评测一汽-大众 2019款探岳怎么样及全新RAV4混动版多少钱
原标题:评测一汽-大众 2019款探岳怎么样及全新RAV4混动版多少钱
一汽-大众探岳官方指导价在18.59-31.39万元之间，有排量1.4T和2.0T两种动力可选，同时有相同售价以及配置的国5车型。本次小编实拍的是售价为26.09万元的380TSI四驱R-Line 国6车型。终端价应该还可以优惠2万左右。
外观造型上，探岳整体造型硬朗霸气，作为中型SUV，硕大的前格栅采用了以横线条为主的设计，并与两侧头灯组相连，凸显了设计感。
宽大的LED大灯，搭配上集合了日间行车灯、转向灯、示宽灯的多边形光圈，显得更年轻多变。
前下方的进气口镀铬装饰，令新车前脸气派之余不失精致。
尺寸方面，这款车的长宽高分别为4590/1860/1660mm，轴距为2731mm。侧面车身线条流畅且富有肌肉感，自有一种霸道总裁范儿。
搭配19英寸、造型夸张的轮毂，吸睛率满满，加上熏黑处理，上路的话，一定赚足回头率。
内饰配置，整体布局偏向驾驶位一侧，层次分明的中控台布局。
精致的仪表盘+9.2英寸中控触摸屏，支持carplay等智能互联，兼顾档次感和实用性。
斜纹的中控碳纤维面板，有格调又不单调;座椅记忆功能，帮助驾驶者轻松找到最舒适的位置;无钥匙进入，让你可以解放双手更方便;多色氛围灯以及车门踏板灯，细节丰富更提升品质。
空间宽裕的后排乘坐环境，无论生活还是商务出行，都可以很舒适。后备箱满足放置行李的同时，还拥有一个多功能插座。
自动泊车，360°影像等同样兼备，其中智能驾驶辅助系统，能够实现0-60km/h车速范围内，让ACC自适应巡航以及车道保持等系统配合工作，哪怕是在堵车路段，双手也能短暂地松开方向盘，系统会智能准确的完成刹车、起步、驾驶等繁琐的程序。
动力系统上，探岳提供1.4T+7DSG以及2.0T+8DSG可选。小编实拍车型是2.0T的，最大马力220PS，最大扭矩为350N·m。一般来说大家都会选择更强动力的2.0T，满足日常驾驶，换挡平顺清晰。运动模式下，上山急转弯都十分积极。
编辑结语：外观年轻，具有活力，同时不失霸气和张扬，这样的外观颜值无疑正是吸引现在年轻人的。新车在内饰上与其它大众车型差不多，但大众这套家族式内饰还是可圈可点的。动力满足日常需要，探岳作为大众中高端SUV，品质可靠，探岳可以说年轻人的一个好选择
国产版新RAV4发售日指日可待(10月25日正式上市)，这次新增的混动版车型绝对是丰田的重头产品，相信很多一直在关注这款车的读者，都很关心它的操控性到底如何。尽管目前国产版RAV4并没有太多驾驶层面的参考信息，但考虑到美版已经率先一步发售，并且混动版车型都采用同样的动力配置，因此我们今天结合外媒对混动版RAV4的实际试驾感受，来分析一下这款车的产品竞争力究竟有多强。
今天我们主要就聚焦到混动版RAV4的动力以及操控表现方面。
油耗比不过CR-V，但动力更强
首先我们来“复习”一下动力配置部分，中美版RAV4这次在混动车型上采用同一动力总成，也就是最新的丰田THSII混动系统，由一台由2.5升4缸自吸发动机+双电机组成的，发动机输出功率：176马力，综合输出功率：219马力，电池组容量为1.6kWh，匹配一台E-CVT变速箱，四驱混动版车型这次还将标配E-Four电控四驱系统。
▲美版RAV4混动版 发动机舱
在动力硬参数部分，RAV4目前在国内外同级市场中都还没有比它更强的竞争对手，即便是老冤家CR-V混动版，除了油耗表现更出色外，在功率输出上是有差距的。大约看了一圈国外汽车媒体的评价，基本上都认为RAV4混动版是目前紧凑性家用SUV最值得推荐购买的产品(外媒甚至用了“唯一”这个说法)。
转向轻飘，减震绵软，整体偏舒适
我们再来看看实际的驾驶操控层面，RAV4的表现如何。
作为丰田全新一代统一构架平台，新的TNGA—K已经在丰田以及雷克萨斯的中型车型中投放使用，口碑基本上处于一个四平八稳、没有太多惊喜的评价水平，但在RAV4上，还是有些不太一样，因为这是首次紧凑型SUV 中逆向操作应用这一中型车使用的平台构架。
从外媒的试驾来看，RAV4在操控方面，转向灵敏但还是有丰田车型一贯的轻飘质感，悬架的减震效果依旧是丰田式的“绵软”风格，所以这款车也基本上和“运动”这样的词不太搭边儿了，舒适才是第一要义。
但不运动并不代表没有驾驶乐趣，RAV4混动版在保证了与燃油版车型同等水平的驾驶操控性的同时，在动力上的表现更令人满意，基本上可以说是同级紧凑型混动SUV中的佼佼者，丰田的自吸发动机一直都有提速疲软的“老毛病”，在混动版车型上却得到了长足的进步，这要得益于电机提供的额外动力输出。
(RAV4混动版在动力性能的表现上比燃油版更加出色，但价格也更高)
夸奖的部分说的太多了，车无完车，RAV4混动版又有哪些缺点和不足呢?
混动版RAV4虽然在动力上有所提升，但由于动力系统由传统汽油机变为了油电混合动力，混动版RAV4的牵引力也大幅下降，由2.5升自吸发动机车型的3500磅(1588KG)牵引力，骤降一半到只有1750磅(794KG)，这也是美版越野版RAV4 Adventure并未推出混动版车型的一个重要原因。
科技配备落后，价格遭吐槽
美版新RAV4的内饰设计以及做工这次虽然换了新颜，但从外媒实车试驾后的感受来说，总体评价不是很高，豪华质感基本上没有，同时在标配车内科技配置方面也是全面落后竞争对手，唯一能够拿得出手的就只有开始支持Apple CarPlay这一个卖点。
▲美版RAV4混动版 内饰
▲本田CR-V混动版内饰
除了以上这些缺点，目前最让人诟病的问题还是价格，美版RAV4混动版已经让很多外媒表达出了价格过高的看法，再来看看国产版之前曝光的混动版车型预售价格，比美版还要高出一大截(差不多同配置车型要贵出近4万人民币)。当然，国产版的配置和正式价格，要等官方公布之后才有定论。是否比美版更有竞争力让我们拭目以待。
(之前曝光的国产版RAV4预售价格，与美版相比，混动版车型有些“虚高”。)
网上流出的国产版RAV4官方公布的部分车型价格：
(截稿前，官方放出来部分车型的售价，基本上与之前曝光的预售价格吻合，注意：2.5L双擎四驱精英版并非旗舰车型。)
写在最后
总体来看，RAV4混动版本身的产品竞争力，在目前来看难以找到一个实力相当的对手(CR-V混动版打节油牌，动力有所欠缺)，但丰田这么自信的提高RAV4身价其用意也很明显：提升产品力的含金量，确立产品在同行中的地位(确实TNGA-K中型车平台的成并不低)。但是，价格涨上去了，投放到市场中，消费者能否欣然接受又是另一码事。新RAV4一定不愁卖，但是混动版车型能否担走量的重任，看起来还是会有些难度，具体会有什么样的表现，上市公布价格后，很快能够知道答案。
