我们从福特的营销团队获得了更新的GT350R的下载
原标题:我们从福特的营销团队获得了更新的GT350R的下载
密歇根州蓬蒂亚克市-雨水威胁着要淘汰M1 锦标赛，因为我们准备在更新的2020年福特野马Shelby GT350R，527马力，5.2升V-8哭号和19英寸米其林Pilot Sport Cup 2s 放下热圈像我们一样绕着10转1.5英里的赛道尖叫。我们并不期望能够在一条最长直线直道只有2,000英尺的赛道上，将福特的高架野马真正地拧干，如果情况开始变湿的话，那就加倍了。我在这里驱动就足以知道我宁愿被忙乱，比如说，新的丰田在上绕紧，技术M1超过3,700磅重的小马车用长长的引擎罩。
但是福特方面的官员坚持认为，谢尔比GT350R非常适合M1。我会承认，尽管GT350R的驾驶员调节动态控制除了其Normal(正常)，Comfort(舒适)，Sport(运动)和Track(跟踪)模式之外还包括拖动设置，但我承认现代野马不再是我年轻时的直线速度专家。其现代化的MagneRide磁流变阻尼器设置，可以干净地停止货运列车的Brembo制动器以及相对苗条的路缘重量增加，希望这款车在这家乡村俱乐部赛道周围确实会有趣而不是费力。
哦，我们不能忘记GT350R精美的Tremec六速手动变速器，它轻巧的渐进式离合器紧线夹绝对让人感到愉悦。平稳，积极的换档感觉;和短罚。更好的选择将是马自达MX-5 Miata或本田思域 TypeR 。
在赛道热起来之前，我们有机会在一些当地道路上将其中一辆Shelby GT350R淘汰。几英里外，街区变得喧闹，底特律的道路开始变得像任何东西一样有趣，这意味着不是很。但是，我们遇到了一些体面的弯道和清扫车，还遇到了一些交通问题-这就是早上高峰时间。该车在大多数平坦的道路上都表现出顺服和舒适的感觉，而在更坚硬的表面上甚至还存在一定的悬架柔顺性(感谢MagneRide)。不幸的是，紧凑的Recaro前排座椅无法进行靠垫调整，下垫的后侧端部角度过大，使您感到膝盖有些下沉，无法坐下来进行道路工作。
回到赛道，我们从福特的营销团队获得了更新的GT350R的下载-它的调整是在福特Performance更新其GT350兄弟车型之后的一个模型-并听到了我发誓我听到过的跑车shibboleth的版本另一家相信自己制造的汽车在赛道上和在路上都一样出色的汽车制造商：Shelby GT350R吸引了新手，使专家感到高兴。我们现在可以看到，尽管我能想到的与GT350R最好的比较是，它的感觉有点像原始的Acura NSX，它像基本的思域一样容易驾驶，但是当您使用时，它会给您带来巨大的回报。想真正得到它。
有趣的是，2020 Shelby GT350R贴纸比即将面世的2020 Ford Mustang Shelby GT500高出535美元，这在很大程度上要归功于R的标准19英寸碳纤维轮毂，从而减轻了簧下重量。福特说，仅车轮就可减轻65磅的重量，而后排座椅的拆卸则使GT350R的整备重量比非R GT350减轻了约100磅。没有后座意味着工程师可以调整汽车的悬架，而无需考虑四名乘客的总车重标准。此外，其较小的外径的轮胎使汽车的感觉，就好像它是在M1根据福特性能加速孔的更快，例如，从2档把这一线索成2000英尺的背部挺直。
GT350R还具有一个新的前悬架转向节，以提供更好的居中感觉(在公共街道上有一些自然的踩踏，这是由Cup 2口香糖提供的)，其转向装置已经过重新调整，实心转子制动器设计得更好刹车片和转子的使用寿命以及防抱死制动装置的控制装置已经过修改，可以稍晚些时候启动并有助于旋转。
它的醒目的排气音是快打墩，特别是在转速范围的中间放进油门时。在公路行驶中，发出的声音多于愤怒。在赛道上(例如，当汽车从第二齿轮旋转木马驶入直线路段时)，您可能不会想到其527 hp V-8和由此而来的平坦飞机的踩脚加速抱怨。好消息是，2020年的Shelby GT350R感觉并不像M1赛道那样大而强大。
在运动模式下，GT350R感觉很中立，并且在汽车通过M1紧紧的第二挡位塞子切丁时略有顺从。切换到“跟踪”，并且稳定控制符号在破折号上点亮，尽管保姆从未真正离开过房间。回到第二轮旋转木马。由于它通向后背笔直，因此谨慎地将油门踏板打在地板上，尽管并不完全令人满意。尾巴在右撇子的末端滑到左侧，然后保姆迅速抓住了它。将其绕过其他一些紧弯弯角，似乎很明显，这辆车-留给自己不受控制的设备-会迅速转向过度转向，而不是像Miata或Toyota 86 / Subaru BRZ那样逐渐地和可预测地转向。
另一个很大的不同是，在相同的路段上，Miata或BRZ加速得足够快，可以在设置右扫路机之前加速至三档红线。相比之下，Shelby GT350R的功率上升到第二，第三和第四，其一级方程式赛车形式的平视式转速计数器显示屏在接近进入第四级时的速度接近8250 rpm红线。制动区。如果有更多的圈数或更富有经验的车手，那么庞大的转子和Brembo活页夹将使您在下一弯弯时有很多后刹车。
GT350R还具有安装在方向盘上的控制装置，可实现三级转向重量，尽管我没有机会在任何程度上进行切换。可以说，尽管转向感觉仍然非常好，但我将与车轮的锯切量降到了最低，并且总体上增加了我的信心。
在福特野马谢尔比GT350R还不是第一辆车我会选择一圈M1竞赛，甚至是第二，但我在做一遍这个机会的。福特性能公司表示，备受期待的GT500具有760马力和七速双离合变速器，因此更像是一款超级跑车，因此几乎可以肯定它并不适合这条赛道，也不适合像我这样的驾驶员。我真是个纯粹主义者，无法真正将2020年福特野马 Shelby GT350R称为跑车，尽管我确信它是当今道路上平衡性最好的野马。考虑到它没有后座，也许我不得不考虑扩大我的定义。
