评测全新一代速腾怎么样及全新雷凌双擎多少钱

原标题:评测全新一代速腾怎么样及全新雷凌双擎多少钱

在国内紧凑型家轿市场当中，大众凭借着其德系品牌的口碑以及丰富的产品布局，多款车型常年稳居销量排行榜前列。而就在今年3月份全新一代速腾正式上市，以全新的造型设计以及加长轴距等优势进入市场，今天我们试驾的主角正是全新一代速腾Long- Wheelbase 2019款280TSI DSG旗舰型，看看这台消费者口中的“大众神车”竞争力如何。

紧贴流行的设计风格，加长轴距诚意满满

全新一代速腾在整车“性格”上变化明显，基于MQB平台打造的全新速腾采用大众最新的家族化设计语言，不同于上一代车型敦厚的模样，凌厉的线条勾勒出更动感的造型，稳重之余又有着不错的时尚感。打动了年轻消费市场，大众是认真的。

与老款速腾“两道杠”进气格栅不同，全新速腾在加大进气格栅面积的同时，通过六角形的设计以及更硕大的镀铬饰条点缀拉伸横向视觉效果，表达出来的精致感甚至有点中型车的味道。在前脸提升整车气场的同时，俯冲下滑的发动机盖设计带来更强的运动感，六道凌厉线条勾勒出强而有力的肌肉感感，使得整个前脸极具进攻性。

我们常说大灯是汽车的“眼睛”，全新一代速腾前大灯组的设计同样紧贴潮流。灯组内部结构层次分明而且全系标配LED光源，品质感以及夜间照明得以保证。LED日间行车灯呈现出C型拐角设计，中部以一条贯穿式镀铬饰条将两侧大灯连接在一起，大胆前卫的造型提升了整车辨识度。

车身侧面能够看到全新一代速腾的变化所在，4753/1800/1462mm的长宽高数据相比上一代车型全方位提升，2731mm轴距更是加长了80cm之多，夸张的车身数据所带来的视觉效果媲美中型车。较长的前后悬设计加上腰线刻画更为硬朗，带来不错的整车比例感，配合18寸双五辐式铝合金轮毂很是大气。

近年来主机厂都习惯性的将“小鸭尾”设计下放到家用车型上，很好的提升了车尾层次感以及运动氛围。鹰喙式的尾灯组造型相当特别，点亮时锐角灯带以及内部阵列式结构营造出很强的高级感。下包围采用双边共两出式排气装饰，实际排气采用隐藏式单边两出布局，这种类似奥迪车型的设计视觉效果不错。

更时尚的大众设计，后排空间才是重点

打开车门的那一刻，依然是浓厚的大众味道，但全新速腾内饰上所带来的惊喜还是足够的。星月式设计最早出现在途岳上，放到全新速腾上依然魅力不减，环抱式中控设计以及微微倾向主驾位置的中控区域设计，无不透漏出全新一代速腾回归驾驶的本质。

在本次试驾的顶配车型上装备了一台8英寸液晶触摸屏，UI系统依然是熟悉的大众家族设计，配以两侧实体按键上手很轻松。除了传统的多媒体、蓝牙以及车载电话等功能外，时下流行的CarPlay与CarLife功能同样配备，丰富的拓展性满足时下年轻消费者的使用需求。

空调区域采用纯触控式设计，当初笔者对于这种设计抱有一丝疑惑，缺少物理控制按键或多或少会影响操控便利性。而当实际使用一段时间后，其操作逻辑以及灵敏的响应相比传统操作更为便利，滑动式的温度控制比旋钮更为直观。

作为一台主打年轻消费者的车型，科技感爆棚的全液晶仪表盘又怎会缺席，在顶配车型上装备一块10.3英寸的液晶仪表盘，数据展示丰富齐全，而且清晰合理的布局并不会让人感到眼花缭乱，全新速腾在科技化方面的配置升级让驾驶变成一种视觉享受。

除此之外，后排也装备了独立温区自动空调以及两个USB充电口，同时在本次顶配试驾车型上，后排座椅还配置上了坐垫加热功能，越级的尊贵享受在一台A级车型上并不多见。

自丰田换上TNGA架构之后，近年推出的新车都有着翻天覆地般的变化，这不仅是单纯的平台变化，更是丰田对于市场需求以及用户群体变化所作出的调整。而说起广汽丰田就离不开这款“爆款家轿”，自2014年上市以来，雷凌凭借其出色产品力迅速成为合资品牌轿车市场当中的主力军。

在2018年雷凌完成了年销20万辆的优异成绩，从国产到如今覆盖汽油、混动市场的雷凌家族，全面满足市场需求。2019年5月20日，广汽丰田新一代雷凌正式上市，相信不少预算15万左右的消费者都在关注这一款新车，采用TNGA架构后的换代雷凌表现到底如何?

TNGA架构首款中级车，最大亮点是“均衡”

全新雷凌的前脸造型富有层次感，标志性的梯形进气格栅设计在保留上一代车型元素同时又做出了调整优化，延伸到下包围并通过黑色钢琴烤漆饰板点缀，精致感强了不少。能够看到前包围两侧也采用更加动感的线条设计，整个前脸的轮廓感以及辨识度相比上一代车型都有质的提升。

前大灯组的设计也同样激进，箭头般的造型从车标向两侧延伸，在加强车身视觉宽度的同时带来更犀利的“眼神”。我们试驾的这款科技版车型所采用的是阵列式LED大灯组布局，而在运动版车型上还装备有“鹰眼式”带透镜远近一体式LED大灯，日间行车灯效果相比科技版来得更加激进。

来到侧面依然能看到上一代车型的影子，全新雷凌长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距依然保持2700mm。平稳的侧面线条加上紧凑的前后悬设计有种紧绷的肌肉感，加上C柱更为流畅的下滑过渡整体运动感营造到位。

之所以说全新雷凌采用均衡的设计理念，在于其尾部造型并没有车头般激进，更多的是一些平缓的线条以及细节点缀，回归到一台家用轿车该有的样子。并且在这一代雷凌双擎上不再出现上一代车型的两套设计，可以通过车标以及侧面、车尾的Hybrid标识来分辨汽油版与双擎版车型。

全新雷凌内饰的变化同样惊喜，相比上一代车型规整的家用布局，如今的雷凌一眼就能看出是TNGA架构下的产物。丰田打造这套内饰的出发点是让空白的地方尽可能留白，而该集中功能按键的地方规整在一起。能够看到全新雷凌的所有按键布局基本都集中在中控区域以及多功能方向盘上，不仅带来更强的层次感，使用起来也相当便利。

想必各位都留意到了实拍车型拥有一块大尺寸的中控显示屏，这是国内独有的科技版车型所装备的12.1英寸竖型屏幕。相应的空调出风口以及下方空调界面都有所调整，液晶大屏功能显示清晰并且操作起来也很方便，整体视觉冲击力相比普通版车型上的屏幕更强。

科技版车型除了拥有尺寸更大的中控液晶屏外，液晶仪表盘的尺寸也达到了7.7英寸，可以直观的显示各种车辆信息。配合HUD抬头显示系统，三屏联动带来的视觉体验以及科技感都更加出色。

全新雷凌这套座椅必须重点说明，虽然在这台雷凌双擎科技版上采用织布的座椅设计，不过其动感十足的造型以及包裹性甚至要优于不少标榜运动的车型。据悉这一套座椅是丰田大量采集亚洲人身材数据后所设计的，从座椅框架到造型都经过重新开发，更低的坐姿加上更运动化的造型，更符合雷凌自身年轻运动的车型定位。

双擎版车型由于采用小型化的电池，电池组可以移到后排座椅下方不再侵占后备箱的空间，所以双擎版车型依然拥有一个标准尺寸的后备箱空间以及座椅放倒功能。而后排座椅体验方面与上一代车型并无太多区别，腿部空间依然保持同级别主流水准，能够满足家用用户需求。