评测2014款奥迪RS7 Sportback怎么样及东风英菲尼迪Q50L多少钱

原标题:评测2014款奥迪RS7 Sportback怎么样及东风英菲尼迪Q50L多少钱

分裂症，一个医学上的名词，指性格的多重性。与我们平常所说的双重人格类似，这两种人格在表现方面往往是大不相同的，如一个人格是害羞，压抑的，另一人格则可能是开放，暴躁的。如果一辆车也可以同时拥有两种截然不同的性格，那么称作“车格分裂”也应可勉强套用吧?

今天我们的测试主角便是一位“车格分裂”者，来自奥迪，并拥有奥迪旗下最强劲的两个字母“RS”，全名为奥迪RS7 Sportback。短短几天的试驾中，这台奥迪RS7 Sportback在行驶中的表现是两种截然不同的极端，温顺起来，即便是刚拿到驾照的新手，也能够从容驾驭，乘坐舒适。可一旦暴躁起来，即便是专业车手也得使出浑身解数才能让其服服帖帖。

与宝马的"M"，奔驰的"AMG"相同，奥迪旗下的车型一旦被标上"RS"这两个字母，便意味着车辆高性能化的设计取向，奥迪RS7自然不会例外。基于奥迪A7打造的奥迪RS7换装了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为412千瓦(560匹)/5700-6600转，峰值扭矩为700牛米/1750-5500转。配合8速tiptronic自动变速箱以及奥迪引以为傲的quattro四驱系统，短短的3.9秒便可以将车辆从静止加速至100公里/小时，这样的成绩足以进入超跑行列。而这仅仅是官方的公布数据，从后面的实测来看，3.9秒还是略有保守。

如此强劲的性能数据以及加速成绩，让笔者在第一次接触时留了点小心。进入车内启动车辆，尾部的传来的一声怒吼仿佛在告诉你这不是一个容易驯服的家伙。但在短时间的接触后就可以发现，之前的担心部分是多余的。它的确为赛道而生，拥有天生的暴躁性格。但在日常驾驶时，它能够展现的温柔是让人难以预料的。

在正常驾驶状态下，奥迪RS7的驾驶感受与A7类似。4.0升双涡轮增压发动机在低转速时依然拥有稳定的扭矩输出，车辆加速时车内并不会有突兀明显的加速感。奥迪RS7并没有选用奥迪车型常见的S-Tronic双离合变速箱，采用的8速tiptronic自动变速箱经过运动化设计，低速齿比更加紧密，有效兼顾了燃油经济性以及运动性。

与此前测试的奥迪A7相同，奥迪RS7同样提供了几种不同的驾驶模式可供选择。舒适模式下，得益于车身电子系统以及四驱系统的帮助，奥迪RS7的暴躁性格不会轻易显露，只要动作别太过粗鲁，这仿佛是一台乘坐舒适的家用代步车，即便新手也可以用来上街买菜。舒适模式下的方向盘轻盈且留有微小余量，脚下油门的响应线性而充沛，悬挂在此时也能够保证不错的滤震性，城市中深踩油门转动方向，车辆会及时升档，发动机在低转速下此时也拥有稳定且强劲的扭矩输出，超车并线如丝般顺滑。

如果在城市驾驶中切换至动态模式，这可不是一个好主意。此时的奥迪RS7凶相毕现，车尾传来的怒吼更是标志着它将不再客气，手中的方向盘此时明显变沉，悬挂在压过坑洼时也能够明显感觉更加紧绷，此时脚下的任何动作，车辆都会不遗余力的照单全出，发动机以及变速箱的响应也更加敏感多变，力求强劲的动力输出。这些变化在赛道驾驶中一定是不可多得的优势，但面对城市行驶却太过冲动。深踩油门加速后身体便会被车辆紧紧按在座椅上，而收油之后车辆降档带来的明显减速感会让身体前倾，遇到时走时停的拥堵路段，车内的驾驶者便不停随着排气回压的怒吼声前倾后仰，场面相当尴尬。因此在大部分的时间里，舒适模式是城市驾驶的最好选择。

除了舒适以及运动模式之外，驾驶者还可以选择个性化模式，根据自己的驾驶需求调节发动机、变速箱、悬挂、转向系统等状态，找到最适合自己的车辆调教。

试驾几天中经历了短程的山路行驶，275mm的低扁平比宽胎抓地力表现充足，配合quattro四驱系统以及车身电子系统的帮助，车辆自身会被严格控制在安全范围内，这一切都让驾驶者能够更加轻松的驾驭这台性能机器，并在保证安全的前提下获得更多驾驶乐趣。面对前方的弯角，大尺寸陶瓷刹车盘的制动能力让人惊讶，即便稍晚一些踩下刹车，也能够在预期的速度进弯，扭动方向盘精准掠过弯心之后扶正方向，全油门加速出弯也不必担心，四驱系统以及宽胎可以帮助车辆获得足够的抓地力，车辆会像出膛的炮弹向前直冲而去。

需要注意的是，奥迪RS7的车辆设定虽然足够安全且容易操控，但还是不要肆意挑逗为好。如若没有高超的驾驶技术，粗鲁且错误的操作依然会让车辆轻易突破抓地极限，电子系统也会无可奈何，这样的失控状况相比常见大马力后驱车会更加蛮横及危险，切勿掉以轻心。

把一些得到国人认可的车型实现本土化是一个有效刺激其销量的捷径，在豪华品牌中，这种现象最为明显。这个市场一直被德国的三驾马车所掌控，作为日系的豪华品牌，英菲尼迪自然不甘心这样的结局，于是乎，它们在上月推出了旗下首款国产车型—英菲尼迪Q50L。

国产Q50L只有2.0T一种排量共5款车型，售价27.98—42.98万元。(此次我们实拍的2.0T运动版车型，售价34.98万元)。此外，短轴版的进口Q50将不再提供2.0T车型，只有3.7L和3.5混动版可选，算是给国产车型让路。

●外形解析

在国产化的道路上，Q50L相比同级别的德系车显然来的有些迟，丢失了一定的市场份额。亡羊补牢，为时不晚，作为后来者的Q50L可以很好的发挥自己的“拿来主义”，例如遵守了本土化加长轴距这一特点，轴距达到2898mm，相比进口版车型轴距增加了48mm，已经有足够资本和对手一较高低。

在熟知甚至都有些看厌的ABB(奥迪、宝马、奔驰)外形之后，这台Q50L就像新注入的血液，带来一定的新鲜度，前脸视觉冲击一般，没有那种凶神恶煞的感觉，只是这种来自家族化多变的线条一直让人沉醉。

如果你注意看细节，很容易观察到Q50L想传递的这种凌厉感，像保险感这种大面积的效果在前文我们已经说过了，后视镜倒没有什么特别，只是集成在上面的转向灯线条犀利复杂，同样带来这样一种外凸的效果。

尾部整体造型和进口版车型保持一致，只是左侧新增的“东风英菲尼迪”标识和右侧的“Q50L"出卖了它的身份。话说回来，可能由于是品牌首款国产化的原因，这个“东风英菲尼迪”读起来不太顺口，毫无疑问其蕴含的意义重大。相信只要是产品的自身竞争力足够硬，顺口仅仅只是时间问题。