝大多数指令都可以执行，并且反应速度不慢。内置的高德地图，功能方面也与手机版不尽一致，这对于出行来说极为便捷，至于在线音乐就更不必多言，同时家中使用智能家居的话，还可通过语音交互控制其开关。虽说这一切在自主品牌车型上早已实现，但别忘了这是一台大众车型。
本次试驾的车型为高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机可以说是大众旗下的明星产品，更是旗下目前主力引擎，最大功率162kW，最大扭矩350N•m，变速箱采用的是代号为DQ381的7挡双离合变速箱。
这台迈腾的表现会让你觉得彼此之间已经有着很深的默契，因为它真的无需适应，极易上手，在除运动模式外，这台车开起来都非常亲和，柔和的动力输出，加上适中的油门响应，彻头彻尾都是商务车该有的表现。同时，DSG变速箱的表现也少了几分闯动，低速状态下也还算平顺。这么说并不是想说迈腾这几种驾驶模式下动力匮乏，只要你脚下舍得用力，车辆会在“思考”一秒后完成降挡，给你理想的动力输出，即便是中高速超车也不成问题。
运动模式下，车辆"性情大变"，灵敏的油门踏板让人紧张，市区驾驶时真的有种不太敢踩的感觉，推背感更是随踩随到。而高速公路行驶时，运动模式的表现则恰到好处，轻扶油门踏板即可达到法规限速，长途驾驶也不会感到脚部的不适，当然了你也可以选择定速巡航或是ACC自适应巡航功能来辅助你的驾驶，解放你的双脚。图6
转向力度是标准的大众风格，指向性同样也不会太差，重点是还会伴有清晰的路感，而这对于一款商务车型来说，也算是件好事。如果它作为你上下班的代步车，这种调校挑不出问题，轻盈的手感加之精准的转向，在市区驾驶可来去自如。高速行驶时，精准的转向可让你更好的拿捏变线时机，时刻都能保持潇洒的姿态。
个人认为，对于动力、舒适性甚至操控有要求，并且还要兼顾商用和家用，可以将新迈腾纳入购车名单。令人印象最深刻的还当属动力表现，不得不承认，同级别车型中单凭动力德系车已经领先。至于底盘方面，总说德系调校之类的话术，迈腾的表现就可以给你深刻的体会，而在静谧性方面，出于商务车型的原因，迈腾做的很到位，不论动静都不必因为噪音而烦恼。
大众旗下的车型，最不愁的就是销量，况且是B级车。大众品牌力优势是一方面，重点则是迈腾自身实力强，再加之后续会有很可观的优惠力度，零零总总的优势都是助力它销量增加的点。就所有优势而言，智能车机的加入，可以看出它在极力转变自己在消费者心中的形象，也要一改德系车车机弱的问题。而面对日系和韩系竞品，有GTE车型的助阵迈腾也不会示弱。
昂科旗是别克旗下的一款中大型SUV，也是家族旗舰产品。舒适与豪华，是包括我在内大多数人对昂科旗的第一印象，它有着远超汉兰达等竞品车型的宽适驾乘空间，“入门即高配”的产品理念也带来同级独有的尊享用车体验。可昂科旗并不满足于此，除了静态品质方面的出色表现外，它似乎更希望在驾驶层面征服消费者。
近日，跟随“2019别克SUV强者体验营之冰雪乐园”活动，我来到了位于内蒙古呼伦贝尔地区的中汽中心呼伦贝尔高寒试验中心。时值寒冬，这里的最低气温达到了-30℃，并且除干支线公路外，地面基本都被大量冰雪所覆盖，环境可以说颇为恶劣。昂科旗就将在此地迎来严苛的试炼，它将如何为自身的实力证言?
首先介绍下车辆配置信息。此次我们试驾的为昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型，即全系除Avenir版外的顶配车型。动力方面，该车搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，根据工况的不同可在四缸性能、四缸经济及两缸超经济模式之间切换，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m;传动部分匹配的是9速Hydra-Matic智能变速箱。
2.0T发动机算不上“小马”，可昂科旗着实是一辆“大车”。动力够用吗?这是不少消费者会产生的疑问。事实证明，这样的担心是多余的。官方公布的昂科旗百公里加速之间为9.1秒(四驱车型)，同级别中已经是不错的水平。在实际驾驶中，虽然它无法给你性能猛兽一般的推背感，但用“轻快”一词来形容是完全没有问题的。轻点油门即能获得不错的加速力道，这宽泛的峰值扭矩输出区间不无关系。至于涡轮增压发动机惯有的涡轮迟滞现象，在这台车上更是几乎等同于不存在，技术实力与调校功底可见一斑。
9速Hydra-Matic智能变速箱对于驾驶好感度有着明显提升。相较于此前昂科威等车型上使用的6AT变速箱，其齿比分布更为绵密，并且换挡逻辑也经过重点优化。持续加速过程中，除了转速表上指针的变化，坐在车内几乎无法感知到换挡动作，平顺性挑不出什么毛病;察觉到驾驶者的加速意图时，变速箱也会迅速降档，以获取更佳的动力响应。唯一遗憾的，是昂科旗全系均没有提供手动换挡模式。不过，在一台足够优秀的变速箱面前，这真的有必要吗?
底盘方面，昂科旗采用的是前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合，舒适性毋庸置疑。在铺装路面行驶时，水泥接缝、细碎石子带来的颠簸，基本都能够被化解掉;得益于多级减振阻尼的设定，悬架对于车身的支撑也比较到位，在经过较大的起伏或是连续并线过程中，车身不会过于晃悠。虽然你无法将它与体型小巧的紧凑型SUV或是轿车做比较，但在中大型SUV级别已经是相当不错的表现。
即便车长已经接近5米，整备质量也达到了2050kg，可昂科旗开起来却并没有显得笨重。优秀的动力匹配是一方面，转向手感也不可或缺。相对来说，昂科旗的方向盘尺寸会大一些，转起来较为轻巧;而指向性在同级别中也绝对属于精准的那一类，高速并线或是弯道中，车身对于转向的响应都相当积极，有着良好的循迹性。而这，在本次冰雪试驾多个项目中都有体现。
昂科旗四驱版本提供了四种驾驶模式，分别是舒适模式，AWD、运动模式以及越野模式。其中舒适模式为两驱，其它三种模式均为四驱。不过与市面上大多数SUV搭载的适时四驱系统不同，昂科旗的智能全路况四驱系统在后轴上使用了名为Twin-clutch的双侧液压离合器。四驱模式下，它在前后桥扭力分配的基础上，通过后桥两侧的离合器片独立控制扭矩，可以实现后轮左/右扭矩100:0-0:100的连续分配。该套四驱系统拥有0.12秒的极速响应时间，并能够每秒100次自动监控扭矩需求进而控制，有效减少ESC的介入，提升安全性。
理论知识并不容易理解，还得结合实际场景。此次冰雪试驾，在完全结冰的呼和诺尔湖面之上，主办方设立了包括加速挑战、极速Slalom、冰环漂移、操稳道限时挑战等在内的多个项目，并将昂科旗全程交于我们进行试驾体验。虽然项目有所不同，但核心内容无非两点：如何控制车辆更好地抓地，以及怎样才能令车辆“漂”起来。接下来，我们就将从这两个角度出发，感受昂科旗四驱系统的魅力所在。
如何控制车辆更好地抓地
为了在低附着力的冰面上行驶，我们试驾的昂科旗已经全部换装了特殊的钉胎，但这并不能保证万无一失，毕竟车辆可能随时突破抓地力。这时ESC(车身电子稳定程序)的作用就显现出来了，它在监测到车轮出现空转时，会自动限制动力的输出，进而减少滑动。当然，你也可以关闭ESC，用缓踩油门的方法来主动控制动力，以此来获得一个更漂亮的起步。
极速Slalom这一项目有些类似于绕桩测试，需要驾驶者驾驶车辆在杆之间来回穿梭。为了保证速度，大家打方向的角度都会比较小，力图贴着杆过，很容易出现转向不足，从而冲出赛道。但通过试驾昂科旗，却发现这一现象并不明显。稍微控制好油门，在车身刚过一根杆时略微反打方向，车辆便会以略带滑动的姿态驶向下一根杆。整个过程中，昂科旗所搭载的智能全路况四驱系统在默默发挥着作用。
依托于Twin-clutch双侧液压离合器，当四驱系统在检测到车辆有入弯动作时，它会主动向外侧车轮分配更多的扭矩，以提高车辆对于转向的响应并减少转向不足;而过弯过程中，它也会综合整车状态及驾驶员的意图，比如驾驶者开始反打方向时，它就将更多的扭矩分配给另一侧的后轮，以此实现对车尾更好的控制，进而保持转弯预期。在低附着力的路面状况下，这套四驱系统对于车辆的行驶稳定性、可控性都有很大程度的改善。
怎样才能令车辆“漂”起来
有过一定驾驶经验的小伙伴都知道，“漂移”一般是后驱或是以后驱为主的四驱车型的专属，而前驱或是以前驱为主的四驱车型由于后轴没有足够的动力，往往只能“甩尾”。低附着力的冰雪路面虽然缩小了这两者之间的差距，但想要进行可持续的漂移依然不是件易事。搭载智能全路况四驱系统的昂科旗，又将给出怎样的表现?
漂移的步骤无非如下：转弯过程中深踩一脚油门，在车辆呈现出转向过度的趋势时，控制住油门，配合修正方向，车辆即进入“可控的失控”状态。虽说大家都是初次接触昂科旗，但通过练习我们发现，与其他采用适时四驱系统的车型相比，昂科旗对于油门的容错率非常高，需要做的只是不断地修正方向，车身便会在场地中划出一道漂亮的弧线。恍惚间，我们甚至以为自己开的是一辆后驱车，这是为何?
原来，作为一款中大型SUV，昂科旗这套四驱系统在软/硬件方面做了全新匹配开发，后轴扭矩容量较上一代提升20%，四驱模式下后轮可获得更多的动力;而借助于Twin-clutch双侧液压离合器，当车辆摆正姿态出弯时，它又能够实现扭矩在后桥上均匀分布，给予车辆更大的牵引力……如此种种，令昂科旗在弯道中能够表现出一定的后驱趋势，漂移自然不是什么难事。
不仅如此，昂科旗的智能全路况四驱系统还拥有Disconnect断开功能。通过在动力传输单元(PTU)增加断开装置，车辆支持在全工况下实现四驱系统完全断开;而在需要四驱介入时，电机驱动的取力器又能够将扭矩快速传递到后轴，响应时间更短、效率更高。最终8.1L/100km的综合油耗，也验证了这套动力系统的燃油经济性。
结语：
“闻道有先后，术业有专攻”，出自韩愈《师说》，意思是：知道道理有先有后，技能学业各有专门研究。现如今，后半句被广泛引入到其他领域，用以指代个体有个体的专长。作为一款中大型旗舰SUV，昂科旗在本该擅长的舒适性与豪华感上表现十分亮眼，已然令其具备了不俗的竞争力;而除此之外，在驾驭体验方面其也是给足了惊喜。
2.0T+9AT的优秀动力匹配，为昂科旗的动态表现奠定了良好的基础;悬架在保障舒适性的同时，精准的转向也令整车操控更为灵活。而通过此次冰雪试驾体验，我们更是深刻体验到了昂科旗这套智能全路况四驱系统的强大实力，为中大型SUV拓展出了更多可能。放眼同级，表现如此“全能”的选手可并不多，这也是昂科旗的核心优势。
