评测本田FUNTECHYBRID怎么样及一汽丰田RAV4多少钱
原标题:评测本田FUNTECHYBRID怎么样及一汽丰田RAV4多少钱
【汽车大世界 试驾评测】普普通通的一箱汽油，在一般车辆上，只是五六百公里的续航里程。而当车辆经过HondaFUNTECHYBRID混合动力科技的武装，情况就大不相同了，轻松突破1000km，成功挑战1200km，甚至更高。并且我们需要的是在日常使用情况和路况下得出的真实数据，由此“一箱油，Go!”上海站的挑战出发了。
与我们前几站连续完成24小时或是1200km的测试计划不同，上海站的挑战分布在了周五到周日的周末三天内进行，这样做的目的是为了更加真实地还原我们日常用车的使用情况。工作日我们穿行于高楼林立的拥挤都市，周末则希望筹划一次惬意的郊外出游。在这不同的环境中，HYBRID混合动力技术能否为我们带来同样舒适与轻松，又能否同样创造油耗的奇迹?即使是已经历经几站测试的我们，对于结果仍然十分期待。
当驾驶着装备了HondaFUNTECHYBRID混合动力科技的本田雅阁车型穿行于上海这个繁华大都市的高楼大厦间的时候，我忽然发现身下的座驾与眼前的这座城市似乎有着高度的吻合。它们都是发达科技的结晶，但却不给使用者带来高不可攀的门槛，都是在无形中改善了我们的生活。HondaFUNTECHYBRID在对动力性要求不高的城市中低速行车时，整个动力系统收放自如，驾驶者的操作感与普通车型无异，唯有燃油经济性达到了空前的提升。就像上海这座城市，看似高不可攀的摩天大厦，最终还是实实在在的为生活其中的人们服务。这些先进科技创造的极致性能，也正是为了让我们的出行、我们的生活，能够更舒心，更加轻松。
周末的夜晚无疑是上海最为妖艳的时刻，随着夕阳隐去最后一丝光辉，此时的上海却愈发明亮闪耀起来。但耀眼的灯光与喧嚣的车流并不能惊扰到眼前这些巍峨挺拔的西洋建筑，因为在百年之前的诞生之际，它们就见惯了上海的灯红酒绿。不过当我们的车辆以EV纯电动模式安静优雅地驶入其中，时尚的定义再不是喧嚣与浮躁。低碳与环保、轻松与宁静，这才是主导时尚的最新潮流。
周末出游的线路模拟，我们设置了两条线路，分别是上海郊外的崇明岛和洋山深水港。在没有红绿灯的封闭式道路上，车辆的效率得到进一步的提升。如果将车速控制在80km/h的城市道路限速之下，车辆的油耗就能保持在4.0L/100km以下的优异水平。当离开繁华的都市，驶上车流量更小的高速公路后，车速就会进一步提升。在这种情况下，HondaFUNTECHYBRID车型采用EV纯电动模式的比例逐渐减小，发动机开始更频繁地提供动力。不过在不同驱动模式的转换中，车辆无一例外地保持了极致的平顺性和静谧的车内环境，这让车辆的驾驶无比轻松。
最终在进行测试的三天中，车辆的行驶时间超过24小时。测试车辆共行驶路程1070km，整个测试过程消耗燃油44.62L。经过折算(雅阁车型油箱为60L)，配备HondaFUNTECHYBRID混合动力科技的本田雅阁车型在上海站测试中，成绩为可以依靠一箱油行驶1438km!当雅阁这个B级车以4.17L/100km的综合油耗成绩，在上海完成了包含城市地面道路、城市内封闭道路和高速公路等全面路况的三天模拟测试时，我已经无法对它的高效表现产生任何怀疑。期待下一站，来自雪域高原的巅峰挑战!
随着人们的生活方式及水平的不断改变，SUV 强势取代了“偏科”过重的越野车，开始转向侧重于注重驾驶乐趣、乘坐舒适和豪华配备。正因于此，城市SUV车型在国内市场开始大行其道，各大厂商纷纷推出自己的当家车型，以此来满足消费者的需求。但当注重城市使用的SUV备受追捧时，SUV的方向则逐渐发生了改变……
深度测试篇
记得前几天参加一个品牌出征赛事的发车仪式，一位友人的言论让我受益匪浅：未来的日子里当国人逐渐富足起来后，作为简单的把人们从A点输送至B点的汽车将会慢慢减少，到那时不愁温饱的人们将会寻求另一种生活方式：“玩”!人们在闲暇之余将逃离充满钢筋水泥、空气污染的城市，将自己“玩”的范围扩展至郊外、大自然之中。或许，现在有部分SUV厂商已经觉察到这点，与友人的想法不谋而合，从我们这次对多款SUV车型大对比的逐渐深入后，也慢慢的感受到“玩”的理念正在向我们接近……而将现实与“玩”融合最好的，我想应该属于一汽丰田的RAV4。何以见得，接着往下看。
在同级别当中，丰田RAV4推出的日子算是离现代最近的一款车型。它大胆的摒弃丰田已往给人以“中庸”的品牌形象，出乎人们意料的采用了较为前卫的“Keen Look”全新家族设计理念，仅从前脸的造型就能看出RAV4年轻了，开始彰显自己的个性了。整个车身硬朗的线条及前低后高俯冲的处理也不同于老款圆润、老派的风格。当车子摆在你的面前，时时刻刻会有立马开上它去“玩”的冲动。
如果仅在外观设计上体现“玩”的理念，恐怕挑剔的消费者会抱怨其是个“样子货”。显然，丰田的设计师不会在这方面留下BUG。搭载2.5L直列四缸发动机的动力，毫不夸张的说完全满足“玩”的需求。深踩下油门踏板后动力源源不断的爆发出来，不会像涡轮增压发动机出现让人不爽的迟滞现象，在低速时你会感受到它的动力“很猛”。如果这个时候你按下SPORT键，不仅仅是仪表盘会变成令你冲动的红色背光，发动机转速也会向2500转以上迸发，此时在市区中行走极为顺畅，跟车、超车将会一气呵成，妈妈再也不用担心我被别人加塞啦!与此同时，6挡手自一体变速箱的配合也堪称完美，动力衔接平顺自如，不像双离合变速箱会出现低速顿挫感，也不会像CVT变速箱那般的平平淡淡没有冲动感。发动机与变速箱两者的配合紧密衔接，力求让驾驶者对动力的需求呼之而来，又呼之而去。在高速巡航的状态下，RAV4转速保持在2000转以下，对油耗的节省有着很大的帮助。只是在控制高速噪音方面它还需要有所改进，毕竟有的对手在隔音降噪方面很有一手，也很能俘获部分对静音有着高要求的消费者。
在动力系统保持高效的前提下，给予驾驶者最直观的感受便是方向盘和底盘带来的反馈。RAV4的方向反馈不像德系车那么生硬，总想跟你憋着劲儿似的，驾驶中也总让你精神紧张时刻充满战斗感。既然以“玩”为主，驾驶起来当然要放松一些。RAV4的方向盘较轻，你一个手也能轻松的掌控，但它绝不会让你有“虚、飘”的感觉，方向调校的有韧性，握住方向转弯之间也能让你觉察到车轮的指向。扎实的底盘调校让人不免联想到它有着“陆巡的血统”，乡村及河堤下的烂路展现出它具有越野的潜质。行走在这些路面中，下盘功夫可谓稳扎稳打，反馈过来的振动处理直截了当，调校稍硬的悬挂面对坑洼的土路不会让车身左右摇摆，稍高的速度也不必担心上下跳跃而造成托底的可能。当然，悬挂的软硬调校是相反的，当想拥有足够好的支撑性去满足操控乐趣时，你也要能接受在铺装路面过减速带带来的明显振动感，还好RAV4也不是一味的追求“硬”，只要把车速降至每小时40公里以下，车内乘客便不会抱怨你的驾驶技术。
既然要“玩”的痛快，除了车子本身的“功夫”过硬之外，旅途中车辆带来的舒适性和空间乘坐感便显得尤为重要，这也是当今城市SUV在竞争中利于不败地位的重要条件。在乘坐空间方面，从车外看RAV4的体型在同级中并不是很大，轴距也不是最长的，但经过丰田工程师擅长的“偷空间”能力，使得RAV4有着相当可人的乘坐空间，再加上较为平直的车顶设计，经常被乘客抱怨的后排头部空间对于RAV4来说毫无压力可言，足以面对国内消费者对乘坐空间的挑剔。在后备厢空间表现上，RAV4的实力与同级对手水平相当，它优于对手的宽度和空间纵深度使后备厢容积达到了547升，使其处于优势地位。当折叠后排座椅后，可拓展的储物空间也仅次于针对北美市场设计，具有超大后备厢容积的本田CR-V。而占用空间并不多的全尺寸备胎让RAV4有了“走的更远”的信心。
