评测比亚迪S2怎么样及全新RAV4荣放多少钱

原标题:评测比亚迪S2怎么样及全新RAV4荣放多少钱

比亚迪疯狂的车海战术让我挠了挠头，前些日子在北京深度试驾了e2车型，转眼就迎来了比亚迪S2的试驾，如果再把元EV摆在这里，相信很多人都会看花眼，所以在文章的开头，有必要先向大家介绍一下比亚迪目前的产品矩阵。

比亚迪目前拥有的两大销售网络，王朝和e网各自承担着不同的销售策略，并拥有不同定位的产品。王朝系列下诸如唐，宋、元，秦等等，不仅名字中国风，也是比亚迪相对高端的产品。e网是比亚迪旗下全新的纯电动阵营，包含e系列、S系列以及M系列，同时涵盖了微型车、小型车、小型SUV、紧凑级轿车等。

如果王朝系列承载的是比亚迪的向上之路，e网下的产品则需要解决更多数人的需求。所以包括比亚迪e2在内，连同比亚迪S2，都是主打低价策略的产品，在这些车型上最凸显的标签应当是“性价比”。

具体到不同车型上，反映出来的是配置，续航的差异，消费者根据自己的经济能力和需求，选择更适合自己的产品。根据不同的属性开拓细分市场，形成密集的销售网络，这种做法成了比亚迪近两年的杀手锏。

定位亲民，产品会不会缩水?

关键的问题是，在10万元这个门槛之下，很多内容就变得很具体，汽车是成本堆积起来的，多一个气囊，方向盘上多一个按键最终都会由消费者来买单，这台比亚迪S2有没有达到10万元级别产品的标准，或者有没有超出该有的表现，这是此次试驾核心的议题。

最简单的判断方式是坐进内饰，用身体感受座椅的柔软度，用眼睛评判设计的塑造感，用双手触摸材质，然后亲自去交互，基本上就能得出结论。车子内饰作为与驾乘人员最密切的交流场景，工程师往往会注入更多的心血。

在这台比亚迪S2上面，我们发现了一个有趣的功能配置，即10.1英寸的可旋转屏幕。最早这个功能在王朝系列上展示，后来慢慢的下探到入门级的车上，未来会成为比亚迪的标配。

它更像是一块PAD，在背后加入了可旋转的电机驱动，让它可以进行横屏和竖屏的切换。让我比较惊喜的是，即便是入门车型，这块屏幕的触摸灵敏度，响应速度，屏幕内匹配应用并没有缩水，几乎展示出了与王朝系列车型上同样的水准，尤其是在频繁的切换横屏竖屏中，系统并未出现卡机现象，对于高度集成的电子配置来说，这一点很重要。

关于语音交互，除了可通过方向盘快捷键操作，还可通过“你好，小迪”来唤醒，该功能可实现涵盖导航、查看天气、开关车窗/空调等常规功能外，还能与其简单的聊天和知识科普。

视野放开阔之后，整台车并没有采用更多的软性包裹，只有在手肘部分有一些软性材质，这是受制于成本的原因。但比亚迪S2较聪明的做法是，用了一些高亮的烤漆，配合红色装饰边，营造出一种简单、极客的氛围感。同时这种氛围感还在液晶仪表盘上有所体现。

采用脚刹的方式，因此中控区域也让出了更多的置物空间。在换挡旋钮的采用上，比亚迪S2并没有设置P档，驻车挂入N档踩脚刹即可，但在实际的体验中，在R/N/D的切换中偶尔会出现误切换的情况。

部分按钮采用了中文字体提示，这也是比亚迪产品的一大特色。我们还细心的发现，这台车匹配了ECO和SPORT两种驾驶模式。

多功能方向盘左手区域，在元EV车型上是巡航功能的按键，受制于成本控制，比亚迪S2并没有装配。

所以综合来看，这台车静态的表现相对均衡，在娱乐性和智能化方面有所突出，而部分机械部件的细腻程度还有进步的空间。

山路劈弯儿，这台小车有没有底气?

选择在山路里试驾这台车还挺让我诧异的，特定的场景很容易让人联想操控质感，但很少有电动车去强调操控性能。毕竟从参数来看，这台车的续航里程只有305公里，狠踩几脚电门就会担心会不会被撂在山里，另外这样一台小车的定位人群是否真的需要操控性，相比日常代步来说，后者占的比重仍然更大一些。

但是这次在山路里比亚迪S2的表现却给人留下了较深的印象，比如紧凑的车身，让车子整体表现很灵活，即便是有较高的重心，但并没有出现过多余的侧倾，让人一直渴望触碰它的极限。

一部分原因在于，但得益于e平台紧凑合理的重量布局，把电池和电机的重量都集中在了车辆中部，所以在弯道上的表现也变得灵活起来，据说在该平台下底盘和车身刚性都有所增强，这对于操控性来说也有一定的提升。

除此之外，底盘部分的调校有更深的挖掘性，而动力的输出并没有和它达成匹配，所以即便我们疯狂的踩电门，动力性都被底盘的极限包裹在内。在ECO模式下响应很温和，在Sport模式下会有比较明显的加速感，但仍然谈不上迅捷。

所以这台车的使用场景更适合于城市代步，用大多数温柔的控制去通勤，当然中低速的超车也十分轻松。该车型三元锂电池的容量是40.62kWh，采用快充，30分钟，可从30%电量充至80%。电动机最大功率为95马力，峰值扭矩为180牛米。

如果将制动能量调节至“较大”的档位，甚至可以细腻的控制右脚电门踏板，进行单踏板操作，这种感觉是燃油车无法带来的。

回过头来看，比亚迪S2给人的印象并不会特别突出，而是以一种十分均衡的状态示人，这是比亚迪在强调性价比产品上使用的手段。相比于王朝系列更吸睛的产品特点，“比亚迪S2”们以一种细水长流的方式，打动着上下班代步的年轻人群。从另一种角度来看，做好入门级别的产品，才更能突出企业的制造功力，这么看来，比亚迪S2是一份很好的答卷。

近几年，国内汽车市场的紧凑型SUV车型如雨后春笋般涌现，成为国内消费者购车选车的一种主流选择。而在国内SUV市场中，不论是销量表现还是用户口碑，RAV4荣放在同级别里应该是佼佼者。自1994年问世以来，全球累计销量900万台，丰田RAV4已经历经了四代更迭。如今为了迎合消费者的喜好，并满足消费者的诉求，于TNGA架构GA-K平台打造的全新RAV4荣放带着巨大的变化而来。

全新RAV4荣放自海外版上市以来，便获得了中国消费者的热切关注。9月21日，全新RAV4荣放终于正式在中国开启预售，全系分为2.0L燃油版与2.5L混动版共八款车型，其中四款预售车型的预售价区间为20.00万-24.50万元之间。那么，全新RAV4荣放到底有什么值得期待的呢?在未上市之前车叔抢先试驾全新RAV4荣放，接下来和车叔一起来看看。

车叔看到全新RAV4荣放的第一眼时，就感到这款车的“硬度”，基于TNGA-K平台打造的全新RAV4荣放，外观一改以往的居家风范，回归了硬派的风格。前脸进行了非常彻底的重新设计，几乎找不上一代车型的影子，最有特点的八边形“蜂窝式”进气格栅以及引擎盖上的硬朗直线，搭配两侧造型犀利的前大灯组，使前脸看上去霸气十足，这让它在千篇一律的都市SUV中脱颖而出，也满足了当下年轻消费者对个性的追求。

车侧大量折线的运用也与大多数城市SUV的设计风格形成了鲜明对比，搭配19英寸五辐式双色轮圈，让整车看上去运动感十足。全新RAV4荣放的车身颜色这次也玩起了花样，除了7种常规单色车漆，还提供了丰富的双色车身，很有时尚新潮的气质。

尺寸方面，全新RAV4荣放长宽高分别为4600/1855/1680 mm，轴距2690mm，这个尺寸相比于现款车型，在宽度和轴距上都有所提升，已经无限接近于入门中级SUV的尺寸了。此外，最小离地间隙增加了7mm，达到了200mm。

车尾造型尽管造型较为简洁，不过车尾的层次分明，贯穿式的粗壮镀铬饰条将尾灯连接，有着不错的整体感的同时，也增添了几分硬派越野SUV的性格。双边共两出的排气布局也为全新RAV4荣放带来了更好的运动感。

全新RAV4荣放内饰是丰田最新的家族式设计，中控设计简约规整，三幅式运动方向盘样式与海外版本一致，8英寸的悬浮式中控屏则取消了海外版屏幕两侧的旋钮。在用料上也能看出大面积的软性材质，触感俱佳。

车辆在配置上也比现款有了进一步丰富，特别是安全配置，7个安全气囊、胎压监测、LED大灯、电子手刹、丰田智行互联和TSS2.0智行安全技术会成为新RAV4的标配，这方面同级主要对手肯定会自叹不如。此外，中高配车型将提供全景影像、投射式大灯、电动尾门、流媒体后视镜等配置。

轴距的增加让全新RAV4荣放空间方面也有着不错的表现，对于身高180cm的车叔在调整好坐姿后，无论是头部空间还是前后排腿部空间都足够用，座椅坐起来也很舒适，内部填充物很软。值得一提的是，前排配有USB接口和12V电源，后排配备了空调出风口以及USB电源接口，很实用的配置。

全新RAV4荣放最大的改变当然要属于动力方面，全新RAV4荣放提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力车型，均满足国六排放标准。其中，2.0L燃油版搭载M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱，低配车型为前驱，而中高配车型提供两套不同的适时四驱系统。

混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。作为家族中的第五代车型，全新RAV4荣放的这次算得上是彻彻底底，除了新家族式设计元素的注入让全新RAV4荣放看上去硬朗了许多，个性化的造型更让其在众多紧凑型SUV中显得与众不同外，还换装全新动力总成这些硬实力，那么它的实际表现究竟如何呢?

本次的测试场地位于千岛湖市郊，主要是感受下车辆的加速性能以及操控的感觉，体验的项目有直线加速、蛇形绕桩、转弯半径测试以及越野场地测试。虽然时间以及项目不算多，并不能对全新RAV4荣放有太深入的了解，不过已经让车叔感受到一定的惊喜。

在实际体验中，得益于E-Four四驱系统的加持，全新RAV4荣放在全油门起步的那一刻，轮胎并无丝毫打滑，油门初段被调校的比较积极，2.5L混动版在加速时的动力表现明显更好，尤其是初段加速尤为突出，发动机与电动机之间配合默契，这套混动系统已经非常成熟了。除了动力表现的不同，其他方面的感受大致相同。

全新RAV4荣放带来的越野脱困表现也是出乎意料的，虽然是家用SUV车型，但已经有了专业越野车的状态，GA-K平台让车身结构与尺寸得到大幅优化，满载情况下120mm离地间隙，优化之后的接近角(18.1度)离去角(20.3度)，加上HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，为驾乘者带来更多安全保障。

燃油版和混动版的全新RAV4在非铺装路面表现都不错，得益于丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，在每次高速过弯时，每个车轮都能获得精准的动力分配。尤其是混动车型，在后桥上全新RAV4配备了一台电机直接驱动后轮，在试驾体验时它对于脱困的帮助较大，给车辆提供了更强大的动力。

相比上代车型，全新RAV4荣放在车身刚性上有所提升，在“搓板路”和连续细碎颠簸路面，全新RAV4荣放的底盘能够化解大部分震动，保证车身稳定，智能四驱可以很好的连续调节各车轮的扭矩输出，得到快速通过的能力。车身多处隔音材料的加入，NVH也可获得良好的表现，保证了优异的乘坐静谧舒适性。

车叔总结

通过此次的试驾活动，基于TNGA架构打造的RAV4确实给车叔留下了比较深刻的印象，在满足家用多功能SUV的前提下，公路表现及越野通过能力又有了明显的提升，再加上双动力组合确实给消费者提供了更多选择，外观和内饰的静态表现也令人满意，可以说全新RAV4荣放已经具备了成为爆款车型的基础条件。相信大家都很期待全新RAV4荣放的最终定价，新车将于10月份正式上市，按照行业惯例，正式上市价格要比预售价格便宜一些，想了解更多新车信息敬请关注车叔后续报道