评测第十代思域怎么样及全新卡宴多少钱

原标题:评测第十代思域怎么样及全新卡宴多少钱

【汽车大世界 试驾评测】20世纪末，思域带给我们太多太多的回忆。它生为家用，却被本田倾注了运动血统。那些时至今日依然炙手可热的红头发发动机，铸就了本田猩红印章的传说，在车史的高墙上书写了红头街霸的疯狂!

那时候，采用前后双A悬挂的思域几乎垄断了房车赛的冠军奖杯。B16、B18、K20A，这些发动机代号就像兴奋剂一样让车迷心潮澎湃。Si、Type R这些平凡的字母因为思域而有了让人朝圣的力量。如今，车迷们随口一个EG6、一个EK9，眼帘依旧遮不住那股迸射而出的炽热。

然而，历史的辉煌终将敌不过时代的发展，第七、八、九代车型的碌碌无为让CIVIC这个词逐渐淡出人们的视线。还好，第十代思域终于来了!

洗心革面只为改朝换代

从第七代至第九代，思域的外观实在过于平庸，其性格也跟随外观慵懒起来。好长一段时间里，人们怀疑这是本田精神的遗失。

第十代思域的设计图纸在美国完成，这并非是对传统的背弃，而是寻找创新的另一个落脚点。在美国团队手里，全新第十代思域脱胎换骨。加入溜背造型，嵌入回旋镖式尾灯，为思域注入了一份轿跑的激进。

这是一个极为冒险的决定，同时也给了思域绝处逢生的机会。没有改变就没有进步，涅槃的过程是痛苦的，踏平一切质疑才有了今天十代思域的惊艳外形。

去年年底的时候，内部代号为E3的全新一代保时捷卡宴正式发布。换装了MLB Evo平台的它整体造型更长、更宽、更矮，车头更明显的横向线条以及车尾标志性的贯穿式尾灯让整个车的外观看起来更加扁平，人们说终于看着运动一点了，不过好像也就一点。

只看到更外观好像是给人感觉并不那么“全新”，但外观并不足以从根本上说明全新卡宴到底拥有什么本质变化，只有实际体验之后才能真正感受到它内在的不同。

轻盈，是我们最先想到的词

我们这次是在刚刚建成一个月的上海保时捷体验中心体验的全新卡宴，也就是后面那一片包括一条1.4km小型赛道、越野路段等综合项目的区域。不少开过上一代卡宴得人都觉得多少有一种笨重感，即使是在Turbo上有一台4.8T的强悍发动机。但开完了全新卡宴之后，这种感觉更加明显，简直就是拖拉机换小轿车。

首发是全新卡宴分别搭载了两款新开发的6缸发动机：Cayenne搭载3.0升涡轮增压发动机，输出功率为340马力，比前代机械增压的车型增加了7马力。不过发动机的峰值扭矩输出从原来的3000rpm提前到了1340rpm，这一点是个很大的变化。

虽然在马力和扭矩在数值上没有特别大的增加，但动力输出的提前可以让你最直接地感到提速的不同，起步和加速都非常迅速，让你感受不到这仍然是一辆虽然减重了65kg但仍然有将近两吨体重的大家伙。

除此之外，Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，缩缸增加双涡轮之后取代了之前的3.6T发动机，输出功率可以达到440马力，比前代车型增加了20马力，最高车速能够达到265km/h。

而更加强悍的Turbo车型使用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，马力已经达到了550，百公里加速已经到了4秒左右的水平。除了我们，保时捷说他们自己也在期待全新卡宴Turbo的纽北成绩。

另外，保时捷为卡宴配备了PDCC动态底盘控制系统，它可以随时监测左右两侧悬挂的高度，通过对受到压缩的悬挂增加更多支撑力来维持整个底盘的稳定，可以有效地防止车辆侧倾，我们也可以在仪表盘中实时看到系统的工作状态。所以在赛道上，即使我们已经听到响胎的情况下，车身的姿态依然控制地很好，操控变得轻松了许多。

而说到操控，另外一点是它的PSM稳定管理系统，也可以理解为保时捷的ESP，在国内首个模拟冰道的场地上让我们印象同样深刻。这个场地通过测试车辆驶进入口的速度，在后轮经过可移动的路面时，通过突然向一侧滑动来模拟冰面上瞬间失去抓地力的场景。

它工作的原理简单来说就是在转向过度的时候对外侧前轮施加制动力，在转向不足的时候对内侧后轮施加制动力，从而稳定住车身。

实话说，在失去抓地力的那一下车身的晃动比我们想象的大多了。但PSM一介入，只需要稳住方向稍稍反打就可以顺利通过，似乎也没什么难度。直到我们又尝试了一下PSM关闭，不停试了三四次才终于把车身稳定住没有打转或者滑出去。有没有PSM差别还真是不小，对于失控下的救车帮助还是显而易见的。

另外，更轻盈的4D底盘系统、后轮转向系统、轻快的转向手感，以及包括12.3英寸大屏、带反馈的触摸按键、全新电子档杆的全新中控设计，都会让你感到更加轻快和年轻。实际体验一番，比老款的提升更加明显。

非铺装路面?其实它也行

虽然全新卡宴的定位依然是主要在城市驾驶，不过它的越野能力也是丝毫不差。它能够提供5种不同越野驾驶模式(公路、碎石路、泥地、沙地和山地模式)，驱动装置、底盘和中后两把差速锁可以相应进行调整，比如说再最强悍的山地模式，系统将会自动将两把差速锁都锁止。所以，过个什么沟沟坎坎、交叉轴、爬大坡都不在话下。

但除了标配的PASM主动减震悬挂，还可以选装空气悬挂。全新的空气悬架由原来的单腔室增加到三腔室，能提供6种离地间隙，空气腔体积更大。而且在其中一个空气腔出现故障不能工作时，其他两个腔室可以升高气压来补足这一损失。

除了提供稳定的支撑力，其实它更大的效果体现包括碎石路在内的那些细小连续颠簸的路面，它可以最大限度地减小传递进车身的震动，虽然不能说如履平地吧，但走碎石路的感受实在是好了不少，这也是我觉得最能体现空气悬挂优势的地方。

另外，全新卡宴的全景摄像头以及分辨率很高的中控屏，在狭窄路面以及视线不好的时候更清楚地看到视野盲区，也能分别调整鸟瞰、前后左右的摄像头视图。这一点在实际越野或平时停车的时候也是非常实用。

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